支线航空公司的维修模式发生变化

支线航空业的变革推动了其维修模式的调整,注重效率的支线航空公司开始审视维修需求与成本的关系。在决定新飞机是外包维修还是自行维修时,可靠性、成本、效率是这些航空公司最看重的因素。目前支线航空公司正处于变革期,各公司在所有权、合作伙伴、常规系统和飞机机队方面的改变也推动了维修模式的调整。如果采取自行维修模式,需要在厂房设备、部件库存等基础建设上投入大量的资金,而且需要聘用和培训一定数量的维修人员;如果把维修外包出去,航空公司则需要找到能够满足自     

浙江省BPO产业运作模式的选择

业务流程外包（BPO）产业是目前国内外竞争的焦点之一,如何选择适合自身的运作模式越来越受到企业的重视。文章从三个角度对国内外BPO运作模式进行了归纳总结,并结合浙江省实际情况,分别对发包方和承包方的运作模式提出建议,认为有多年外贸经验的企业可以直接承揽海外公司的外包业务;对软件行业而言,可以考虑成立外包联盟;实力较强的外包企业可通过并购模式,扩大业务范围。就浙江省BPO产业整体而言,只有打造区域品牌,增强核心竞争力,加强与国内其他地区的交流与合作,才能进一步发展壮大。     

航空结构件制造商:GKN宇航

介绍了GKN宇航公司在航空结构制造上的特点、先进的制造设施以及制造项目. 现代飞机制造正在转向采用系统集成的模式,把一些主要系统的结构制造外包,于是出现了一些专业性航空结构的制造公司.目前世界上有20多家这样的公司,其中10多家是有名的公司,GKN宇航公司就是其中一家有代表性的公司.它的业务范围遍及欧美的一些大的航空制造商.     

中国承担A350项目5%的工作份额将保持不变

在空客最近公布的"POWER 8"计划中,不仅包括了为解决眼前困难所采取的一系列公司结构调整和生产整合措施,还透露出空客正在探索的未来全新的发展模式,即通过建立长期的全球合作伙伴网络,实现外延型发展——从欧洲走向世界。根据"POWER8"计划,A350宽体飞机约50%的飞机结构工作量将会外包给与空中客车风险共担的合作伙伴。这一外包工作量几乎是空客先前飞机项目的2倍。其中,中国将继续承担 A350宽体飞机外包工作量的5%,另一个重要合作伙伴俄罗斯则将承担其     

部件支持业的新希望

越来越多的公司都在扩展能力，以期获得更来自航空公司的外包业务     

杭州软件外包产业竞争力评估与对策——兼与北京等四城市的比较

杭州软件外包业呈逐年增长之势,但仍存在软件产业定位尚待明确,软件外包企业的实力还需加强,其配套环境有待完善等问题.提升杭州软件外包产业竞争力,必须在突出自身优势的基础上对软件产业合理定位,制定利于人才培养模式突破创新的政策,走软件产业区域聚集的路子,打造知名软件园区.     

劳务外包在民航维修企业中的应用探析

<正>近年来我国的社会经济进入新发展阶段,新兴产业不断发展壮大,伴随着服务市场化水平的提升,社会化需求的增多,劳务外包等新的人力供给模式得到了长足发展。民航维修业的规模在新经济环境中不断扩大,劳务外包逐渐成为民航维修企业人力供给的新选择。但在认识上、管控上,维修企业对劳务外包的认识还存在误区,应用中存在一些不相适应的地方。     

SSJ100的客户支援

超级喷气国际公司是阿莱尼亚公司与苏霍伊民机公司的合资企业，主要负责为SSJ100飞机提供定制和外包的MRO服务。     

考虑工序外协的TOC产品组合优化研究

 针对 “粗粒度”产品外包或自制模式进行能力拓展时造成的产品规划保守和接单损失问题,采用“细粒度”工序外协模式对瓶颈、非瓶颈有区别地进行产能提升,使企业设备平均利用率最高、整体有效产出最优、市场需求满意度最好。从自制商和外协商两种角度定义了有效产出,并推导了工序外协和产品外包两种不同制造模式下有效产出的关系。基于传统和新型两种约束理论（TOC）运作逻辑,根据独立优化和集成优化两种优化策略,构建了考虑工序外协的两种TOC产品组合优化数学模型。分析了工序外协和自制/外包模型间的关系,并进行了数学证明。若单位产品的外包成本等于所有工序外协的累加成本,则同一制造模式下集成优化策略不差于独立优化策略,同一优化策略下工序外协制造模式不差于产品外包制造模式。最后通过单瓶颈、多瓶颈算例分析验证了模型以及定理的有效性。     

北美航空公司的维修策略正在发生转变

正北美地区航空公司的维修策略正在发生转变,尽管以捷蓝航空为代表的低成本航空公司仍然忠于原来外包的商业模式,在不断扩大其外包维修业务,但以美国航空公司为代表的大型航空公司正在缩小其维修业务外包比例。航空公司自行维修这种趋势也在向南美的一些航空公司蔓延。同时,航空公司的维修部门也在不断扩展其维修服务范围。5年前北美地区大型航空公司的合并,以及低燃油价格和低利率为该地区带来了利好消息。该地区航空公司获得持续     

外包维修势在必行

在美国,航空公司的维修业务外包发展得很快,成为一种常规的业务模式。1996年,美国的大型航空公司花15亿美元用于外包维修,占总维修成本的37%。而2002年,这一费用达25亿美元,占当年总维修成本的47%。若按照航空公司来计算,这一比例则显得更大。2002年,5家大型航空公司(按照年收益超过10亿美元为标准)花了至少半数以上的维修成本在外包上。美国大陆航空公司、西南航空公司、西部航空公司和阿拉斯加航空公司至少花了65%的维修成本在外包维修上。虽然达美航空公司考虑要更多地开展第三方维修,但在去年也外包了38%的维修工作量,而其在1996年的外…     

客票销售对航空公司客运收入的影响

世界各航空公司客运收入会计是以销售的原始有效的运输凭证为依据来核算公司的客运收入的。这些运输凭证包括客票、逾重行李票、中断飞行舱单等。它们销售的正确与否、填开的规范与否,对航空公司的客运收入,影响是很大的。以下是我从实际工作中碰到的一些例子从收入会计角度来谈谈客票的销售对于出票航空公司客运收入的影响。一、航空公司的客票销售航空公司的销售收入并不等于其公司的业务收入,这是由民航运输企业的特点决定的。旅客自始发地到目     

“非典”期间销售代理企业费用降低

经民航总局协调,为销售代理企业提供服务保障的中航信公司、国际航协北京办事处、金飞公司在“非典”期间适当降低了向航空销售代理企业收取的相关费用,以帮助这些企业渡过难关。具体要求与办理程序由各地区管理局制定并公告。　　中航信各分公司对申请暂停配置的销售代理用户所收取的PID配置暂停费降至100元,免收该PID的配置维护费;免收在PC平台推广过程中向用户收取的每户1000元的软件集成费和由终端改为PC的每个PID500元的配置修改费。 国际航协北京办事处经协商同意在“非典”流行期间,受理销售代理企业申请降低其经济担保额度的…     

热点

Greenwash绿漂一种欺骗性绿色营销,指那些缺乏实际技能的公司用毫无实质内容的环保口号进行市场推广的行为,目前这已经是不容忽视的现象。零污染、负碳排放、减排等等这些目前这些很让消费者舒心的词语,被某些公司加以利用进行企业形象推广,却名不符实。生产-销售-回收-再生产,这样的环保循环系统,究竟有多少个标榜自己拥有这样系统的公司能够真正实现?     

“从机头到机尾”一条龙维修服务 普惠发动机公司的战略举措

航空业的巨大变化，诸如兼并、超大型客机的发展、严格的国际环保法等等，必将改变航空公司、原制造厂家和供应商的面貌。与这些变化相类似，售后服务业务中出现两种增长的趋势，即供应商的兼并和航空公司维修的外包，这为业内的玩家提供了更加便捷的机会来优化他们的经营。是什么力量在推动这些趋势的发展呢？当然是经济的需要。较小或者较新的航空公司外包所有非核心业务，由一家维修服务供应商总的负责提供全部维修服务，业内面临增加利润和降低成本的不断压力，所有这些因素都促使供应商的兼并和航空公司维修的外包。飞机、发动机和系统…     

软件外包的IT审计探讨

为了防范软件外包风险，须对其过程进行IT审计。文章就实施IT审计的意义、内容和实施模式进行探讨，以提高软件开发的质量，为提高外包软件的成功率寻找一个理论创新和解决问题的可行方案。     

国外直升机制造商在中国

汶川地震之后，国人对直升机的关注度大幅提升，北京航展之前本刊记者走访了美国西科斯基，欧洲直升机和阿古斯特·威斯特兰直升机公司。这些公司有的已进入中国直升机市场几十年，在我国直升机市场上占有先入为主的优势地位，并已与我国直升机工业建立了紧密的国际合作伙伴关系；有的则是中国市场的后来者，但却取得了重要的市场突破。本文根据我们采访的先后顺序分别介绍这些公司在我国工业合作和市场销售方面的发展近况。     

小议移动互联网销售模式

<正>随着民航业的发展,航空市场竞争日趋激烈。对于航空公司而言,销售工作是进行产品推广和产生收益的重要一环,发挥着举足轻重的作用。随着互联网等新技术手段的应用,销售模式也发生了一系列变化。1销售模式的演变过程销售模式的演变是一个随着经济发展、技术进步而发生变化的过程。特别是近年来,互联网技术的运用,使得销售模式发生了"革命性"的改变。民航客运销售模式的演变大致经历了这样一个过程。1.1售票处销售模式     

迈向新的高度空中客车2004技术新闻报告会追记

2003年是空中客车公司发展史上具有里程碑意义的一年,巨额资金的投入,已经获得丰厚的回报,空中客车系列飞机目前正处在市场销售的旺盛期,这些成就的取得得益于公司的领先技术。     

战斗机市场兴旺促使发动机竞争加剧

美国战斗机发动机销售减少和市场萎缩几年后,最近似乎处于平稳地回弹.据工业界最新的保守估计,今后10～15年里将有1000台普惠公司的F100和GE公司的F110发动机销售到海外以用于美国的战斗机.这些销往欧洲、中东,也许还有亚洲许多国家的发动机可能包括500台用在F-15飞机上,300～500台用在F-16飞机上.为了竞争未来F-15的动力市场,GE公司于1996年在F-15E上完成了导至F110合格的飞行试验,而且在1997年12月初最后收到了美空军的合格证.GE