中国航空航天材料发展现状及迈入新世纪对策研讨会在京召开

中国工程院“中国材料发展现状及迈人新世纪对策”咨询项目航空航天材料咨询研究组，于1997年11月28日-30日召开了“中国航空航天材料发展现状及迈入新世纪对策研讨会”。会议在航天工业总公司航天材料及工艺研究所举行。咨询研究组组长李成功研究员、副组长傅恒志院士和于翘研究员主持了会议。国家科委副主任徐冠华院士、中国航天工业总公司副总经理白拜尔、中国航空工业总公司副总经理张彦仲以及国家计委、国家科委、国防科工委、航空工业总公司和航天工业总公司的其他有关领导应邀出席；应邀参加会议的各界专家有中国工程院师昌绪副院长…     

简讯

中航工业制造所举办庆祝建所55周年"院士论坛"报告会2012年6月15日,中航工业制造所举办庆祝建所55周年系列活动——"院士论坛"报告会。中航工业一飞院唐长红院士、中航工业科技委尹泽勇院士、北京科技大学胡正寰院士、华中科技大学段正     

中国“飞豹之父”、中国工程院院士陈一坚受聘我校特聘教授

2011年5月18日,中国工程院院士、西安飞机设计研究所总设计师、我国自行设计制造的第一架歼击轰炸机"飞豹"总设计师陈一坚院士受聘我校特聘教授,受聘仪式在西安航专阎良校区举行。校长陈万强向陈一坚院士颁发聘书,并代表学校热烈欢迎陈院士加盟我校,对陈院士多年来给     

第三章 冷挤压模具

第一节概况冷挤压模具的设计和制造的好坏,直接影响到冷挤压的成败,冷挤压模具可分为模具的工作部分(凸、凹模、顶杆等)和紧固部分,后者即为通用模架。冷挤压模具的制造,特别是工作部分的制造,对于模具的使用寿命起很重要的作用。其模具材料的选择、毛坯的锻造、热处理、切削加工都是关键的环节,尤其对于大批生产用的模具,在这些方面都要给以很大注意。对于模具工作部分的设计制造,一个总的原则是要求过渡圆滑,避免突变,使尽可能     

可用于光滑切削成形的带锋利切削刃的铣刀

对于瓦尔特公司来说,刀具和模具制造是传统的重要行业。作为金属切削行业的专家,使用整体硬质合金铣刀和可转位刀片的铣刀提供全面的、对外形有很高要求的铣削应用中,无论是需要去除大体积材料还是需要实现镜面质量都表现优异。瓦尔特公司的旋转刀具的开发负责人Josef Giessler解释说:"用于刀具和模具制造的硬质合金材质是标准材质,也可用于其他领域的加工,"他回顾了刀具的演变。"这些切削材料仍然保留了10%的钴含量,可以用作硬度约52HRC的材质。"     

《航空材料学报》编辑部承办2015中国航空科学技术大会航空材料分论坛

<正>9月16~17日,2015(第二届)中国航空科学技术大会在北京国际会议中心隆重召开。《航空材料学报》编辑与中国航空学会材料工程分会联合承办了航空材料分论坛。分论坛共有16位国内外专家作报告。中国工程院院士柳百成以《创新驱动加强基础建设制造强国》为题作特邀报告,介绍了中国制造     

制造过程智能控制与优化决策创新引智基地启动

正2017年8月23~25日,由中南大学信息科学与工程学院举办的"111计划"制造过程智能控制与优化决策创新引智基地启动仪式暨控制学科前沿论坛在长沙举行。桂卫华院士在开幕词中强调了智能制造是"中国制造2025"的核心,是制造业创新驱动、转型升级的制高点、突破口和主攻方向,表达了对创新引智基地的美好祝愿随后,引智基地首席学术大师Ian K Craig教授和     

董闯材料设计及载能束材料改性专家

作为三束材料改性教育部重点实验室的学术带头人,请您介绍一下"三束"技术及其在航空制造领域的发展前景. 董闯:"三束"指激光、电子、离子三种载能束.三束材料改性是将近代物理学的新技术引入材料科学而发展起来的一个新的综合学科,利用这些高能载能束流可实施材料的高效制备、加工和改性处理,为先进制造业提供新材料和新技术,具有绿色制造的特点,既有基础研究意义,也有工业应用背景.这类技术从20世纪80年代起就受到了广泛关注,三束材料改性重点实验室就是在这个背景下,在一批具有远见的老一辈科学家的倡议下,于1988年5月开始筹建,1991年10月正式运行.三束材料改性技术能够实现常规手段不能达到的材料性能,这在航空制造领域尤其重要,如可以通过三束实施合金表面强化处理乃至进行复杂部件的成形加工,我国因此建设了高能束流加工技术国防科技重点实验室,就是侧重于发挥三束技术的制造优势.     

冯培德中国导航/制导/控制专家

M:很高兴采访您。请结合您的工作谈谈对制造技术的看法。 冯培德院士:我主要从事的是导航系统总体设计与试验、误差建模和补偿方面的工作,我结合自己的工作来谈谈制造技术的重要性。     

10卷本精品图书《中国航空材料手册》征订启事

《中国航空材料手册》第二版 ,在以国内外著名航空材料科学家师昌绪和王淀佐两院院士为首的顾问委员会的亲切指导下 ,由著名材料科学家颜鸣皋院士亲自担任主编 ,在 140多个单位 5 0 0余名编审人员历时 3年的共同努力下 ,即将与广大读者见面了。《中国航空材料手册》汇集了由我国国家投入巨资、数以十万计的材料科学技术人员数十年来研究所取得的各种航空用金属材料和非金属材料的研究成果 ,以及几十年来在航空工业设计、制造和材料应用中积累的珍贵性能数据。内容极其丰富、数据翔实可靠 ,是一套十分难得的实用手册。本《手册》包括了结构钢…     

简讯

中国首架碳纤材料结构燃料电池动力无人机试飞2012年7月30日,我国首架全碳纤维复合材料结构、氢燃料电池动力无人试验机"雷鸟"(LN60F)在沈阳某机场成功首飞。"雷鸟"(LN60F)氢燃料电池动力无人试验机由中航工业资助,以中国工程院院士杨凤田领衔的辽宁通用航空研究院自主研制。该验证机的高效率气动外形、全碳纤维复合材料结构机体、氢燃料电池动力系统、高效电动推进系统、飞行控制系统、地面指挥系统等的研发、制造完全拥有自主知识产权。     

读来读往

鼠年已至,在您享受完春节长假后,又将看到我们精心为您准备的2008年第3期《航空制造技术》。本期"封面文章"由中航二集团副总工程师倪先平研究员从未来直升机的新构型、旋翼系统、机身结构和飞行控制系统等方面展望了未来直升机的发展;专稿由柳百成院士从建模与仿真和数字化加工制造的关系谈建模与仿真在装备制造中的作     

赵连城著名材料物理与信息功能材料专家

M:功能材料主要分为哪些种类?请您谈一谈信息功能材料的基本情况及其应用领域. 赵连城院士:功能材料是一大类具有特殊电、磁、光、声、热、力、化学以及生物功能的新型材料,是信息技术、生物技术、能源技术等高技术领域和国防建设的重要基础,同时也对改造某些传统产业,如农业、化工、建材等起着重要作用.功能材料按使用性能分,可分为微电子材料、光电子材料、传感器材料、信息材料、生物医用材料、生态环境材料、能源材料和机敏(智能)材料.信息功能材料是其中不可或缺的一部分.     

大型民机机体结构用复合材料分析

复合材料以其性能可设计性、结构成型与材料形成的同时性、对环境因素(温度、湿度、冲击等)的敏感性和破坏模式的多样性,形成了"设计是主导、材料是基础、制造是关键、检修是保证、目的是应用"的对于各方关系的25字描述.     

发展先进复合材料 助力中国航空事业——访氰特工程材料公司中国区技术服务经理白嘉模

"没有材料是做不成飞机的,材料占飞机质量的69%,发展大飞机,材料要先行."从两院院士师昌绪先生这番谈话中可以看出材料对我国航空工业发展的重要意义.     

朱知寿 钛合金材料专家

<正>作为航空材料宗师颜鸣皋院士和曹春晓院士的弟子,您可谓是航空钛合金材料技术领域的集大成者,请您谈谈目前航空用钛合金的国内外研究及应用情况。朱知寿:飞机结构用钛合金已从追求单一高性能(如高强度,包括     

拓扑优化与增材制造结合:一种设计与制造一体化方法

被誉为"第三次工业革命"的增材制造技术通过材料层层累加的方式实现结构的制备,这种独特的制造方式实现了高度复杂结构的自由"生长"成形,极大地拓宽了设计"空间",为新型结构及材料的制备提供了强大的工具。制造工艺的飞速发展往往需要设计技术的快速跟进,拓扑优化方法因其不依赖初始构型及工程师经验,可获得完全意想不到的创新构型,已成为结构创新设计的重要工具。因此,将拓扑优化(先进设计技术)与增材制造(先进制造技术)融合,发展面向增材制造的创新设计技术具有广阔的前景。从面向增材制造的优质结构构型设计以及考虑增材制造工艺约束的拓扑优化设计方法两个方面,介绍了现阶段基于拓扑优化方法所建立的结构创新设计理论,并指出未来研究的趋势。     

直面外部困局 风景这边独好——中国复合材料工业重点领域应用回顾及发展展望

未来5年内,复合材料技术发展趋势将会呈现以下特点:一是以碳纤维为主的高性能复合材料的发展将会加快;二是创新设计取代"替代材料"设计;三是低成本一体化制造技术成为趋势;四是自动化、大型化、高精度制造装备日趋成熟;五是在设计、制造、使用等各个环节中,环保的思想和理念得到广泛认同。     

大型工程装备可拓制造模型研究

在大型工程装备快速变批量生产需求环境下,基于可拓协同制造资源概念,提出了装备可拓制造"超网络"链制造模式,研究了可拓制造能力单元的RKCQ流模型,构建了可拓制造"超网络"链的参考模型与组建过程模型,并指出使能技术框架体系,可拓制造"超网络"链模式提出的目的在于为大型工程装备制造系统应对不确定性的需求提供制造能力储备.     

民用飞机结构的面向可制造性设计

优秀的飞机结构设计是民用飞机取得商业成功的必备条件，需要通过结构的可制造性设计来实现。面向可制造性设计可以大幅度降低民用飞机结构的成本、提高质量和可靠性，并缩短研发周期。越早启动面向可制造性设计收益就越大，在设计初始阶段就考虑可制造性，可以降低在制造阶段进行大量修改的时间和费用。飞机结构设计在满足功能和强度性能设计要求的情况下，还要考虑其他几个可制造性关键因素：简单的设计、材料的选择、合适的公差、灵活的备选制造方案以及技术数据的清晰和简洁。零件可制造性设计中材料和工艺的最佳组合可以通过一个程序性的方法对设计目标的三个方面进行权衡分析来获得。还提供了可制造性检查单，可以用来对零件和装配设计的可制造性进行评估。