空域管理中一些问题的探讨

就我国在空域管理中一些问题进行探讨，诸如机场塔台管制服务和进近管制服务责任区的划分，及对有关术语的解释进行了分析，对如何在我国做好这些方面的工作提出了建议。     

在区域管制中雷达引导的方法

AnAnalysisoftheRadarGuidanceintheAreaControl根据国际民航组织对空中交通管制工作的划分，一架航空器从起飞到着陆通常由机场塔台、进近管制中心和区域管制中心这三类部门对其实施空中交通服务。区域管制以其范围广、高度层多、航路结构复杂等特点，在整个管制工作中占据了非常重要的地位。长期以来，我国在区域管制中一直采用程序管制的方法，即根据航空器飞越或预达某检查点的时间来推算飞机位置、调配飞行冲突。但是，随着我国东部地区飞行流量的不断增大，先进的雷达管制手段必将被各管制部门采用。因此，研究雷达管制的方法是非…     

北京终端区率先实施雷达管制：访华北空管局段始黎副局长

1997年12月30日,是一个中国空管史上值得纪念的日子,从这一天起,北京终端管制区正式实施雷达管制,这也是中国大陆首次实施雷达管制。在此前不久,本刊记者（以下简称“记”）就这一事件采访了北京终端区雷达管制建设的“总指挥”、华北空管局段始黎副局长（以下简称“段”）。记：现行的管制方法是什么？它有何弊病？段：自从40年代我国有民航飞行至今,中国民航空中交通管制工作的主要方法是程序管制。机长必须向管制员报告飞机位置和有关信息,管制员收到这些资料后,同飞行进程单的内容校正,通过计算时间掌握飞机的位置和间隔来调配…     

Deregulation是“放松管制”还是“取消管制”？

“Deregulation”是美国人于20世纪60、70年代针对“Regulation”创的词，一直以来，不少人把它翻译成“放松管制”，其实这很值得商榷。”Regulation”翻译成汉语是“管制”，加前缀“de”．就是指去掉“regulation”．因此，“Deregulation”的意思很清楚，翻译过来就是“取消管制”。     

管制信息处理与飞行安全

虽然空中交通管制员有保证好飞行安全的良好愿望，但由管制原因造成的飞行事故征候仍时有发生，归纳近年管制事故征候的特点，再次证明了一个共性的管制技术问题——管制信息处理失误，它是管制人员工作中威胁飞行安全的重要隐患。一、管制信息处理与飞行安全管制信息有多方面的含义，在此主要指直接影响管制操作效能的管制动态信息，它作为管制安全决策的依据：1．决定空管系统的安全保障作用航空器活动区域辽阔、运动速度快，加之天气因素、设备因素、管制调配因素等影响，管制信息本身的时空变化周期基本处在数分钟以内，远远高于常见信…     

关于进行程序管制一体化模拟练习的设想

在程序管制模拟练习中，存在着塔台管制服务、进近管制服务和区域管制服务互不衔接，不能系统地模拟整个管制过程的问题。针对这一情况提出了程序管制一体化模拟练习和程序和管制一体化模拟机的结构设计。     

空中交通管制人员自动排班算法的研究与设计

在“空管安全人为因素”的研究中，管理因素是一个重要研究方向，而班组人员的搭配、管制排班又是人力资源管理的一个极其重要的部分。在对民航安全影响因素的调查中，50％以上的人提到“排班不科学、管制员超时工作或疲劳工作”因素。但是，如何排班解决问题，做到科学、公平、合理，却鲜有解决方案。随着管制队伍日渐庞大，人工排班的不合理现象越来越突出，势必影响空管安全，因此利用计算机辅助完成管制排班工作成为一项迫切需求。     

如何做好雷达管制培训工作

本文介绍了为了顺利地开展雷达管制的培训工作，完成培训任务，保证雷达管制的顺利实施，如何通过具体的培训来提高管制员的雷达管制技能。     

论空中交通管制中的“物为”因素

在2004年《中国民航飞行学院学报》第二期笔者发表了论文《试论管制差错中的人为因素》。笔者在分析造成管制差错的原因中提到了“人为因素”和“客观物质因素”两个方面，这两个方面是相辅相成，互相制约，互相促进的，上篇论文主要对“人为因素”做了论述，笔者认为，在注重“人为因素”研究的同时，“物质因素”也具有很实际的探讨意义。     

程序管制向雷达管制过渡的问题

本文首先总结了雷达管制在增大流量、管制员主动性、调配手段、安全性、空中交通运行效率和经济性等方面对比于程序管制的优越性。结合国内空管的现状，主要对程序管制向雷达管制过渡过程中存在的管制转换衔接、术语规范、管制员水平提高、空域规划等问题进行探讨，并提出了一些解决的办法和建议。     

谈管制教员的资格要求及培训过程中应注意的几个问题

本文论述了管制教员应该具备的资格条件以及为了顺利地开展见习培训工作，完成培训任务，管制教员在具体的培训过程中应该注意的几个问题，供管制单位及管制教员在培训工作中参考。     

以成都进近管制区为例浅谈雷达管制条件下雷达失效后的程序管制

随着中国民用航空的迅猛发展，中国的空中交通管制现代化进程进一步加快，空中交通管制方式由程序管制逐渐向雷达管制转变，雷达管制这种先进的管制方式极大地提高了管制员的工作效益，但同时也产生了新的问题。2004年1月27日某地区雷达突然出现故障，所有雷达信号全部丢失，成都管     

对我国空域管理改革问题的思考与对策

在我国进行第三步空管体制改革时，必须注意对空域管理问题的研究。军民航空管部门应从树立大局意识，理顺飞行空域结构，明确空域管理权限、范围和职责，推进“统一管制”目标实现等方面做好空域管理工作，为国家空管体制下一步改革做出应有贡献。     

雷达管制复习培训内容探讨

中国民用航空总局颁布的《中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则》第五节第十九条规定“空中交通管制员每年至少应当进行一次复习培训和考核，其中雷达模拟机和程序管制培训时间分别不少于40小时”。对于复习培训的内容在第二十条中规定：复习培训包括正常、非正常情况下空中交通管制知识和技能的培训。非正常情况下的空中交通管制知识和技能培训，至少应当包括下列内容：     

空中交通管制中的时间压力及其管理

时间作为空中交通管制中的最重要资源之一，在我们的管制工作中发挥着不可替代的作用。而随着飞行流量的增加，时间压力就凸显出来。短时间内的分析、判断、决策能力在现在和未来的管制工作中十分重要，它要求我们的管制员在管制技能和心理素质等方面都应该有相应的提高。本文结合管制实践，对引起时间压力的因素和后果进行粗浅的分析，进而提出管理时间压力的方法和途径。     

从管制员的素质和能力要求看改革高等院校空管专业招生办法的必要性

AnAnalysisoftheNecessityoftheReforminRecruitingtheAirTrafficController“空中交通管制员一般是智力特别高的。自然倾向测验证明，他们的立体空间想象力和机械能力倾向很强，而且口齿能力象广播员一样好……”以上是美国《航空与空间技术》杂志1981年就美国联邦航空局招收空中交通管制员一事对管制员的评价。如此评价，尽管存在某种意义上的夸张，业内人士仍普遍赞同。的确，空中交通管制是一个神圣的职业，同时也是一个富有挑战性和充满刺激的职业。难怪有的管制员自豪地说“每当我坐在管制台前，面对荧光屏上密密麻麻的航空器，我…     

航管雷达故障分析和维修

航管监视雷达是空中交通管制员的“千里眼”、“顺风耳”，对监视空中飞行目标起着越来越重要的作用，实现管制区域内的全雷达覆盖也是技术保障工作的发展方向。在运行维护雷达设备过程中，如何准确地分析、判断故障点，快速恢复设备正常工作，对于确保空管安全有着重要的意义。笔者将     

空管通信网络发展战略研究

TheResearchontheDevelopingStrategyofATCCommunicationNetwork随着民航管理体制改革的进一步深化，民航车管体制改革的思路越来越清晰。99年全国民航工作会议已经明确“民航空管体制原则上实行集中统一管理。不再按行政区划设置空管机构，而是在调整管制区域的基础上，按管制职能分工，设立管制机构。”在空管机构改革的形势下，空管通信网络，作为民航空管系统的基础设施，在建设的指导思想上，面临着观念的更新；在网络结构上，面临着适应管制机构新格局结构件调整；在技术上，面临着适应我国东部地区实行雷达管制，西部地区实行自…     

挠性航天器动态输出反馈控制中的“溢出”管制方法

研究挠性空间飞行器控制系统鲁棒设计的动态输出反馈控制系统中的“溢出”管制问题,给出了抑制“溢出”的正交空间法和参数优化方法,而且通过在设计指标中引入对“溢出”的管制项,使控制系统最佳设计和“溢出”管制结合起来,达到了减少“溢出”,改善系统鲁棒性的目的。     

设立独立的（对空）情报服务席

AnAnalysisofSettingtheIndependantAirInformationProvisionStation迄今为止，中国民航的对空情报服务工作是由管制员来承担的，但国际民航组织关于空中交通服务工作的有关附件是把对空情报服务作为并列于空中交通管制的一项独立工作加以阐述的，该项工作为机场附近、为航路上航空器所提供服务的内容、所需的设备及人员都是具有其独立性的。只是在以前中国相对落后的经济条件和相对稀少的交通流量下，中国民航空管部门没有能力、也没有必要分出人员和设备来独立承担管制以外的情报服务工作，而是把管制服务、情报服务和告警服务作为空…