民用航空器型号合格审定中的制造符合性检查

<正>民用航空器型号合格审定是中国民用航空局(CAAC)根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定的规定》(R-21)对民用航空产品(指航空器、发动机和螺旋桨)进行设计批准的过程,它的输出形式之一是民航局颁发的型号合格证。型号合格证也是民用航空器走向世界市场的敲门砖。我国自1987年国务院颁布《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》后,民用航空器的设计就开始了型号合格审定。型号合格审定就是进行设计符合性     

民用航空发动机型号合格审定方法研究

随着中国民用航空发动机的发展,对其适航取证迫在眉睫,型号合格审定是整个适航审定的基础和核心,对其方法的研究很有应用价值。在《航空器型号合格审定程序》基础上对型号合格审定程序作了较充分地研究,在所获得研究成果基础上以Teamcenter为平台开发了航空发动机适航信息管理系统,该系统可用于对民用航空发动机型号合格审定信息的管理与审定流程的控制,可为更好地管理民用航空发动机适航信息以取得型号合格证提供参考。     

航空器型号合格证暂停和吊销引发的持续适航责任研究

设计国、制造国和登记国对航空器的持续适航和安全运行各有其对应责任。型号合格证是适航证件管理中较为重要的一环,既是型号设计获得设计国批准的证据,又是登记国颁发适航证的先决条件,但因国际民航公约附件8《航空器适航性》中对于初始型号合格证暂停和吊销方面缔约国所负责任缺乏明确表述,同时,现阶段设计国、制造国和登记国在对持续适航责任的理解方面尚未达成共识,导致航空器持续适航性难以得到恰当的监管。对此,国际民航组织适航性专家组开展相关研究并制定了附件8的修订提案。本文通过梳理国际民航组织关于附件8中型号合格证暂停和吊销修订提案的演变历程,解读标准修订背后的技术内涵,结合型号合格证标准的修订牵引出对其他设计批准证件管理的思考,旨在为适航主管部门证件管理工作提供一定参考。     

FAA/CAAC-AAD联合采用ACSEP评审上海飞机制造厂和成都飞机制造厂

去年10月25日至11月5日,美国联邦航空局(FAA)和中国民用航空局航空器适航司(CAAC-AAD)联合对上海航空工业公司的MD-82飞机生产线和麦道公司补偿贸易生产线及成都飞机工业公司的MD-82飞机机头生产线进行了ACSEP(航空器审定系统评审大纲)审查。 ACSEP是FAA自1992年开始试行的一种适航审查合格证件管理的新的评审方法。其目的是:保证民用航空产品的持续使用安全性,强化合格证件的管理,监督检查对适航管理法规的符合性,并不断完善和发展适航管理的法规和政策。     

制造符合性检查中产品验收软件检查要点研究

从型号合格审定阶段制造符合性检查的一般要求出发,结合相关的行业通用标准和质量控制系统要求,对型号合格审定阶段制造符合性检查中产品验收软件的检查进行研究,提出了针对产品验收软件检查的主要关注要点,为对运用产品验收软件的民用航空产品及其零部件开展制造符合性检查提供参考。     

型号合格审定中工程专业代表与制造检查代表的关系

型号合格审定是民用航空器适航管理部门对民用航空产品(航空器、发动机、螺旋桨)进行设计批准的过程。适航工程专业人员与适航制造检查人员将组成型号合格审查组来共同完成型号合格审定的任务。本文拟就型号合格审定过程中工程专业人员与制造检查人员的关系谈点粗浅的看法。     

安全责任重于泰山：ARJ21-700飞机型号合格审定工作详解

ARJ21-700新型支线飞机正在经历型号审定过程,其工作都包含哪些内容？针对这一项目我国民航适航当局所采用的适航管理模式、审查方式和审定基础是什么？相信读者在阅读本文之后,还会了解更多相关知识与信息。     

WJ5E发动机的研制特点和适航审查

涡桨5E(代号WJ5E)发动机由哈尔滨东安发动机制造公司研制成功,1993年12月27日通过发动机型号合格审定委员会(TCB)审定,12月31日经中国民用航空总局审查批准并向东安公司WJ5E发动机颁发了型号合格证。这是我国第一个取得民航总局型号合格证的涡轮螺旋桨发动机。本文拟通过介绍WJ5E型号的研制特点、型号合格审定特点和观念转变特点,对航空工业部门、适航当局和民航用户的技术人员、管理人员了解WJ5E发动机水平、了解适航审查结果将是有益的。     

型号合格审定阶段试验产品制造符合性检查研究

介绍型号合格证申请人依据《民用航空产品和零部件合格审定规定》的要求,明确了一个完整、具体、合理的试验产品制造符合性检查要点,有效地配合适航审查代表开展型号合格审定阶段试验产品的制造符合性检查。     

JAA的运行适航管理

1995年5月22日，欧洲联合民航当局颁发了欧洲的民用航空运行管理规定一JAROPS－1／3（以下简称OPS），现将该规章，特别是其中的M分章“飞机维修”的有关内容，结合我国的运行适航管理及FAA的运行管理，向大家作一简要介绍。一、JAA的组织机构及运行管理JAA是欧洲各国民航当局的联合组织，其组织机构如下图所示。JAA中的具体工作由秘书长下的条法、审定、维修、运行、执照等部门执行。而JAA中大部分国家的民用航空管理机构也都与JAA的机构相似。通过其组织机构图我们可以看到，JAA的组织机构中运行（飞标）与维修的管理与我国…     

民用运输类飞机型号豁免要求研究

<正>本文对型号豁免的定义和各适航当局的相关规定及要求进行了对比分析,并对A340、A380和B747系列型号所批准采用的豁免情况进行了分析研究,可为国内民机型号的豁免申请提供参考。豁免是指在民用飞机型号合格审定中,申请人可以由于技术原因向适航当局合格审定部门申请暂时或永久免除适航规章和环境保护规章中的某些条款。根据该定义知豁免包括两种类型:暂时豁免和永久豁免。豁免是构成民用运输类飞机型号合格审定基础的四个要素之一,其他三个要素包括适用的航空规章(适航规章25部、环境保护规章34部和36部、运行规章91部和121部)、专用条件和等效安全。这些要素均需在最终获得批准的型号合格证数据单     

民用航空产品的合格审定

按照国际上通行的民用航空产品的适航性管理程序和要求,对飞机、发动机、螺旋桨来说,从产品开始研制到交付使用应进行型号合格审定、生产许可审定、初始适航合格审定并取得相应的型号合格证、生产许可证及单机适航证才能提供使用。     

差分GPS法确定民用飞机位置误差的方法研究

首先介绍了中国民用航空条例(CCAR-23)空速指示系统和静压系统的相关条款要求，并对民用飞机型号合格审定执行该条款时可能遇到的问题进行了说明。在此基础上，针对型号合格审定试飞的特点，对用差分GPS法确定民用飞机位置误差的方法提出了建议。对民用飞机位置误差的试飞具有直接的参考意义。     

浅析民用飞机ETOPS批准

介绍了飞机延程运行(ETOPS)的发展历程,对比分析了ICAO、FAA和EASA对于ETOPS的不同要求,概述了FAA对ETOPS型号设计批准的合格审定要求,最后研究了波音787飞机ETOPS的型号设计要求,为国产飞机的ETOPS设计和审定提供参考.     

关于型号认可申请资料要求的研究

为了提高型号认可审查效率,确保认可当局能够在项目早期了解型号的基本情况,审定当局应及时将相关资料提交给认可当局,因此在双边适航文件中应对申请资料进行明确。本文研究了中国与澳大利亚、巴西、俄罗斯、加拿大、美国、欧盟、新西兰和以色列等双边适航文件对型号认可审查申请资料的要求,提出我方对型号认可审查申请资料要求的建议。     

民用飞机ETOPS重要系统适航审定研究

延程运行（ETOPS）是国际民航组织为了保证民航飞机安全飞行提出的一项运行要求,被广泛应用于洲际航线,尤其是跨洋飞行。ETOPS型号设计批准的核心是ETOPS重要系统的适航审定。对ETOPS重要系统的审定工作进行研究和讨论,分析ETOPS重要系统相关的适航条款要求,提出ETOPS重要系统确定方法和验证方法,明确有时间限...     

民用航空发动机型号审定概念设计阶段风险模型

为了在审定项目概念设计阶段识别潜在风险并规划处理措施以提高审定效率,通过综合条款分类统计、符合性方法及实施风险、技术要点解析等方法建立了典型民用航空发动机概念设计阶段工作模型,并开发了条款工作状态信息表。模型在某型民用航空发动机型号审定的实施识别了278项潜在风险,并针对典型结构完整性条款从要求确定到设计实现各个过程的潜在风险进行了详细分析,验证了模型的有效性。     

Y7—200A型飞机适航试飞综述与分析

Y7-200A型飞机是我国第一次全面按照中国民用航空规章第25部(CCAR-25)进行型号合格审定的运输类飞机。本文对飞机的试飞概况、试飞中出现的技术问题及改进措施、试飞结果与分析进行了综述,它将为今后的型号合格审定试飞、预研、攻关和型号研制提供借鉴。     

加强对生产批准书持证人的证件管理

《中华人民共和国适航管理条例》自1987年6月1日正式颁布实施至今已有7年。7年来,初始适航管理队伍从无到有,从小到大,在适航审定的实践中不断发展壮大。到目前为止,民航总局适航司已向大到飞机、发动机、螺旋桨,小到飞机零部件的100余项民用航空产品颁发了型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、技术标准规     

关于型号证后设计更改认可介入范围的研究

为了保证民用航空产品的安全水平,持证人对认可当局管辖范围内的型号进行影响安全的证后设计更改时应该及时通知认可当局并得到认可当局的认可,因此在双边适航文件中应对型号证后设计更改认可的介入范围进行明确。本文研究了中国与阿根廷、澳大利亚、巴西、俄罗斯、加拿大、美国、欧盟、新西兰和以色列以及美国与欧盟等双边适航文件对持证人所做型号证后设计更改的认可介入范围要求,提出我方对此类设计更改认可介入范围的建议。