关于飞机性能可靠性的探讨

从保持现役飞机战斗力出发,首次提出了飞机飞行性能可靠性概念,并将飞行性能可靠性分为严（狭义）飞行性能可靠性和宽（广义）飞行性能可靠性两类进行讨论研究。在此基础上,给出了飞行性能可靠性的评估方法,并对开展飞机飞行性能可靠性的研究工作提出了建议。可供部队、厂、所在设计和使用中参考。     

空中客车工业公司的备件中心

目前,空中客车工业公司飞机的市场占有率达30％,这与其飞机良好的性能和强大的产品支援不无关系。飞机备件的供应是产品支援的重要环节。 空中客车工业公司的备件中心位于德国汉堡,1973年11月开始使用。其前身是空中客车的德国伙伴公司MBB。经过20年的发展,该中心现已成为空中客车工业公司首屈一指的备件服务中心。     

结合飞机系统浅谈FMECA技术

航空技术的发展对飞机系统的性能和可靠性提出了新的要求.对于复杂的产品,尤其是对于飞机系统这样-个结构复杂、可靠性要求高的大型复杂系统,从可靠性角度来说,要求设计人员在产品设计时尽可能避免最终产品出现灾难性或致命性故障,FMECA便是一种最有效的工具.     

飞机性能可靠性在飞机生产、交付期内的评定

围绕飞机在生产、交付时期的固有可靠性保证问题，从影响飞行性能的主要因素入手，通过对各影响因素的可靠性分析和建立可靠性框图，提出了飞机在生产、交付时期的飞行性能可靠性的评定内容和评定方法。引言通常，衡量航空产品的主要指标应包括三个主要方面：一是产品的功能或性能；二是它的可靠性；三是它的维修性。产品的功能或性能，是指产品所具有的技术指标，如飞机的飞行速度、航程等战术技术性能。这些指标是产品的基本指标。如果达不到规定的技术指标，产品的实际使用价值将受到影响，或者不能使用；但是，如果功能或性能指标再好，…     

民用飞机产品保障相关的使用分析要求

民用飞机产品保障分析是产品支援的一个重要过程,它使飞机具有可维修性、可靠性、可测试性,并可优化飞机全生命周期成本,定义飞机在役期间所有需求资源,保持其预定用途。而产品保障相关的使用分析作为设计初期产品保障分析中的重要部分,分析飞机的使用和操作等方面的任务,这些任务对于保障飞机的正常运行十分重要,飞机运行中的很多方面都会受到此任务限制,另外,产品保障相关使用分析也可提出对于飞机设计的要求,在优化飞机设计的同时也使保障资源规划更为合理,而其所确定的任务可以为开展细化的产品保障分析提供支持。     

民用飞机备件计划概论

1 引言 一个新的飞机型号在市场上是否能够获得成功,除了其各种技术性能和经济指标是否具有优势之外,飞机供应商有效的产品支援、合理地推荐初始备件、备件的及时供应能力等也是飞机全寿命周期中不可缺少的重要内容.     

地面支援设备在民机设计中的重要性及其相关研制程序

地面支援设备是保证飞机具有良好的维修性和保持飞机固有可靠性、安全性所必须的重要手段,是确保飞机持续适航、正常使用、维护和维修不可缺少的组成部分。     

大型飞机的PHM健康监控技术研究

随着各种大型复杂系统性能的不断提高以及复杂性的不断增加,大型民用客机的安全性和可靠性显得尤为重要,系统的可靠性、故障诊断和预测以及维修保障等问题越来越受到人们的重视,所以要对飞机复杂系统可能出现的灾难性事故进行监视、控制和分析评定。目前,对于大多系统的维修仍以定期维护为主,这种方式不仅耗费资源,且效率低下。阐述大型飞机的PHM(Prognostics and Health Management)概念,借助各种数据处理技术来诊断系统自身的健康状态,并在系统故障发生前对其进行预测,重点讨论了PHM技术在大型飞机的技术应用。     

飞机附件可靠性的性能参数及应用

阐述了飞机维修可靠性管理中使用的非计划拆换率、平均非计划拆换时间和故障时间等常用概念,解释了各概念之间的渊源和应用条件,给出了相应的计算公式,并通过具体的维修实例,说明了如何利用这些参数对飞机附件可靠性进行分析,特别是在确定附件性能和航材定货方面的应用.     

随队支援干扰飞机的平台要素

主要从攻击飞机面临的电磁环境的特点出发，对随队支援干扰飞机的使命作了说明，并在此基础上对随队支援干扰飞机的总体性能、内装空间、电源容量，外挂能力和空勤数量等平台要素进行了论述。     

民用飞机备件预测系统开发

我国的民用飞机产业要取得成功必须建立优良的产品支援体系。备件支援是产品支援的重要内容。而备件预测工作是备件支援工作的基础。高效准确的备件预测可以为航空用户提供低成本高保障率的备件服务。从而降低航空公司的运营成本。提高经济效益。同时提升飞机的赢利能力和竞争能力。本文以某型飞机备件预测系统的研究开发为对象。首先介绍了备件数据采集的方法和途径。然后按照备件类型分别介绍了备件预测模型。在此基础上分析了备件预测系统的组成、框架结构、工作原理及功能，开发了一套飞机备件预测系统。     

运7飞机安全飞行和起落双超50万

截止1996年底,西安飞机工业公司(下称西飞公司)交付用户的109架运7飞机,已累计安全飞行50.5万小时,52.4万个起落,双双超过了50万大关。这标志着运7飞机的安全性、可靠性和产品质量上了一个新台阶。 运7飞机从1984年交付民航使用至今,没有因为设计制造质量、技术服务和产品支援等问题发生等级事故,这在当今上百架飞机的机种中是少有的。目前,营运性的运7飞机72架,科研教学性飞机11架,其它26架。累计飞行超过1万小时     

多电飞机潮流下气动系统的未来

随着电气系统的出现并不断优化,传统气动系统的部分功能逐渐被取代。但是,飞机OEM仍在努力通过改进气动系统获得飞机在成本、重量、可靠性和可维护性方面的不断进步,因为有的性能优化是电系统技术所不能完全实现的。未来,到底是投资电系统还是气动系统主要取决于特定飞机构型和对其他机载系统所使用的技术的选择。     

飞机老龄化对系统性能的影响初探及对策

随着飞机使用时间的增长,中国民吭机队相当规模的飞机的服役时间已接近或超过20年,根据FAA有关老龄飞机的概念,这些飞机正逐步成为老龄飞机.随着飞机老龄化,飞机结构与系统故障率提高,如飞机结构的疲劳裂纹数量增多,抗疲劳性能下降;腐蚀防护性能劣化,腐蚀损伤的程度及范围加重;飞机系统、机载设备老化,导线束老化或破损等,致使相应系统故障增加.     

让客户支援成为直升机制造业的核心竞争力

随着近年来我国直升机事业的迅猛发展,直升机销售额日益增长,直升机制造业规模不断扩大,客户支援团队也在日益壮大,同时对整个客户支援力量的要求也越来越高。这就出现了一个问题——直升机群体的增大造成了客户支援管理难度的大大增加,这是所有直升机制造业面临的问题,需要更合理地构建一流客户支援体系,提高客户满意度,提升直升机制造业产品的市场竞争力。     

航空维修培训的转变

随着新一代飞机、发动机投入运营,维修培训的方式发生了改变。航空维修培训更注重的是日常的维护,利用模拟器提高维修人员的系统集成和排故能力。航空维修培训的最终目的是提高飞机的可靠性,缩短停飞时间。     

赛克斯坦航空电子公司:一家全球航空电子公司中国项目的关键伙伴

在1966年,赛克斯坦航空电子集团的销售额达到了49亿法郎(接近10亿美元),其中39亿法郎是来自于航空航天和国防业务。 赛克斯坦航空电子公司在以下4个关键市场领域中,能全面满足所有的航空电子产品的要求:商用飞机、军用飞机、直升机和航天。公司的核心业务集中于军、民用航空电子,包括设计、发展、制造和支援,涉及产品和系统的范围极广,例如飞行控制、飞行管理、导航和任务管理系统、人机接口和显示器、传感器和仪表。 公司有500个客户支援人员专门致力于保证公司产品的可用性和尽可能低的使用成本,赛克斯坦航空电子的客户及产品支援部门提供全方位的服务,包括客户支援和一些新的服务概念,如“用时间计算的航空电子设备”。     

飞行性能可靠性在飞机生产、交付期内的评定

引言 通常,衡量航空产品的主要指标应包括三个主要方面:一是产品的功能或性能;二是它的可靠性;三是它的维修性.产品的功能或性能,是指产品所具有的技术指标,如飞机的飞行速度、航程等战术技术性能.这些指标是产品的基本指标.如果达不到规定的技术指标,产品的实际使用价值将受到影响,或者不能使用;但是,如果功能或性能指标再好,而可靠性差,它的使用价值就难以发挥;反之,可靠性很高而性能指标落后,也只不过是一个低劣的产品.从某种意义上讲,性能指标体现了产品的"素质",可靠性指标表现了产品的"体质".     

适应新机设计需要提高橡胶软管的使用性能

软管是输送飞机各种流体介质的重要组件,它直接影响着飞机有关系统的使用性能、寿命、和飞机的安全可靠性。随着飞机性能的提高,对软管的承压能力、使用温度、使用寿命的要求也愈来愈高,使用规格也不断扩大。我国现行标准HB4-138～142-83已不能满足多数新机液压系统的使用要求(见表)。为适应新机研制的需要,从1978～1983年,我所对提高高压橡     

HB6539—91规定的轻型密封快卸锁的研制及初步应用

HB6539—91规定的具有密封、快卸之功能的轻型密封快卸锁,适用于工作环境为—40～80℃的飞机机舱口盖。经多项试验和初步随机应用证明,使用该产品不仅能提高飞机电子等设备的工作可靠性和寿命,还能改进飞机的维护性能。