颇受市场青睐的EMBRAER170／190系列EMBRAER170／190Are Favored by the Market

在全世界的民用航空发展史上，随着全球经济一体化的形成，航空制造业一直将重点集中于大型喷气客机的研发上。航空公司也乐于引进大型喷气客机，波音、空客麦道等世界著名的飞机生产企业相继推出的或是150座以上的中型客机或是200多个座位的宽体客机。80年代虽然荷兰的福克飞机公司曾推出过100座级的福克100以及支线飞机福克70，但是由于市场的需求量实在太小而被迫退出了历史舞台。当时的支线航空并不发达，承担支线运输任务的往往都是螺浆客机。     

世界支线飞机发展纵横谈

进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。     

又是一次机遇借鉴巴西经验,尽快发展我国支线飞机工业

当前中央的西部大开发战略给支线航空发展带来了极好的机遇，地缘辽阔但交通不方便的西部地区特别适合用支线航空提供点到点的交通运输服务，而且西部地区多山的地形又不适合修建大型飞机机场，修建中小型的支线飞机机场相对容易得多。 如何发展支线飞机工业，巴西航空工业的发展经验值得我们借鉴。 巴西航空工业公司现已成为世界支线飞机的主要供应商之一，已向４４个国家交付了５０００多架各种飞机，近年来又成为世界喷气支线客机市场三分天下的三雄之一，仅１９９９年就交付了９７架支线喷气飞机。 巴西支线航空工业快速发展的原因可以…     

借西部开发春风 迎“新舟”笑翱神州

我国最新研制成功的支 线客机“新舟”６０飞机，于３月１２日在北京南苑机场向国家领导人飞行进行汇报表演，展示了其优异的性能。“新舟”６０飞机的研制成功是我国航空工业取得的又一巨大成就，标志着我国民用客机制造进入了新阶段。我国支线飞机的发展历史由西安飞机工业（集团）有限责任公司研制的国产运七客机，于１９８６年４月２９日正式进入客运市场，从而结束了中国民航青一色使用外国飞机的历史。 运七作为国产的第一代支线飞机，随着现代航空技术的日益发展，其不足之处逐渐显露出来。为了保持运七的生命力，西飞公司进行了不间…     

波音整合培训资源

10月7日，我国首家以大型客机和支线飞机客户服务为主要内容的现代航空高技术企业——上海飞机客户服务有限公司在上海闵行紫竹科学园区挂牌成立。该公司由中国商用飞机有限责任公司出资组建，这标志着中国商飞公司“总部加研发、制造、客服”整体布局的初步形成，对于加快我国大型客机和支线飞机市场化、产业化、系列化发展具有重要意义。     

安东诺夫客机——广阔的使用范围

客机的设计是乌克兰安东诺夫航空科技集团的主要业务之一，集团致力于引导支线飞机市场的发展，在最险峻复杂的地区投入使用。安东诺夫具有40余年设计客机的经验，期间与众多机队运营商开展合作并保持密切联系。     

“新舟”600即将启航

2008年6月29日,是中国新舟系列客机发展历程中重要的一天,新舟系列飞机的新成员——新舟600客机在中国一航西飞公司总装下线。这是中国一航实施涡桨支线飞机系列化发展,争做世界级涡桨支线飞机主制造商所取得的重要成果,对我国民机产业的发展具有重要的意义。市场驱动新舟600项目在新舟60飞机在海外运营取得成功,不断扩大影响力的时候,中国一航开始考虑如何提高新舟系列飞机的性能水平和服务水平。国外交付和运营的成功已经证明作为节能、环保的涡桨支线飞机,新舟60获得了市场的认可。但是,与国外最先进的涡桨支线飞机相比较,新舟60飞机还有一些地方需要改进。当代先进的涡     

印度民机工业期待腾飞

"金砖四国"民机工业的发展现状是,俄罗斯正在同时研制多种新型客机;巴西则已经在支线飞机市场上占据了半壁江山;中国也已拥有了自己的支线飞机并启动了大型客机的研制工作;唯独印度还没有什么像样的产品,即使是小型公务机。印度政府和航空工业界将采取怎样的举措来发展和提升其民机工业能力,改变其与目前经济发展大国极不相称的现状,并实现跻身世界民用航空市场的梦想呢?     

发动机制造商面临新机遇、新挑战 浅谈90年代的支线飞机发动机

进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和     

航空市场

南方航空订购6架国产ERJ145支线飞机国产首批ERJ145喷气支线客机销售合同于2月2日签订。采购方为南方航空公司,采购量为6架,交付期为今年6月至明年1月。ERJ145喷气支线客机的生产方为哈尔滨安博威飞机工业有限公司。ERJ145喷气支线客机的生产是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。该型客机是巴西航空工业公司于1996年投放市场的最新一代50座级支线飞机,采用先进的涡轮风扇发动机和集成化航空电子设备,其安全性、舒适性和各项性能指标不亚于大型干线飞机。在中国生产的ERJ145飞机为50座,每排3个座位。权威人士预…     

安-148／158：并不平坦的发展之路

安－148／158支线客机项目是2003年由安东诺夫公司联合俄罗斯、乌克兰及其他－些国家的众多航空企业共同研制生产的支线客机。目前,安－148已投入运营,安－158刚完成适航取证工作。从飞机的生产和交付使用状况来看,其步入市场后的发展之路并不平坦。     

不论现在还是将来我们都会做得更好──庞巴迪支线飞机公司总裁谈涡桨客机市场前景

最近，针对高速涡桨支线客机未来市场走向，有些支线飞机工业的观察家认为不再有什么发展，将逐步会被喷气支线客机所替代，但作为上任才6个月的庞巴迪航宇公司支线飞机部总裁罗伯特·吉芙斯皮却有完全不同的看法。本文是根据1998年6月《WingMagazine》杂志上一篇对罗伯特总裁的采访稿整理的，供读者参考。问：庞巴迪的支线飞机市场一直在稳定地增长，根据1997年底的统计，你们已经出售了204架冲8和CRJ（加空支线喷气客机），占到全世界市场的42％。到下一个世纪，这种势头还会增加，或者说保持吗？罗：这是肯定的。我们已经推出了一系列…     

航空新闻

中航第一集团公司承担研制的国产喷气支线客机进展良好日前，中航第一集团公司表示，具有我国自主知识产权的新型涡扇支线客机项目建议书，已获得国家计委的正式批复，进入全面预发展阶段。按照计划，ARJ21飞机可于2007年正式交付用户。中航商用飞机有限公司与鸟克兰安东诺夫航空科技综合体合作进行ARJ21新型涡扇支线客机先进机翼联合研制工作，并已取得实质性的进展；动力装置已选定为美国GE公司的CF34-10A。目前，国内许多航空公司对ARJ21飞机表示了浓厚的兴趣，市场前景看好。中航第二集团公司涡扇支线飞机项目启动日前，国务院正…     

关东元先生谈支线喷气客机在中国市场的运营环境

2003年12月,中巴合资生产的首架ERJ145支线喷气客机在哈尔滨成功下线。“中国造”ERJ145的到来,在为低迷中的中国支线航空带来新亮点的同时,也再度激起了人们对国内支线航空市场及运力的关注和争议。对于支线飞机在中国的运营环境和发展机遇,巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生有着自己独到的见解,该公司对中国支线市场所做的调研分析也有其鲜明而深刻之处     

航空制造业简讯

海南航成功引进第24架多尼尔客机Hainan Airlines Has its 24th Dornier11月11日,海南航引进的又一架多尼尔328客机飞抵北京首都国际机场。截止目前,海航已拥有88架飞机。 此次海航引进的多尼尔328客机,是由美德企业强强联合、采用波音飞机技术和奔驰汽车技术联合研制的喷气式支线新飞机,其飞行安全性、舒适性和众多技术指标均居世界领先水平,素来享有“空中奔驰”的美誉。 海航的多尼尔支线机队经营效益良好,也大大促进了中国支线航空市场的发展。波音宣布7E7飞机结构小组工作分包Boeing Announces Contract Arrangement of 7E7 Struc…     

MV-22“鱼鹰”完成试飞

近日，为了满足国产新型支线客机新舟 60客户的需求，西飞集团公司新近编制了 7种新舟 60飞机用户资料，使新舟 60飞机的用户资料逐步细化齐全，满足了客户的不同需求。 飞机用户资料是飞机用户支援的一个重要组成部分，波音、空客等国际著名航空公司已逐渐将其作为飞机销售的一项竞争手段，对飞机用户资料十分重视，每个机型的用户资料近百个品种，十分详尽。为追赶国际水平，提高对用户的支援服务水平，西飞集团公司参照国际飞机用户资料的编写标准，根据中国民航适航条例的有关要求，对新舟 60国产新型支线客机的用户资料建立了体系，并…     

困境突围 前景看好 关东元先生谈支线喷气客机在中国市场贩运营环境

2003年12月,中巴合资生产的首架ERJ145支线喷气客机在哈尔滨成功下线"中国造"ERJ14b的到来,在为低迷中的中国支线航空带来新亮点的同时,也再度激起了人们对国内支线航空市场及运力的关注和争议.对于支线飞机在中国的运营环境和发展机遇,巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生有着自己独到的见解,该公司对中国支线市场所做的调研分析也有其鲜明而深刻之处.     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

支线客机带来巨大的维修商机

支线客机,尤其是其发动机和部件,正在成为MRO市场增长的动力。据BACK航空解决方案公司统计,在全球的商用飞机中,1994年支线客机的数量是338架,占机队总数的4%。2004年该数字上升到2058架,占13%。该公司预测到2014年,全球商用飞机将增至16030架,其中支线客机为3847架,占机队总数的24%。而其中70%的增长将发生在现在至2009年之间,至2009年支线客机将占机队总数的23%。据预测,到2009年,MRO市场的产值将增加48亿美元达到418亿美元,其中支线客机的增长值为26.2亿美元,占市场增长总额的55%,超过传统的窄通用电气飞机发动机预测到2010年会有440…     

抓住商机 尽快上马——关于发展中国新涡扇支线飞机的对话

中国的民机发展战略在经历了多次坎坷之后，现在又在酝酿研制符合中国航空工业能力，而且国内市场看涨的喷气式支线客机。国内研制民用飞机的两大基地──西安和上海等一些航空企业已经在作积极的准备工作。这些企业的总经理和总师如是说……商机不等人西安飞机工业集团高大成总经理说：“根据我们的预测，国内对５０座级支线飞机的需求量会超过５００架。现有的“星舟”－６０支线机只是一种涡桨支线机，从航程上来讲在８００千米以内的航线上使用比较合适，但不能覆盖全部支线飞机的服务和市场范畴，无法满足瘦长航线的需求。因此国内民航…