加快建设我国民航事故调查体系

<正>事故调查是民航安全工作的重要组成部分,完善的调查体系是做好事故调查工作的基本保障。近些年来,我国民航业得到快速发展,运输总量位居世界第二。在全行业共同努力下,民航飞行安全水平稳步提升。但从总体上看,我国民航安全基础还相对薄弱,安全管理体系和运行机制正在完善之中,综合保障能力与行业快速发展还不相适应。特别是在事故调查领域,我国与航空发达国家相比差距较大,还存在机制不完善、队伍不专业、能力不强、技术落后等问题。     

民航周边产业分析

航空公司赚钱么?这个问题自己说了可能不算,毕竟民航业80%的不可控制成本完全取决于周边产业.在过去的两年时间里,带着各种标签的巨额资本涌进民航业,以航空公司为目标市场的周边产业自然喜上眉梢,然而他们是否在未来会有所改变呢?     

国航飞行总队安全飞行40年中国民航总局隆重表彰

1994年12月31日,当中国国际航空公司的最后一架执行航班任务的飞机安全降落在首都国际机场,世界民航史上又诞生一项辉煌的成绩——中国国际航空公司飞行总队安全飞行40周年,从而在安全飞行上雄踞全球民航业前列。为了庆贺中国国际航空公司飞行总队取得的这一可喜佳绩,江泽民总书记、李鹏总理、乔石委员长、政协主席李瑞环同志、邹家华副总理欣然命笔题词。江泽民总书记的题词勉励飞行总队“保证飞行安全,提高服务质量,为我国改革开放和经济建设服务”;李鹏总理的题词肯定了飞     

中国民航维修协会成立

4月20日,经过两年多的筹备,中国民用航空维修协会(CAMAC)正式揭牌成立. 在揭牌庆典仪式上,中国民航总局王昌顺副局长表示:机务维修是民航业的重要组成部分,直接关系到飞行安全.民航维修协会的成立,为促进维修业对外交流合作搭建了一个良好的平台,对于我国民航维修业抓住机遇、迎接挑战、凝聚力量、共谋发展将发挥十分重要的作用.     

霍尼韦尔HUMS解决方案提升直升机飞行安全

霍尼韦尔ZingHUMSVXP技术能减少维修时间并提高经济效益,提升直升机飞行的安全水平,目前已经在直升机上得到了广泛的应用。     

用好大数据建好“大一线”

2016年初，民航局局长冯正霖在校验中心调研时指出，“校验中心在民航业具有基础性、先锋性的保障地位，责任重大、岗位重要，是民航的‘探路者’。”多年来，校验中心将校验飞机的维修保障能力和管理水平作为中心安全稳步发展的重要一环，机务部始终致力于采取科学管理手段、创新人力资源管理模式、提升飞机维修能力，希望为国家通航维修水平提高、通航事业发展贡献自己的力量。     

安全性评估流程在现役飞机维修中的应用研究

针对部分现役国产飞机在研制阶段尚未应用国际主流的安全性评估流程和方法、客观上存在一些单点故障导致飞行事故和飞行事故征候等问题,探讨在已定型飞机上使用安全性评估流程方法和思路识别可能存在的导致飞机产生飞行事故征候及以上重大问题的故障点、风险点,以作为维修企业提升飞机维修质量安全水平的参考。     

运输航空公司维修工程管理外委的实施

<正>随着中国民航业持续快速发展和市场竞争进一步加剧,规模较小以及新成立的航空公司面临工程管理人员培养和工程管理计算机平台的建设周期较长、市场上维修工程管理人员资源稀缺等困难,要迅速提高其维修工程管理能力、提升公司安全运行水平及运行效率困难重重,因此就产生了维修工程管理外委的需求。面对新需求,民航局以服务社会为导向,经过多次研讨,及时颁发了航空公司维修工程管理外委管理文件并启动了试点工作。目前已有3家航空公司完成了维修工程管理外委试点工作,取得了     

中国民航飞机维修现状与发展思考

现状 2002年中国民航实行了政企分离,三大航空集团实现了重组,这是当年中国经济界的一件大事.三大集团的成立标志着民航业迎来新的发展阶段,民航飞机维修业也面临新的机遇与挑战.各集团是否能够充分利用这一千载难逢的时机,把握历史机遇,实现飞机维修业的资源、人力共享,以及在不影响飞行安全的前提下增强集团的飞机维修能力是各集团面临的重要问题之一.     

机上互联网技术

<正>近年来,数据的收集、利用及分析正在不断推动着民航业智能维修的发展,而且业内一致认为在飞机飞行中获取大量数据并及时传输至地面将是接下来改进地面维护的重要一步。但究竟何时通过何种方法才能使这一步变为现实,各方还在探讨中。     

我国民航机场建设情况分析

改革开放以来,我国民航业快速发展,行业规模不断扩大,服务能力逐步提升,安全水平显著提高,为我国改革开放和社会主义现代化建设做出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出。与发达国家相比,存在基础设施相对滞后、机场数量不足、航空服务覆盖水平较低等明显差距。     

基于民航不安全事件分析的机组职业作风养成路径探索

<正>随着飞机自动化水平和安全性能的不断提升，民航运行中因人为因素的不安全事件占比不断提高。本文基于民航业典型不安全事件的分析，提出构建机组职业作风养成指标，并基于此探讨机组职业作风养成路径。概述早期飞机自动化程度低、安全性低，机械故障是飞行事故发生的主要原因，     

工业视频内窥镜在民航维修中的应用

民航业对先进高效维修设备的需求和现代数字视频内窥镜技术的不断发展,使数字视频内窥镜以极快的速度进入民航机务维修领域并得到广泛应用,为提高机务维修的水平发挥了积极的作用。     

发动机维修行业竞争格局大转变

在90年代的头5年中,世界民航业大衰退,大的发动机制造商为了弥补新发动机销售量的减少而积极转变经营策略,开始扩展其维修、修理和大修(MR＆O)的能力.发动机制造商通过发展综合性的单位飞行小时维修一揽子计划和其他一些新产品供货方式来降低维修价格,以赚取发动机维修的利润.发动机原设备制造商之所以能够在维修业市场大发展,得益于航空公司改变经营方式,即把自修业务转包出去,以集中精力经营其核心业务——航空运输.     

航空运输业的外生风险及治理

近年来,世界民航业在外部环境的重大变化面前显得十分脆弱,正在经历历史上最严重的衰退局面,航空业如何规避和化解风险的问题被提上日程。本文从民航业的产业特征出发,区分了内生和外生风险的概念,对民航业可能面临的外生风险进行具体分析,从政府和企业两个方面提出了治理外生风险的对策措施。     

航空飞行英语中的EGP+ESP模式分析

EGP和ESP是应用语言学领域英语教学的两大主流。航空飞行英语应属ESP范畴。随着我国民航业的迅速发展,培养兼顾飞行专业英语和通用英语语言运用能力的职业航空复合型人才是满足学习者自身需求和推动我国民航业与世界接轨、学习国外先进经验和技术的迫切需要。本文分析了EGP和ESP在飞行英语教学中的关系和作用,探索如何将EGP与ESP相结合以达到满足学习者职业需求的目的,分析了EGP+ESP实施中的一些问题。     

空运业面对21世纪信息化社会的挑战──航空公司营销渠道系统变革(上)

不管你愿不愿意，新技术甚至可以说信息技术将支配未来，并且对未来的发展产生巨大的影响。民航业一直是运用新技术的先导。并且早已处于使用信息技术发展的前沿。在60年代民航业面临潜在的混乱状态，为了掌握航班订座情况和在广泛的地区给旅客提供良好的服务。民航业是世界范围内首先实现联机终端系统的用户之一。初始系统倾向于满足效益的需要（降低成本、避免无效成本、成本效益分析）。大约70年代早期数据库对于诸如飞行时间的安排、载重平衡、航线现划等都是非常有用的。在油价迅速提高的时候，数据库也是一种燃料计算和燃料采购决策必…     

媒体集萃

民航安全必须始终摆在首位《新华网》11月25日刊登文章指出,在包头空难前6天,民航总局宣布,中国民航运输业已安全飞行500多万小时,创造了中国民航史上最长的安全纪录。创造如此安全纪录固属不易,在成绩面前居安思危、察见隐忧、防患于未然其实更难。2004年,民航业的改革、改制、资产重组搞得热热闹闹,航空市场也日益呈现红火之势,各大航空企业各显其能角逐和争夺各地航运市场。在顺利发展的气氛之中,“安全第一”这一民航业至高无上的经营信念在有些人那里是不是日渐淡漠了?重视安全的呼声是不是淹没在了抢市场、争效益的呐喊之中?一些围绕…     

浅议民航维修业的集约化发展

民航维修是民航业的重要组成部分,它的发展水平直接影响着民用航空器的运营安全和民航业的效益,关系着我国民航总体发展水平。改革开放以后,我国民航维修业取得了迅猛发展,到现阶段已从专业化开始向产业化、市场化过渡。要将我国民航维修业发展成为新兴优势产业,满足日益增长的社会需求,需进一步转变发展方式,走质量优、效益高、消耗少的集约化发展之路。     

中国民航业进入平稳增长期

1996年是中国民航实现良性循环发展关键的一年,民航各方面工作继续取得较快发展,促进中国民航业进入较长的稳定增长期。一、安全形势平稳发展,实现第二个航空运输安全年。1996年,民航系统继续坚持“安全第一,预防为主”的工作方针,建立安全生产责任制,实行安全防范关口前移,严格飞行训练,改革飞行执照制度,严格机长技术标准,改革飞行教员任免制度,严格飞行检查考核,严禁超时飞行,