硫酸电解腐蚀法检验材料缺陷

航空发动机在制造过程中对关键零件除采用磁力探伤、萤光检验等无损探伤方法来检查材料缺陷外,为确保零件的质量,一般还要采用腐蚀方法来检查零件的冶金缺陷(晶粒度、夹杂、偏析、裂纹等)。我国采用腐蚀法检查冶金缺陷还不普遍,而且一般采用化学腐蚀法。我厂在“斯贝”发动机试制中采用英国罗·罗公司的电解腐蚀法来检查材料冶金缺陷,效果良好。现将硫酸电解腐蚀工艺作一简单介绍:     

浅谈缺陷智能识别数字化磁粉探伤机

缺陷智能识别数字化磁粉探伤机不但能够自动完成磁粉探伤工序,而且综合了人机管理界面、磁粉探伤智能识别、数据管理等多种技术,并根据用户检测规程的要求提供各种数据报表.     

齿轮加工裂纹的原因分析及消除方法

我厂在对某航空发动机齿轮 (材料为 18Ｃｒ2Ｎｉ4 ＷＡ)的加工过程中 ,连续整批出现裂纹。裂纹部位为齿面、齿端面、滚道及外端面。原齿轮加工工艺流程为 :自由锻→粗车→插齿→渗碳→去碳层→热处理→研顶尖孔→磨齿顶 ,靠端面→磨齿另端面→磨齿→磨滚道→研齿两端面→检验→磁力探伤→发蓝→精磨滚道→磁力探伤→成品检验。产生裂纹的原因主要是热处理问题 ;也有工艺等方面的问题。1　产生裂纹的原因分析1.1　热处理方面从工艺安排看 ,自由锻直接进入机械加工 ,组织结构没有改善 ,自由锻本身没有进行磁粉探伤 ,锻造缺陷不易控制。自由锻…     

ЧМД-9000型磁力探伤机的消除噪音措施

ЧМД-9000型磁力探伤机,原为苏制磁力探伤机。该机在供电电源为380伏时,可得到交流0～9000安培的可变化的低压大电流,加上半波整流装置后,还可得到0～5000安培的低压直流电流。它不但可用来对大中型零件的全部磁力检验过程及零件在检验后的退磁过程,而且也可用来检验小型零件。二十多年来在我厂的产品零件磁力探伤方面以及新品试制、保证质量等方面都起了非常大的作用。由于该机主回路的输出电流最大为9000安     

焊接缺陷形成与磁粉检可检测性分析

介绍了各类焊接缺陷的形成机理，着重分析了各类焊接缺陷采用磁粉探伤的可检性和影响焊接缺陷检出度的几种因素，及检出各类焊接缺陷所采用的方法；为实际工作中正确判别和检出焊接缺陷提供了一定的理论依据。     

三项磁粉探伤说明书简介

在毛主席无产阶级革命路线指引下,我国航空工业有了很大发展。但有些航空技术标准尚未制订,有关磁粉探伤的技术说明书一直沿用国外资料,存在不少问题。为了贯彻执行毛主席关于独立自主、自力更生的方针,满足我国航空工业生产和援外的需要,急需制订出我们自己的磁粉探伤说明书。根     

基于某型发动机特殊状态杠杆的状态分析

某型发动机特殊状态接通连杆的杠杆在磁力探伤检查过程中,发现零件表面出现裂纹。依据杠杆的工作原理,对零件的固有特性、受力进行分析,结合理化试验检测,对其进行风险评估,确认裂纹不影响发动机装机使用。     

消除焊缝弧坑裂纹的一种方法

当焊接结束时,在焊缝末端经常出现弧坑裂纹和缩孔,特别是焊接合金结构钢零件,如起落架、作动筒等尤为严重。有些弧坑裂纹肉眼虽然看不见,但磁粉探伤后即被显示出来。这种弧坑裂纹是不允许存在的,必须在弧坑处用机械方法挖掉裂纹,然后再进行补焊和检     

飞机轮轴裂纹产生原因

目的查明飞机起落架轮轴成品表面镀铬部位存在裂纹缺陷;方法对飞机起落架轮轴试块进行外观检查、磁力探伤、物理性能测试、宏观分析、断口微观分析试验等;结果经过综合分析认为,起落架轮轴在存放一段时间,发现部分轮轴表面镀铬部位存在裂纹缺陷;结论产生裂纹缺陷的主要原因与镀铬层磨削过程产生的高水平残余拉应力有关,氢对其开裂有诱导作用。     

飞机大修常用的几种无损检测方法

无损检测是飞机大修中对重要结构件进行检查的主要手段。本文简要介绍了磁粉探伤、涡流探伤、荧光探伤和着色探伤、超声波探伤以及X射线探伤的基本原理、影响灵敏度的主要因素及其优缺点。     

30CrMnSiNi2A超高强度钢真空电子束焊接工艺应用研究

针对锁底对接形式的30CrMnSiNi2A超高强度钢进行了真空电子束焊接工艺分析与讨论,借助金相分析、显微硬度、扫描电镜等测试方法对焊缝形貌、组织和性能进行了研究,并分析了常见缺陷的种类和防止措施。试验结果表明,在合适的电子束焊接参数下可以获得较为理想的30CrMnSiNi2A超高强度钢焊缝形貌,且具有较好的综合力学性能,焊缝经目视检查、X射线探伤和磁粉探伤,达到I级焊缝要求,并将此焊接工艺成功地应用于飞机机体产品的焊接。     

侧位锁零件裂纹分析及预防措施

某机座舱侧位锁零件用GCr15钢制造,图纸要求表面镀铬,经常发现裂纹,裂纹的产生均在零件磨削、磁粉探伤、镀铬处理后,零件装配之前,因此给飞机的装配进度和质量带来了困难和隐患,为提高零件生产质量,杜绝裂纹的产生,对零件的热、表处理工艺进行了分析验证并采取了一系列预防改进措施,通过几批次飞机生产的考核已达到了预期效果,质量明显提高从而保证了飞机生产的进度和质量。     

斯贝和阿赫耶发动机磁粉探伤技术在我厂的应用

RPS-700为斯贝发动机磁粉探伤指导性文件。CCT·LC·616为阿赫耶发动机磁粉探伤指导性文件。这两个文件中的一些提法和具体规定,与我国历年来在航标指导下,所使用的一些方法相比较,有以下几个较大的差异(见表1)。     

某型飞机高强度钢平尾转轴零件氢脆危害性分析与预防措施

某型飞机高强度钢平尾转轴零件在磁粉检测时,发现部分表面区域因氢脆导致密集分布的裂纹缺陷,本文结合平尾转轴零件制造工艺过程及失效分析结果,通过研究氢脆机理,采取试验验证的方式找出氢脆规律,并开展预防性研究。     

磁粉检验中特殊复杂零件工艺规范的选择

本文介绍了磁粉检验中特殊复杂零件工艺规范的选择方法，通过实际生产总结列举了一些特殊零件的磁粉检验磁化方法，为我们今后磁粉检验遇到特殊零件的检测提供了一定的检验基础。     

液体吸附剂的使用

萤光探伤检验的吸附剂——氧化镁粉,无论是干法还是湿法,都是缺陷的显像剂,它具有吸附、染色和放大缺陷的作用,可将渗透到缺陷里的萤光渗透液吸附出来,其自身也被萤光渗透液染色。由于粉末的堆积(或面扩展)使微小缺陷的宽度放大,在紫外线的照射下清晰地显现出缺陷的迹像。 我厂从一九七○年开始使用液体吸附剂,简称湿法。湿法在操作方法上又分浸法和喷法两种。浸法适用于成批的零件检验,一次浸入槽液使整个零件表面都接触到液体吸附剂。喷     

国外磁粉探伤标准综述

随着航空工业的发展,为了确保产品质量和使用安全,对无损探伤工作方面的要求越来越高,不仅需要开展新方法的研究,而且要求建立和不断完善各类标准,才能有利于贯彻使用。目前我部磁粉探伤说明书(HB/Z5002—74)已颁发试行。为了贯彻“洋为中用”的方针,适当参考一些国外标准,取其精华,去其糟粕,将是有益的。本文仅对日、美、英、苏四国的磁粉探伤标准作一些介绍,重点是介绍磁化规范,供各单位参考。     

超大规格300M钢棒超声波探伤及缺陷分析

对Φ450 mm规格的300M钢棒材进行了超声波探伤,采用2.5 MHz软膜探头可以保证探伤的灵敏度并降低噪声水平。通过宏观、显微观察和能谱分析等手段对探伤缺陷进行了分析。结果表明:探伤缺陷处存在氧化铝、氧化镁和氧化钙复合夹杂物,单个夹杂物最大尺寸可达100μm。该缺陷属于熔炼过程中引入的外来夹杂物,对材料性能有不利的影响。     

钛合金零件涡流探伤试验频率研究

通过对BT-22钛合金零件涡流探伤试验频率进行研究,确定了某型飞机试修中BT-22钛合金零件涡流探伤的工艺参数,并为其他钛合金零件涡流探伤试验频率的选择提供了参考.     

恒速传动装置分油盘磁粉检测线形显示原因分析

对某型飞机组合传动发电机恒速传动装置分油盘在磁粉检测时发现的多条线性磁痕开展检测方法研究,并结合失效分析,确定了该零件是由于铸造时存在球化不良情况,从而导致磁粉检测产生线性显示,同时提出了改进建议。