РД-33涡扇发动机简介

РД-33为双轴、低涵道比加力式涡轮风扇发动机,由俄罗斯克里莫夫设计局研制,契尔尼舍夫工厂(红十月工厂)生产。该发动机作为轻型前线制空战斗机ＭИГ-29的动力装置。由于ＭИГ-29是前苏联为与美国第三代战斗机Ｆ-16和Ｆ/Ａ-18对抗而研制的,设计侧重于飞机的高亚声速机动性、加速性和爬升性能,强调高空、高速性能的需求,因而发动机的高度、速度特性突出。РД-33发动机具有3、3Ｍ、РД-133、РД-33Ｈ、РД-93等多种系列,并随飞机广泛出口到23个国家。结构特点:进气口　无进口导流叶片。风扇　4级轴流式。压比3.2。大展弦比转子叶片,无…     

俄罗斯飞机模型动态试验与失速/过失速模态研究回顾

前苏联/俄罗斯拥有众多知名的飞机设计局,在过去的一个世纪里,形成了完备的飞机科研体系。飞机失速/过失速(尾旋)是飞机研制的重要方面之一,前苏联/俄罗斯各飞机设计局以及其它航空科研机构在该问题上投入了巨大的人力和物力,在风洞静态试验研究之外,还利用动态试验技术深入研究了不同布局飞机的失速/过失速特性,这些试验包括风洞虚拟飞行试验、尾旋风洞自由飞尾旋试验、尾旋风洞旋转天平试验、投放式模型自由飞试验、火箭助推式模型自由飞试验等。这些动态试验对俄罗斯飞机的边界/超边界飞行研究发挥了重要作用。对前苏联/俄罗斯各飞机设计局的飞机在研制过程中,针对失速/过失速模态的动态试验进行回顾,对国内飞机研制提供帮助。     

民用飞机设计参考机种之一雅克-40三发涡扇短程运输机

雅克-40是前苏联雅科夫列夫设计局研制的三发涡扇短程运输机.该机标准布置27座,高密度布置34座,可在五级机场(草地)上起落,使用寿命30,000小时,可在任何两台发动机工作情况下起飞和爬升,并在两台发动机熄火情况下保持巡航飞行的高度.其改进型为雅克-40M,曾于1971年在巴黎航空和宇航博览会上展出.     

俄罗斯航空发动机的燃油控制系统发展简况

俄罗斯航空发动机燃油控制专业有庞大的研究和生产队伍.除中央航空发动机研究院(ЦИАМ)之外,设有莫斯科发动机附件设计局(ЭГА)、彼尔姆发动机附件设计局(ПАКБ)等五个设计研究单位.设计局的主要任务是研究和试验新型发动机燃油控制系统,其中莫斯科发动机附件设计局和彼尔姆发动机附件设计局的规模较大.而俄罗斯中央航空发动机研究院的控制分部(约350人)则从事发动机数学模型(包括传感器、执行机构模型)     

PS-90A使用超6000小时

俄罗斯彼尔姆发动机设计局的PS—90A发动机装在一架俄民航局的伊尔一96—300飞机上，到去年11月末已使用6000小时，这是俄罗斯民用发动机使用可靠性方面的一大突破。据称，该发动机即将从飞机上拆下来进行检查，这是前苏联年代正常实施的一项程序。俄设计师将进一步提高该发动机的使用寿命。PS—90A的使用间隔从1997年初的2500小时增加到6000小时，是彼尔姆设计局与西方发动机制造商合作进行改进的结果。其他几台PS一90A也将使用6000小时，而且将进行规定的安全检查和孔探仪检查以便继续使用。PS-90A使用超6000小时…     

我公司贯彻《航空发动机型号研制质量控制条例》的一些情况

黎阳公司是航空航天部所属为飞机提供动力装置的一家航空发动机公司。从1980年到现在,先后改进、改型、测绘研制了WP—7乙B(含M批、BM批)、WP—13(与四二○厂联合研制)以及WP—7系列中的海军防腐型等多种型号发动机。这些发动机的研制成功,有的解决了飞     

燃气涡轮发动机研制领域的领头羊——俄罗斯克里莫夫工厂简介

俄罗斯克里莫夫工厂是俄罗斯国内及世界上研制、生产、修理和维护燃气涡轮发动机领域的领头羊,拥有自己的设计局和完善的生产、试验基地,是俄罗斯国内唯一一家能够独立完成燃气涡轮发动机从研制到维护全生命周期工作的企业.     

俄罗斯PD-14发动机研制概况

<正>PD-14发动机于2006年由彼尔姆航空发动机公司牵头,与俄罗斯联合发动机制造集团(ODK)的多家单位以及乌克兰伊夫琴科-进步设计局共同研制,其研制基础为彼尔姆航空发动机公司于1999年研制的推力范围为68.6~196 kN的PD-12发动机。PD-14发动机基准型推力为137.2 kN,风扇直径为1900 mm,发动机干质量为2870 kg,涵道比为8.5,总增压比为37.2,爬升状态总压比为41.0,涡轮前燃气温度起飞状态为1730K,巡航状态(H=11km,     

俄罗斯直升机界的两大栋梁——记米里、卡莫夫直升机设计局50年之旅

作为俄罗斯直升机业栋梁的米里设计局和卡莫夫设计局,在半个世纪不平凡的发展历程中为前苏联和俄罗斯直升机制造业的建立和发展做出了卓越的贡献.他们平均每3年左右就推出一个新的基本型直升机,形成了平行发展的两大直升机系列——     

独联体航空发动机发展步履维艰

前苏联解体后,所造成的政局不稳和经济衰退波及到航空工业,特别是航空发动机的发展.虽然一些设计局和研究部门仍在着手研制项目,但由于资金不足,使有的项目处于等待或停滞状态或推迟进度;由于航空技术落后于西方航空工业发达国家,为使其产品进入国际市场,作为独联体航空工业比较集中的俄罗斯,不得不寻求与西方发达国家的合作.     

21世纪的小型民用运输机发动机——PW6000

自喷气发动机问世以来,普惠公司已生产了29000多台发动机,累计飞行了10亿小时以上。该公司研制的JT8D发动机系列已创立了航空发动机领域的高可靠性与低维修费用的标准,为波音777新研制的PW4084发动机又为双发飞机可靠性创立了新的标准。面对支线飞机发动机市场的激烈竞争,普惠公司将再次推出高可靠性与低费用的PW6000发动机系列(如图)。     

航空发动机状态监视国际会议在圣彼得堡召开

SAE“动机状态监视”E-32委员会和俄罗斯中央航空发动机研究院(CIAM)、波尔姆设计局、克里莫夫生产科研联合体等单位于1993年10月4～8日在俄罗斯圣彼得堡联合召开了航空发动机状态监视国际会议。 会议前两天为学术讨论会,宣读论文19篇;10月6日,E-32委员会举行工作会议;10月7日会议代表乘包机赴波尔姆参观波尔姆设计局和工厂的PS-90发动机试车台及装配车间;10月8日,到克里莫夫生产科研联合体,参观TV7-117C涡桨发动机试车台及地面自动诊断系统。会议期间有关公司还展示了它们生产的发动机监视仪器设备。参加学术讨论会的共有140余人,其中与SAE的E-32委员     

TV-0-100发动机全面投产

Omsk发动机设计局正准备全面投产功率为720轴马力的TV-0-100型涡轴发动机,用于卡莫夫集团的卡126直升机上。该设计局还在研制一种新的燃气发生器,希望它能使TV-0-100F型发动机的功率提高到830轴马力。32台预生产型TV-0-100     

独联体重视航空发动机的非航空改型军转民的一种重要途径(下)

前苏联解体前,它的航宇工业基本上是封闭经营的,很少与西方合作,航空发动机行业更是如此,从来不让西方介入。今天,这种情况已完全改变了。首先在管理体制上,一些发动机设计局改为与生产结合的联合体,接着在经营上吸收西方伙伴参加,组成合资公司或合作开发新的航空和非航空用燃气涡轮发动机。目前组成的合资公司有三家。     

乌克兰C-200防空导弹

C－200武器系统是苏联研制的一种全天候、高空和远程防空导弹系统,主要用于国土防空。C-200的北约代号为SA－5(“甘蒙”),苏联名称是“维加”,导弹代号5B28,研制单位为金刚石科研生产联合体的“火炬”设计局。该系统于60年代初开始研制,共发展了C-200,     

乌克兰AI-436T 12发动机

<正>AI-436T12发动机于2005年由乌克兰的伊夫琴科-前进设计局联合马达-西奇公司以及俄罗斯的礼炮公司、乌法发动机生产联合体、喀山发动机生产联合体等单位共同开始研制,礼炮公司为主生产单位。AI-436-T12发动机的研制预计花费45~60亿美元,主要依靠国家支持以及私企和国企的投资,计划在2015~2017年完成研制工作。AI-436T12发动机是技术成熟的D-436T1发动机的深度改型,曾用代号D-436-TX,除了计划配装中短程干线客机MS-21外,还可用于配装俄印联合研制的多功能运输机     

从运七飞机的研制看民用支线飞机的发展

1.涡桨动力运七飞机的研制适合当时情况 二十世纪六十年代我国引进前苏联安24飞机和杜124飞机各2架.安24为民用支线飞机,由安东诺夫设计局设计,装有两台涡轮螺旋桨发动机;杜124飞机由杜布列夫设计局设计,是装有喷气发动机的民用支线飞机.两个机型经过一年多的使用比较,考虑到我国山多地少,安24飞机能使用草地场的优点,而且涡桨发动机比喷气发动机耗油低.尽管当时我国制造喷气支线飞机比涡桨支线飞机更有基础,但从全局考虑还是认为仿制涡桨支线飞机较为有利.即使从现在看,发展涡桨支线飞机为民用支线飞机的起点,以满足国内市场需要还是适合当时情况的.于是一场测绘仿制安24飞机的设计和制造工作全面铺开.     

图波列夫设计局主要精力设计民机

图波列夫设计局是前苏联历史最长的设计局,于1923年10月成立,在71年历史中,该设计局设计了众多的飞机。据统计,仅上天试飞和投入使用的型号(合改型)逾100种。该设计局擅长设计轰炸机和旅客机。俄罗斯空军现役中的轰炸机均是该设计局设计的,当今俄罗斯航空客运量的65％是该设计局设计的飞机承担的。 在军品订货下降的形势下,该设     

俄罗斯的预警指挥机

前苏联80年代初开始为空军和海军研制的三种预警指挥机因俄罗斯军费开支的减少,目前只有由伊尔-76修改而成的别里耶夫设计局的A-50“主干”已达到生产状态,且为俄罗斯空军使用。可在航空母舰上使用的较小的安-71和卡-31直升机还处于原型机研制阶段,结果使俄罗斯海军缺少舰载预警指挥机。     

克里莫夫设计局提高产品可靠性

这家俄罗斯军用发动机设计局目前正努力改善其产品备件供应情况、提高产品可靠性,以扩大产品出口。例如,为解决米格-29飞机的RD-33发动机的备件供应问题,米高扬设计局及米格-29的生产工厂