超机动性技术及其战术优势探讨

随着对新型战机机动性要求的提高及飞机在大迎角下过失速状态的深入研究,提出了新型战机的超机动性技术。首先对超机动性的技术内涵、判断准则做简要介绍,然后对现代近距空战中,战机采用超机动性技术可能取得的战术优势及可能存在的一些问题进行了分析探讨。     

过失速机动性的气动问题初探

近年来随着战术和技术的发展,提出了“超机动性”和“过失速机动性”的新概念。 所谓“超机动性”是指战斗机在迎角超过最大升力迎角以后控制侧滑执行战斗机动的能力。 “过失速机动性”是指在“失速后”仍能充分控制飞机机动作战的能力。它涉及迎角大于最大升力迎角后的大迎角机动。 要实现超机动性或过失速机动性需要汇集多方面的技术发展成就,使能得到一个完整的先进的战斗机武器系统,取得空中优势。     

新一代歼击机的设计特点及其飞行试验

本文从飞机飞行品质和飞行控制的角度出发，简要地综述新一代歼击机的气动力布局特点，主动控制技术的功能，超机动性和机敏性，以及高机动性飞行试验特点。     

Su—30系列飞机

文章对Su-30系列飞机的研制过程和设计特点进行了分析；简要介绍了Su-30、Su-30－30M及Su-30MK之间的主要区虽；得出了对Su-30及Su-30M飞机的一些认识；分析了俄罗斯先进飞机纷纷出口的政治和经济背景、总结了俄作战飞机出口的一些主要的作法，介绍了Su-30－30飞机的现状和发展动态。     

战斗机的机敏性与超机动性（一）

本文介绍国外机敏性研究的情况,分析了机敏性问题提出的背景,机敏性的概念和含义。介绍美国与德国合作的增强战斗机机动性(BFM)计划,两国共同研制的X-31A验证机,苏-27飞机的超机动性动作——“普加乔夫眼镜蛇”.讨论了满足机敏性要求的关键技术——超机动性。最后介绍国外有关机敏性尺度的研究情况和相应的绪论。     

增强超大黄蜂飞机的大迎角机动性和尾旋改出特性

早期的作战评估表明，由于太注重抗偏离特性，对原有Ｆ／Ａ－１８超大黄蜂飞机的一些战术性能进行了折衷。为了解决这些问题，在试验项目的工程和制造发展阶段，在经费和进度的限制范围内，使飞机效能达到期望值，从而为飞行员进行正式的作战评估提供高效能的飞机，波音、海军工程小组和综合试验小组共同努力，在工程和制造发展项目的实施中，对Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ大迎角机动性操纵性的几项指标进行了改进。本文对这样两种设计问题进行了叙述：首先，对飞机进行设计以便增强大迎角滚转效能，争取满足对下一代飞机所面临的威胁的要求，然而增强超大黄蜂飞机的抗偏离特性，会使作战飞行员在关键的近距空战机动中不能取得要求的性能；其次，尽管对称外挂载荷尾旋改出特性是可以接受的，但是如果可能，希望改进横向重量在各种不对称情况下的尾旋改出特性。虽然这不是一项设计要求，     

苏-27“家族”的心脏──AL-31F发动机

ＡＬ－３１Ｆ是一种推重比为８一级的加力式涡扇发动机。目前，留里卡设计局在该发动机基础上研制了带推力矢量喷管的 ＡＬ－３１ＦＰ发动机，并用在苏－３７和苏－３０ＭＫ飞机上，这使两种飞机达到了较好的超机动性     

飞机能量机动性及其计算

首先介绍了能量机动性产生的背景和发展。然后给出了能量机动性的计算方法，还介绍了Ｅ－Ｍ图和全局能量机动性图的绘制方法，以及如何用它们来衡量战斗机空战性能，并以Ｆ－１６飞机和ＭＩＧ－２９飞机为例，绘制了Ｅ－Ｍ图及全局能量机动性图。这一研究为国内新一代战斗机设计的评估提供了一种理论研究方法和计算手段。     

滚转机动飞行对纵横航向操纵要求

本文讨论了高机动性飞机滚转机动飞行对纵横航向操纵效能的要求,并以J-7飞机为算例进行了验证.计算结果表明,高机动性飞机作滚转机动飞行时,除了一般考虑稳定性要求外,还应考察本文提出的纵横航向操纵力矩要求及滚转机动飞行对航向稳定性的要求.     

涡轮冲压组合发动机在超声速客机上的应用方案研究

为研究涡轮冲压组合发动机(Turbine Based Combined Cycle,TBCC)在超声速客机上的配装可行性,以Ma4超声速客机典型飞行任务需求为牵引,采用飞/发一体化约束分析与任务分析方法,建立了Ma4客机/TBCC发动机的一体化设计模型,确定了满足宽范围机动性需求的起飞推重比和满足航程需求的飞机起飞重量,对比分析了起飞推重比、模态转换马赫数、爬升轨迹等因素对飞机任务特性的影响。研究结果表明,TBCC发动机可满足Ma4客机配装需求,满足Ma4客机典型任务剖面机动性需求的起飞推重比应在0.6以上,满足60人商载与4000km航程任务需求的飞机起飞总重在50t～60t量级。     

X—31过失速包线扩展综述

Ｘ－３１是用于探索增强战斗机机动性战术优点的研究机，通过利用推力矢量可达到增强战斗机机动性，本文提供了Ｘ－３１研究计划和飞机的信息，讨论了Ｘ－３１过失速包线扩展试验及飞机需要进行的改进。     

固定翼飞机机动性计算软件设计与开发

飞机机动性是固定翼飞机的重要战术、技术指标,为了方便计算和分析,直观显示飞机机动性的计算结构设计,开发了飞机机动性能计算软件。一是将平飞加速性能、上升性能和盘旋性能作为衡量飞机机动性能好坏的指标;二是基于标准exe工程,使用多层窗体和Adodc数据库访问技术,完成软件编写;三是用典型飞机的数据来验证数学模型及软件的合理性。     

参加本届巴黎航展的苏-37

该机于本届航展的后几天才飞抵巴黎,并在博览会的最后3天进行了飞行表演。该架俄最新型超机动性苏-37战斗机,其推力矢量控制系统的发动机尾喷口能以每秒30度的角速度向任何方向偏转,使飞机能完成一系列新的机动动作。     

苏—27飞机—俄罗斯最难对付的战斗机和它的一些派生型

此文的原作者丁·赖克是在英国出版并在美国注册的《世界空中力量》杂志的编辑。为了将这位西方人士对苏-27飞机的评论介绍给读者,本文基本上是翻译的,只是由于原文不够简练,个别地方与技术无关才予以删去。所谓编译并不是译者同意作者的这些观点,这是要提请读者注意的第一点;原文有一大半篇幅是彩色照片,与文字叙述相互补充,可算这个杂志的一大特色，由于制版困难，译文只从其中选了3幅刊出，这是要说明的第二点，沙正平同志在校阅译稿时提了一些很好的意见，译者作了一些修改，编译不当之处在所难免，请读者不吝指正。     

发展我国的大型军用运输机

现代战争是一场高科技空地一体化的战争，军用运输机是现代战争中实施空中快速机动和空降作战的主要运载装备，同时也是预警，指挥、侦察、电子战，加油，对地攻击等特种飞机的平台。军用运输机有输送速度快，输送距离远和机动性强等优点，因此军用运输机的发展受到世界各国军方的高度重视，文章就大型运输机的作用和地位，军用运输机的发展趋势，我国的军事空运需求，发展我国大型军用运输机的总体设想等作了论述。     

机动性/敏捷性参数对超视距空战效能的影响

分析了超视距相关的机动性和敏捷性要求。根据已经建立的仿真平台,以两架典型三代战斗机为对抗双方,借助矩阵博弈的决策模型进行了一对一空战仿真。在此基础上,调整有关飞机机动性和敏捷性参数,利用所得作战结果评估飞机的作战效能,并分析了相关参数对作战飞机设计的影响。仿真结果再现了红蓝双方由超视距空战到视距内空战的整个作战过程,结果对飞机参数设计具有一定的参考意义。     

论机动飞机机体/进气道一体化

机动飞机／发动机一体化,一直是多年来国际上研制高机动性战斗机中不容忽视的一项重大课题,目的在于提高发动机包括进气道、尾喷管在内的推进系统的工作效率和稳定性。列举了国外的一些型号,特别是有分叉进气道战斗机在研制中必须加以考虑的一体化问题,并从设计原理的角度,给出了一些旨在提高性能与安全性的可供选择的进气道构形。     

苏—35—苏—27飞机的后继机

本文主要介绍了对苏－２７飞机在气动外形，动力装置、机载设备和武器装备等几个方面改进后的苏－３５飞机的机动性和战斗力。     

过载极曲线及其在比较飞机机动性中的应用

战斗机机动性是其性能指标的重要组成部分之一，在评估战斗机作战能力和设计方案中经常使用，与传统性能评估指标相比，过载极曲线在一张图上综合反映了飞机的机动特性，因此更加直观和易用，讨论了过载极曲线，稳定盘旋过载包线的原理，计算过程及其在评估，比较飞机机动性方面的应用，并与传统机动性指标进行了对比，计算并比较了一架典型的第二代战斗机和一架典型第三代战斗机的过载极曲线。     

更加勇猛的F／A—18E／F“超黄蜂”

经过改装的F／A－18E／F飞机将成为美国海军的主力，它具有一定的隐身能力和优良的机动性，良好的短距起降性能以及低空飞行性能。装有世界一流的电子产品，是同代攻击机中的佼佼者之一。