SaM146发动机研制的最新进展

新一代支线飞机发动机SAM146，是俄罗斯土星公司和法国Snecma公司以研制、生产和销售权利对等的方式进行合作的发动机研制项目，于2003年在俄罗斯苏霍伊民用飞机公司的支线飞机SSJ100发动机竞标中中标，     

SNECMA民用发动机发展战略

自从SNECMA与GEAE各占一半股份成功研制了世界上最畅销的民用发动机——CFM56以后．SNECMA就成为继GEAE、R·R和P＆W之后的世界第四大民用航空发动机制造商。近年来．它的民用发动机发展战略大胆而谨慎。首先，在大型民用发动机领域SNECMA仍采取参与国际合作的发展战略（区别于独立研制或为主研制），它以风险伙伴的身份参与了几乎GEAE的所有大型民用发动机项目的研发，如CF6—80C2／E1、GE90、GE90-115B、GP7000等，以此继续积累经验，增加技术储备；其次，SNECMA已选择中小型民用发动机作为突破口，试图逐步发展出具有自主知识产权的中小推力级民用发动机动力谱系：2002年初．SNECMA与NPO土星公司开始联合研制SaM146发动机，其核心机由SNECMA负责，这种发动机的基本推力范围是5337—7875dan，在法、俄两国的合作协议中明确限定了其后续发展的最大推力不会超过8255daN（CFM56的推力范围是8255～15125daN），即表明了它与CFM56无竞争关系．同时也表明SaM146覆盖的推力范围将能够延伸至CFM56的推力下限。该发动机接计划将于2008年投入市场。随着SaM146研发进度的顺利推进，2006年4月，SNECMA又宣布正在进行一个SM—X验证机项目．用于开发一种推力范围在3780—4448dan的全新民用发动机，预计在2010年末至2011年取证，并在其未来发展中将增大推力至5337dan以上。[第一段]     

GP7200发动机降噪特性

GP72 0 0发动机是GE公司和PW公司联盟为A380飞机研制的大涵道比涡扇发动机。GE公司负责高压核心机和控制系统的研制 ,PW公司负责低压转子和附件齿轮箱的研制。GP72 0 0发动机充分吸取了GE90和PW40 0 0发动机的研制和使用经验 ,获得了较高的性能和可靠性。在设计过程中 ,GP72 0 0发动机采用了最新的先进的且经验证的技术 ,使发动机噪声水平大大低于噪声限制值 ,其降噪特性如图所示GP7200发动机降噪特性@梁春华     

俄罗斯PD-14发动机的研制动态

2011年7月6～7日,俄罗斯Aviadvigatel公司以总设计师亚历山大.伊诺捷姆采夫(PD-14发动机主研单位项目总经理)为首的代表团访问了俄罗斯NPO Saturn公司,昭示了2家公司从竞争对手转变为合作关系。双方就干线飞机MS-21的发动机PD-14的研制工作,进行了协商和讨论。     

普惠加拿大公司希望明年启动PW800发动机

普惠加拿大公司的PW800发动机与法国斯奈克玛公司的SM146发动机己被选做俄罗斯支线飞机(RRJ)计划的竞争发动机。预计普惠加拿大公司可能在明年初启动PW800计     

GP7000发动机将进行核心机试验

1995年,GE-PW发动机联合公司开始研制涵道比为7～8、推力为289～336kN的GP7000系列发动机。目前已发展了GP7176、GP7167、GP7267和GP7275几个型别,其中GP7176因飞机原因已中止。GP7000系列发动机的风扇、低压压气机和低压涡轮由PW公司负责,而高压压气机、高压涡轮、燃烧室和控制系统由GE公司负责设计、研制、验证、加工和使用维护。单级风扇和低压压气机由PW4090发动机衍生而来,GP7267/7275的风扇直径为2.79m,涵道比为8,     

新机纵横

Alliance公司打算生产小型支线飞机 新的支线飞机制造商 Alliance飞机公司打算生产 35～ 50座支线飞机。这种飞机将是下单翼布局， 2台装在翼上的发动机，“双弧形”机身中有地板下行李舱。该公司发现了将于 2004年启动的俄罗斯小型支线飞机市场。 Alliance公司计划于 2003年下半年进入 70～ 90座支线飞机市场。该公司最近与俄罗斯苏霍伊设计局签署了“备忘录”，以建立 Alliance公司 70座飞机在俄罗斯支线飞机市场中的地位，该市场可容纳 400架新支线飞机。 Alliance公司位于 Portsmouth,N.H.的前和平空军基地，厂房 8月底破土动工，但…     

117S发动机的研制进展

<正>117S发动机是俄罗斯"土星"公司设计的1种推力矢量涡轮风扇发动机,是AL-31FP发动机的推力-寿命改进型,属于第4代和第5代发动机之间的4++代发动机。它将配装Su-27SM2、出口型Su-35、出口中国的     

TECH56技术计划的发展

为了满足21世纪研制高性能、轻重量、结构紧凑、高可靠性、低排放和低噪声的涡扇发动机的需求,并改进改型现有的航空发动机,CFMI公司于1998年初制定了为期3年的TECH56技术计划。该计划旨在开发和验证未来民用涡扇发动机的先进部件技术,为最终研制单级高压涡轮、中等压比的涡扇发动机提供技术储备。SNECMA公司负责研制后掠风扇、轻质结构和先进低压涡轮;GE公司负责研制高压压气机、低排放燃烧室、高压涡轮和刷式密封;SNECMA和GE公司共同研究高、低压涡轮的相互作用,开发轴承材料、声学技术和控制技术。以CFM56发动机为参照,TECH56技术计划的总目标是降低购买费用15％～25％,降低燃油消耗率4％～7％,降低维护费用15％～20％,NOx排放量降低到低于国际民航组织(ICAO)规定值的50％,噪声比FAR36第3     

俄喷气支线飞机2007年上市

俄罗斯苏霍伊设计局民机部4月底决定,选择法国斯奈克玛发动机公司SM146作为60～9s座“俄罗斯喷气支线客机(RRJ)”的动力装置。双发的RRJ计划于2006年     

1993年的SNECMA

近年来,航空航天工业陷入了全球性危机。各国的航空航天工业都被迫采取各种可能采取的措施以求得生存与发展。 作为法国国营飞机发动机研究制造(SNECMA)集团的核心,SNEC-MA公司,也面临这场危机的挑战。 1992年,由于向航空公司交付的发动机和飞机的数量减少,SNECMA公司收入下降而陷入净亏损境地。为此,该公司首先努力恢复赢利能力,继续发展核心技术,为3～4年后工业复苏作好准备。 为了实现上述目标,SNECMA公司在各个领域积极采取相应的措施。例如,在降低研制成本、将发动机研制周期由5年缩短到4年的同时,大幅度降低生产成本和提高生产率。     

波音探讨与俄罗斯共同研制两个新计划

波音公司正在和俄罗斯 航宇公司探讨共同研制２个可能的合作计划：一个是５５～８５座、航程２０００～３０００千米的支线喷气客机，一个是超音速公务机。 波音公司的一位负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林说，这两个计划正在进行可行性研究和商务策划阶段。皮克林对俄罗斯进行了一周的访问，并和俄罗斯航宇公司讨论了这两个合作计划。 皮克林在接受一家俄罗斯报社采访时说，支线喷气飞机可以作为一个全新的计划，由俄罗斯工程师负责工程设计，由波音公司负责生产和工艺支持。 虽然，波音正在和俄罗斯的所有设计局开展合作，但该公司…     

派克汉尼汾公司为ARJ21提供机载配套系统

派克汉尼汾集团公司近日正式宣布 ,中国航空工业第一集团公司下属的中航商用飞机有限公司 (A CAC)已选定派克公司为其ARJ2 1新支线飞机提供燃油系统、液压系统和飞行控制系统。拥有 70～ 90座的ARJ2 1最大航程为 2 0 0 0km(10 80海里 ) ,ARJ2 1飞机将成为飞速发展的中国航空业的一个重要组成部分。根据ACAC的预测 ,未来 2 0年中全球范围内的ARJ2 1支线飞机潜在市场需求量将超过 5 0 0架 ,派克公司不仅作为原设备供应厂商 ,同时负责对其产品提供系统专业化的售后服务 ,包括维护、维修及大修。派克公司作为燃油系统和液压系统的主系统…     

YS-11 双发涡桨短/ 中程运输机

YS-11是日本飞机制造有限公司(NAMC)生产的双发涡桨支线运输机,由日本6家公司共同研制,其分工是:三菱重工业负责制造机身及其设备以及总装;川崎重工业提供机翼和发动机短舱;富士重工业负责尾翼;新明和工业承担后机身;昭和飞机工业生产蜂窝结构部件。NAMC承担设计工作,全面控制生产和质量以及飞机销售的责任。     

环保的航空发动机VITAL计划

环保的航空发动机VITAL(EnVIronmenTALly Friendly AeroEngine)计划是欧洲共同体在第6框架下实施的新的技术研究计划。该计划总投资额为9050万欧元,由SNECMA公司领导,欧洲9个国家的53家合作伙伴参与。它的目标是通过开发和验证先进发动机部件技术,在2000年发动机技术水平的基础上,使噪声降低6dB,CO2的排放值降低7%。为了实现上述目标,VITAL计划将开发的技术纳入到以下3种发动机方案中进行验证:SNECMA公司负责的对转的涡扇发动机(CRTF)方案;RR公司负责的直接驱动的涡扇发动机(DDTF)方案;MTU公司负责的齿轮驱动的涡扇发动…     

支线客机用发动机综述

由于支线客机型号多，且其载客量、航程相差较大，因而用于它的发动机品种不一，型号也多。一般在小于40座的飞机中，基本采用涡奖发动机，仅有个别飞机采用涡扇发动机；在大于40座的飞机中，约60％采用涡奖发动机，40％采用涡扇发动机，且涡扇发动机多用于载客量较大的飞机中。一、支线客机用涡共发动机表1列出用于支线客机的几种涡奖发动机参数。可以看出，支线客机用涡桨发动机功率级小的500～1000kw左右，大的在1000～2000kw左右，最大的为AE2100，功率为3000kw，其耗油率也最低为0．25kg／h·kw；用得最多的有：PT6发动机系列（6型）…     

国外支线机发展趋势

在过去的一年中,我们已经看到了支线飞机工业一片繁荣的景象。世界各国的许多航空制造公司,除了增加现有型号的支线机的产量之外,还在研制新型号的支线机以解决空中交通日益拥挤的问题。 目前,支线机的销售量已进入高峰时期。据瑞典Saab公司透露,1987年有14家公司向它们订购了118架支线飞机。法国Ae'rospatiale和意大利Aeritalia公司合作研制生产的ATR42支线机的销路也很好。     

在CFM56发动机上成功地推行视情使用

美国通用电气飞机发动机(GEAE)集团和法国国营航空发动机研究制造(SNECMA)公司共同设计和生产的CFM56发动机是世界上目前销售量最大、使用可靠性最好的发动机之一。迄今产量逾6150台,用户超过170家。 我国1985年引进CFM56发动机。目前国内已有100多台这种发动     

发动机制造商面临新机遇、新挑战 浅谈90年代的支线飞机发动机

进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和     

中国新支线选择CF34-10A

日前 ,CF34- 10A被选定为中国航空工业第一集团公司控股的中航商用飞机有限公司 (A CAC)在研的新型涡扇支线飞机ARJ2 1提供动力。这是ACAC在与美国通用电气公司、罗 -罗德国公司、加拿大普惠公司、法国斯奈克玛公司等著名发动机厂商进行了较长时间的发动机 -机体一体优化匹配研究并进行发动机选型招标后确定下来的。作为我国第一架立足于国内科研生产力量 ,掌握自主知识产权的支线客机 ,ARJ2 1为什么会唯独钟情于CF34系列发动机的新成员CF34- 10A ?本文试图从CF34系列发动机的简况和主要设计特点为读者给出答案