英国机场协会获美国一批机场的管理权

英国机场协会(BAA)与美国印第安纳波利斯机场管理局(IAA)签署一项协议,从1995年1O月1日起,BAA接管印第安纳波利斯的一系列机场,为期1O年.接管的对象包括:印第安纳波利斯国际机场、Mt康福特机场、斯皮德韦机场、米特罗波利斯坦机场、道唐直升机机场和伊格尔·克鲁克小型机场.这是首批     

综合交通枢纽的典范——希斯罗机场

本文总结了英国希斯罗机场发展综合交通枢纽的经验,并在此基础上探讨了枢纽功能发挥与场站选址和衔接网络等技术属性之间的关系和一般性规律,以期对我国综合交通枢纽的建设发展提供有益借鉴。伦敦共有5个机场,希斯罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、伦敦城市机场和卢顿机场。希斯罗机场提供洲际、欧洲、国内航班服务,其他4个机场主要提供国内和欧洲航班服务。希斯罗机场2010年旅客吞吐量达到6500万人,货运量达147万吨,是英国乃至欧洲最重要的机场。     

北欧航空公司采用新技术保证航空安全

英国境内22个机场于1月7日起放松了对旅客登机时手提行李的限制。包括希思罗机场、曼彻斯特机场，格拉斯哥机场、爱丁堡机场在内的多个机场都允许每名乘客随身携带两件行李登机，伦敦第二大繁忙机场——盖特威克机场也将放宽对旅客登机随身携带行李的限制，而布里斯托机场、卢顿机场以及其他一些英国机场，由于未达到政府新的安全设施要求，仍执行乘客只能携带一件随身行李登机的规定。     

商业运作的曼彻斯特机场

位于英国西北部的曼彻斯特机场是英国第三大机场,也是世界重要的航空港,目前有95家航空公司在此运营,直航英国内外170多个目的地。2002年它的旅客吞吐量达1903万人次,总收入为2.42亿英镑。1986年成立的曼彻斯特机场上市公司(ManchesterAirport PLC)是由地方政府控股的,其中曼彻斯特市政府持有55%的股份,其余45%由其他9个区政府持有,是英国第二大机场运作公司。多年来曼彻斯特机场始终坚持为客户和合作伙伴提供高水准的服务,在国际上享有很高的声誉。曼彻斯特机场是英国西北部最大的机场,考虑到它的地理位置以及在当地经济等方面所起的作用…     

英国机场局:世界上最成功的机场公司

作为世界上最大的商业性机场公司,英国机场局(BAA)自1987年实行私营化以来,已走过了整整10年的历程.在机场商业经营与管理方面,BAA已闯出一条令世人瞩目的成功之路.从近5年的情况来看,其发展可谓一年     

BAA的经营之道——访英国机场集团（BAA）高级主管

英国机场集团(B A A)成立于1986年,是在英国机场法生效之后,首批被私有化的企业。1987年,BAA在伦敦股票交易所上市。经过19年的发展,BAA成为全球领先的机场管理集团,不仅在机场的运作管理方面独树一帜,同时还在零售、房地产等非航空领域积极拓展业务,非航空业务的营业收入几乎占到其总收入的一半。BAA拥有员工1.1万人,是一家真正跨国经营的机场集团,在英国拥有7个机场,既有伦敦希思罗这样的全球枢纽,又有把守工业重镇的阿伯丁机场;在海外如澳大利亚、意大利、美国,BAA在7家机场拥有股份及租赁经营权,在4家机场拥有零售业管理合同。BA…     

简讯

设在英国希思罗和盖特威克机场的精密空中交通管制(ATC)进近监控设备已进入全面运转状态.这种称为机场监控设备(AMA)的系统告警塔台管制员飞机已偏离正常的进近航迹,由管制员向驾驶员发出警告.在上述两个机场,AMA采用现有的表面运动雷达(SMR)传感器、跟踪和标记系统.AMA图像显示在SMR显示器下面.如果飞机离     

瑞安航空补贴纠纷始末——欧盟如何管理政府通过公有机场对航空公司的补贴

机场在国民经济中的地位机场在促进就业和当地经济的发展中起着重要的作用。根据一份对欧洲境内机场的调查,2001年,欧洲机场的就业总人数达120万,平均每个机场大约可提供2950个就业机会。每运送100万名乘客,就会创造950个就业机会。每1个直接就业机会还会带来2.1个间接就业机会。调查还表明,如果机场的吞吐能力不能得到满足,将给该国家及该地区的GDP分别带来2.5%和3%的损失。根据英国机场经营者协会的统计,2002年英国的机场共接待了1.9亿名旅客、250万吨货物,创造了100亿英镑的收入,占GDP总值的1.4%。但是,机场的效益取决于所在的城市及…     

澳大利亚机场加快扩建

澳大利亚机场私有化的进程已经有了一个良好的开端,目前已有26家承租商对首批列入私有化名册的墨尔本、布里斯班和珀斯三大国际机场表示感兴趣。澳大利亚政府提出的三大国际机场的租用期限为50年。英国机场局、阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场、曼彻斯特机场、维也纳机场、旧金山机场、爱尔兰的Aer Rianta和洛克希德·马丁机场等外国财团,对三大国际机     

从准点突破,建设“看不见”的机场

2009年,英国作家阿兰·德波顿受邀成为英国希斯罗机场首位驻站作家,他由此开始细致了解一座机场的方方面面,最终写下了一部非凡的跨界作品《机场里的小旅行》。阿兰惊叹道:"在这个混乱纷杂的时代,航站楼显然是逻辑和秩序的庇护所……如果有人要你带火星人参观一个地方,其中简洁扼要地综合了人类文明中的各种主题——那么这个地方必然是机场的出入境大厅……"     

英国BAA集团打算租用澳大利亚机场

如果澳大利亚政府提出将机场租赁给外国公司的新建议,英国BAA机场集团打算至少接管一个澳大利亚大型国有机场。澳大利亚工党提出的计划将使国有的22个机场出租50年,政府早些时候则提出     

简讯(二)

希思罗机场大进入2000年做准备HeatnrowtovPreparefor2000为避免2000年计算机软件问题带来造成的影响，英国机场营越踢厚（BAA）决定自1999年3月起推迟安装任何新的信息技术系统，并于”个晶够梁一始对stoch不同类型的信息系统进行调查。调查的对象包括带有处理器省祁油、光、乘客登机廊桥和电梯等设备。调查结果表明大多数机场系统将能在钢骤～。以后继续工作。负责机场信息技术的官员说，问题最多的地方是Pc机，会固酸须进行更新。在行李处理部门有许多困难，特别是行李分拣系统。爱丁堡翻跟魏坦斯特德机场正在更换运营数据点而希思罗…     

以信息技术为基础建设西部航空枢纽

笔者受机场派遣于2003年2月8日—3月7日赴英国曼彻斯特机场学习机场业务及机场管理。在此期间我们由曼彻斯特机场培训部安排，学习了机场组织结构，安全检查，机坪交通控制，行李分拣，货物运输，信息技术，商业规划，环境保护，机场消防等机场业务。参观了利物浦机场，及同属曼彻斯     

民航总局与英法同行探讨机场保安情况

为加强我国机场的安全系统建设,由欧盟-中国民航合作项目组安排,11月11日至20日民航总局公安局和政策法规司人员到英法两国考察,访问了法国民航局、法国萨基姆公司(生物识别)、英宇航公司和法国巴黎戴高乐机场及英国鲁腾机场,与英法同行探讨了当前机场安全的保安情况以及面临的挑战和对策。 民航总局与英法同行探讨机场保安情况@丘勇     

从城市规划与发展角度对军民合用机场的反思——以济宁曲阜机场为例

以济宁曲阜机场为例,结合菏泽机场规划,说明了济宁曲阜机场存在机场位置与旅游景区位置发生偏离、对济宁城市空间扩展引导不足、限制菏泽机场规划、影响济宁综合交通枢纽建设以及机场容量无法满足旅客量增长等问题,这些问题具有一定的普遍意义,希望能促进规划和决策者对军民合用这一机场建设方式采取更为谨慎的态度.     

中英机场设备技术研讨会在京揭幕

由英中贸易48集团主办,英国机场集团和中国民用航空器材公司协办的中英机场研讨会,于1995年3月27日在北京王府饭店拉开了序幕。这个研讨会将在北京、上海、成都和广州4个城市进行,从3月27日～4月6日将历时11天。来访的公司有机场设备、技术开发、项目管理、机场服务及融资各领域的10多家英国公司。在开幕式上,英国机场集团主席、代表团团长巴拉德先生在致欢迎词时说:对这次机场技术研讨会的举办非常高兴,并真诚地希望通过这次访华活动,能够更多地了解中国民用机场建设项目并与中国同行探讨,寻求最好的合作方式以促进双方发展。中国航空器材公司王荣华副总经理在致答词时,热烈欢迎英国朋友和各位来宾。他说,中国航空运输业正在持续快速地发展,为了进一步满足航空运输业发展的需要,90年代,中国将大力加强机场设施建设,这主     

基于聚类分析和DEA的枢纽机场评价研究

针对枢纽机场运行效率低下和盲目追求建设超前性问题,用聚类分析明晰全国枢纽机场等级,通过DEA研究枢纽机场的运行效率,并根据各机场发展需求和功能定位,提出我国枢纽机场协同发展策略.结果表明:民用机场被分成4类,一级、二级、三级枢纽分别为3、15、31个.49个枢纽机场中,北京、广州、昆明、深圳、三亚机场效率为1,为DEA有效.评价方法对改善机场的运行业绩具有参考价值,为机场的顶层设计规划提供科学的管理决策依据.     

多机场系统内外部航线网络构建的优化问题

区域多机场系统已经成为航空业中颇具规模的机场群实体,但是现阶段区域多机场系统的发展面临诸多问题:系统内部各机场的发展不均衡,客源主要集中在区域内的主要枢纽机场;整体规划不严谨,造成各机场内出现不良竞争.针对此问题建立了0-1整数规划模型,通过合理地整体规划来满足航线流量的需求,同时减轻枢纽机场的负担.实验表明,利用求解该整数规划问题,经过模型优化后,使得整个区域多机场系统的运作效率大大提高.     

基于贝叶斯网络的空中交通延误传播分析

从机场网络的角度研究延误传播问题.贝叶斯网络是一种分析传播问题的有效方法,基于贝叶斯网络的延误模型,构造出延误传播的机场网络模型.通过计算网络中条件概率,最终得到联合概率,用于分析机场之间延误传播的影响.实验数据表明,当某一机场产生离场延误时,这一延误不会消失,而是经过时间的推移传播到其他机场,造成其他机场的延误.     

缺乏资金 客流下降——莫斯科四个民用机场处境维艰

80年代末,苏联解体之前,莫斯科4个民用机场(比科沃机场、多莫杰多沃机场、谢列缅杰沃机场和伏努科沃机场)的年客流量为443O万人次.6年后,上述数字降为1730万,而且对旅客态度不好及为用户服务差的不良声誉没有改善.现在4个机场共同面临的最大问题是缺乏资金.上述4个机场还都面临其他机场的竞争.竞争不仅来自想为俄罗斯旅客提供更好的航空枢纽服务的中欧和西欧机场,而且也来自莫斯科附近的军用和研究用机场.例如,契卡洛夫斯克军用机