支线飞机中国市场分析与预测

中国将是未来最大航空市场。支线航空也将随着中国航空运输业的发展而发展。本文分析了影响支线航空发展的因素,并对中国支线航空的未来进行了预测。     

西北地区的支线航空发展

本文结合西部大开发战略的实施,分析了西北地区发展支线航空的优势,从机场布局、航线结构等方面指出了制约西北支线航空发展的因素,并从理论和政策层面提出了进一步促进西北地区支线航空发展的对策建议。作者认为,明确西北地区航空运输的公共服务性质是加快支线航空发展的前提,构建合理的航线网络结构是发展西北支线航空的关键,综合运用财政和价格政策是促进西北支线航空发展的有力保证。     

刊刊互动

《国际航空》2012第6期支线航空是干线航空的"毛细血管",也是国家航空运输体系重要的组成部分。支线航空专辑从政策和运营实践两个层面,探讨了国内支线航空面临的问题和未来的发展模式,同时介绍了一些新型支线飞机的进展情况。     

中国支线航空进入新的发展时期

２０００年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年，国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策，行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施，地方政府较多地提出了支线机场的建设项目，航空运输企业开始批量订购支线飞机，支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策，分析支线航空形势，研究发展思路，拟定积极措施，加大支线航空发展力度，促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前，国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为，使用的飞机在７０…     

支线航空维修机遇发生变化

近年来,支线航空运输业的旅客运输 量和维修业务一直保持着可靠的增长。尽管有2001年经济衰退和“9·11”恐怖袭击的影响,支线航空运输业依然持续增长,但发展模式会有些改变。 从1993年到2000年,支线航空增长迅速并保持盈利,营业利润在10％以上。BACK公司副总裁图林达·拉森认为,支线航空公司比大型骨干航空公司经营得好,是得益于从其骨干航空公司合作伙伴那儿获得了中转业务,并签订了按固定费用而不是按收益份额付款的合同。 美国的6家骨干航空公司今年1月又将117条干线航线转交给支线航空公司运营,骨干航空公司也将继续向他们的支线成员支付固定费用,因为支线喷气机现在仍是供不应求。到今年3月,未交货的支线喷气机订单已超过900架。     

基于干支联运的中国支线运营模式研究

中国航空公司、机场集团、地方政府等各方不断探索支线航空运营模式,但中国支线航空机遇与困境并存。从打造干支联运模式角度出发,剖析了支线航空当前所面临的问题,并借鉴美国支线航空发展历程,为中国干支联运模式打造提出可参考的建议。     

中国支线航空运输实证分析

放眼世界,近一二十年间，以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国，1978-1998年的20年期间，支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人，年均增长率接近10%。在欧洲，1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年，支线航空旅客运输量的增长率为12.6%，承运的旅客超过了5000万人次。相比之下，我国支线航空运输的发展状况怎样？我们从探讨支线航空运输界定标准开始，对中国支线航空运输状况进行相关实证分析，以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空…     

西部大开发与支线航空及支线飞机的发展

西部大开发为我国发展支线航空提供了机遇。我国现阶段应在继续完善和发展网状航线的基础上，逐渐发展轮辐式航线网络，同时开展以高通用性为特征的系列化支线飞机的研究。     

扬长避短促进支线航空发展

近年来，在市场需求和国家相关政策措施共同推动下，我国支线航空呈加快发展趋势，支线飞机承运的旅客量和旅客周转量逐年提高。但是，也应该清醒地看到，目前我国支线航空发展还面临许多问题。除了政府和社会给予支持外，振兴支线航空主要还需要所有支线航空运营者的努力。     

华夏航空与庞巴迪携手拓展中国支线航空

华夏航空是我国首家专门从事支线客货运输的民营航空公司,也是目前国内唯一一家独立的支线航空公司。华夏航空也是国内唯一一家全部使用庞巴迪(Bombardier)飞机的航空公司。这家颇具个性的支线航空公司自2006年9月开始运营以来,以"为生活在中小城市的人们获得更大的发展空间而提供自由     

中国支线航空运输市场分析和需求预测

中国支线航空市场界定1999年,中国民航将支线航空列为民航运输新的经济增长点,国内掀起发展支线航空的热潮,关于支线航空发展前景的论述很多,但进行明确支线市场边界界定并进行数量分析的文章不多,得出的结论模糊,使得行业内外对支线市场发展实际状况认识不清。已有的支线航空运输市场的定义有如下四类:I.机型界定:中国民航总局将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输;II.航线距离界定(美国):主要飞行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司;III.航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城…     

破解支线机场发展困境的初步思考

支线机场的运营亏损已经成为业内外关注的焦点问题,媒体对支线机场布局建设、市场开发、运营情况进行了很多报道,引起了社会的关注,支线机场大面积的亏损,也导致部分媒体和公众对支线机场建设必要性产生了疑问。     

西部大开发与发展支线航空／支线飞机

西部大开发为我国发展支线航空提供了机遇，我国现阶段应在继续完善和发展网状航线的基础上，逐渐发展轮辐式航线网络。同时开展以高通用性为特征的系列化支线飞机的研究。     

政策支持是当前发展我国支线航空的关键

从上世纪90年代末开始的我国支线航空热到现在,已有数年。期间,经历了航空公司一起“大干快上”的支线热,也遭遇了门庭冷落、惨淡经营的窘境。近年,支线航空的发展更是有萎缩之势,加上经济效益一直不理想,与人们所想像的“新的经济增长点”相距甚远,以致业内人士也开始怀疑当时战略选择的正确性。冷静地回顾这几年支线航空的发展过程,冷静地分析支线航空起起伏伏的原因,冷静地思考从我国民航的实际出发发展支线航空的路子,是我们当前必须认真去做的事情。我一直认为,我国的支线航空应当走一条低运价、高效率、大密度的路子,然而,目前我国支…     

机型运营经济性对比与支线市场探索——以内蒙古为例

探寻了支线飞机机队在中国市场发展缓慢的原因和可能的潜在市场。随后挑选了适合支线飞机运营的内蒙古航空市场中属于低客流量，但目前采用的是干线飞机运营的城市对航线作为案例研究。采用运营经济性分析方法，测算并比较了支线飞机与A320-200、波音737-700飞机在这些航线上的运营成本和边际贡献差异，结论支持了燃油效率较高的支线飞机将是这些城市对航线上最适合采用的机型。最后，表明了低客流城市对航线市场将是支线飞机未来的市场机会的结论。     

支线飞机替换战略的经济性分析

随着中国城市化进程的发展,西部地区和三四线城市的航空出行需求快速增加。航空公司通常采用干线飞机投入西部航线和三四线城市航空市场,由于客座率不高且航班频次不足,航空公司经济效益不高,西部地区和部分三四线城市的航空出行需求也未得到充分满足。为解决供需矛盾,采用国产某支线飞机替换部分航线经济效益不好的干线飞机虽被提上日程,但是对于替换战略的经济性缺乏定量描述,航空公司始终处于观望状态,进而制约了支线飞机的市场推广。为解决上述问题,构建支线飞机替换战略的经济性模型,随后进行模型验证与仿真分析,比较支线飞机和干线飞机的航段收益,分析所有权模式和关键费用驱动因子对支线飞机运营经济性的影响规律,进而提出支线飞机的优势区域和提升运营经济性的有效措施。     

发展我国支线航空系统工程刍议

发展中国支线航空是一项社会化的系统工程,本文针对我国航空运输业和制造业存在的问题,提出了发展支线航空的一些思路和相关的技术政策建议.     

支线航空发展政策与调整方向

一、发达国家支线航空的成功是政策的成功 以美国为例，放松管制政策从根本上刺激了支线航空的发展。放松管制政策促使大公司专注于国际市场和干线市场，给支线航空公司带来发展空间。1980～2010年，美国支线航空旅客运输周转量年均增长13．5％，远高于美国国内市场增长速度。     

支线航空要有所为

China'sRegionalAviationtoProsper支线航空与干线航空是一个不可分割的整体，二者之间如同小河与大河的关系。综观世界航空运输市场，正由于支线航空的大力发展，才形成了当今航空运输大国那种四通八达的轴心辐射式为主的航线网络结构，并使得航空运输能够在整个大交通市场场中占有重要的一席之地。在这世纪之交，展望21世纪的中国民航，除继续发展干线航空外，国家主管部门还应给予支线航空更多的关注和必要的扶持，使航空公司有积极性去开拓支线市场。能否真正培育起支线航空这一中国民航新的经济增长点，既关系到下个世纪中国的区域经…     

支线客机关键技术与发展方向

支线航空作为公共运输航空的一个重要组成部分，随着市场需求的激增和国家政策的扶持，即将进入高速发展期。支线客机作为支线航空市场中的核心技术产品，不仅是打开全球支线飞机市场的钥匙，更是体现大国经济和科技实力的重要名片。基于支线客机的发展历程，深刻剖析了支线客机的任务使命，对支线客机总体气动、动力、机载系统这3方面的关键技术进行了详细阐述，并结合商用飞机的发展，讨论了支线客机的技术发展方向；最后基于未来发展需求，提出了基于自动、自主和智能化的支线客机任务系统概念。