近十年全球商用喷气机冲出跑道事故统计分析

过去10多年,在世界民航运输业不断发展、年飞行量不断增长的环境下,由于航空技术的不断进步和安全管理方法方式的逐步改进,全球商用飞机事故率呈持续下降趋势。尽管航空安全水平总体有所改善,但进近和着陆事故（ALAs）仍在商用喷气机事故中居首位。虽然最终进近和着陆阶段只占飞行平均时间的4％,但是1998—2007年间,超过一半的事故,和33％的致命事故、22％的死亡人数,发生在最终进近和着陆阶段。     

跑道污染对飞机地面安全的影响分析

<正> 飞机起飞、滑行和着陆阶段为航空事故高发阶段,而飞机地面运行事故中超过50%的事故发生在受污染的跑道。保障飞机地面运行安全,必须充分重视跑道污染对飞机安全的影响。飞机在滑行、起飞和着陆阶段容易发生航空事故。按照对1991—2000年全球商用喷气飞机航空事故和死亡事故发生的飞行阶段统计结果,发生在滑行、起飞和着陆阶段的事故占总数的百分比高达64%,而死亡事故占死亡事故总数的10%(见表1)。     

做好着陆决断

HowtoMakeLandingDecision在飞行中有80％的事故发生于飞机的起飞和着陆阶段，而发生在着陆阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。为了防范飞机在着陆阶段发生事故，特别是减少人为因素造成的着陆事故，提高飞机着陆质量和运行的安全，民航有关当局、航空公司根据国际民航组织公约附件和本国的民用航空规章及飞机运行区域、飞行运行特点都制定了各机型、各机场、各类进近的着陆标准，并且提出了稳定进近的要求，以帮助飞行机组做出正确的着陆决断。一、着陆决断的分类依据做出着陆决断的时机，着陆决断可以分为三类：第一类…     

复飞点复飞，保证安全的最后时机

前言 “保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”是民航的中心任务，当然最关键的问题是飞行安全。国际民航组织及世界各国制定出了许多切实可行的规章、安全条例和防范措施，并取得了一定的成效，但每年仍有飞行事故和事故征候发生。经统计，发生在进近着陆阶段的事故可以占到事故总数的27％以上，进近着陆阶段是事故的绝对多发阶段。在飞机到达飞行终端区向着陆跑道进近过程中，有时因为主客观的各种原因，飞机难以安全着陆。     

1997年世界航空安全形势回顾

据有关资料，1997年世界航空安全形势比1996年有所好转。1996年是空难造成死亡人数最多的一年，高达2100人，其中定期客运航班空难造成死亡1187人。1997年，定期客运、非定期客运、支线、客运包机和非客运航班空难造成死亡共1131人，其中定期客运航班空难造成死亡676人，比1996年有大幅度减少。尤其是1997年上半年，发生空难20起死亡231人，低于近10年同期发生事故22起、死亡461人平均数。1997年发生的最严重空难，是9月26日印度尼西亚鹰航空公司一架空客A300B4飞机坠毁。由于印尼森林大火，烟雾布满天空，能见度差，飞机在向棉兰机场送近…     

1994年世界航空安全形势回顾

1994年是飞行事故发生较多的一年,定期客运航班共发生死亡事故8起,死亡830多人。从1994年1～6月发生的死亡事故来看,是自1985年以来同期死亡人数最多的6个月,发生事故的架次仍然与近10年同期的平均数接近。在众多事故中,有因飞机年久失修、天气恶劣、飞机临时故障等原因造成的空难,也有规章制度不严、玩忽职守、责任心不强等原因造成的空难。下面分7个部分介绍如下。由于     

EVAS帮助避免烟雾造成的飞行事故

一、前言飞行时由于驾驶舱中出现浓密不断的烟雾，造成了许多致命飞行事故。在这些事故中，烟雾的产生速度超过了排风系统的抽出能力，从而阻挡了飞机驾驶员的视线。美国FAA的航空事故记录显示，1977－1981年这5年中，美国共发生3O49起飞行中的着火、烟雾和爆炸事件，平均每年610起。此后，1982－1986年，这类事件共发生3457起，1987年中至1991年增加到4049起，平均每年900起，并且还以每5年30％的速度增长。这类事件中的大约30％造成了紧急或非正常着陆，有时甚至酿成严重事故。火和烟雾的主要来源是飞机上的各种电子和电气系统，同时飞…     

2005年世界空难及飞行事故一览

据航空安全网(AviationSafetyNetwork)统计,2005年全球航空公司共发生35起致命的航空事故,这些事故总共导致1059名机上人员遇难和44名地面人员遇难。尽管事故的次数低于1995-2004年10年间的平均40起事故,但遇难人员人数基本等于这10年间的平均人数(1095人),这主要是由于发生了数起遇难人数超过100人的航空事故。全球航空事故的数量从10年前开始呈现直线下降的趋势。对于美洲、亚洲和澳洲,其事故的下降趋势是显而易见的。欧洲在过去的10年间一直呈现稳定的下降趋势(平均每年6-7起事故),可是在2005年却出现了增多的现象(比2004年增加6起)。非洲一直保持其不安全的状况,2005年总共发生了13起致命的航空事故,然而其飞机的离港次数却只占全球运输量的3%。     

2000年世界航空安全形势回顾

２０００年航空公司发生的死亡事故起数由１９９９年的４８起降为３７起，死亡人数却曲１９９９年的７３０人增加到１１２６人。２０００年航空公司发生事故的死亡人数略低于近１０年来的平均数─１２４６人。总得来看，航空公司在９０年初期的死亡事故较少，１９９６年达到最高峰，后来又逐步降低到接近１９９０年的３５起。 下面分六个部分介绍各类事故的具体情况。另有１起由于敌对行动或非法干预造成的死亡事故、１９起支线和短程航班及１１起非客运航班的无死亡事故的具体情况，本文略。 定期客运航班死亡事故（６起） １．１月３０日…     

大雨引起的着陆冲出跑道事故分析

大雨引起的着陆冲出跑道事故是发生较为频繁的一类事故，即使在航空技术高度发达的今天，飞机的制动系统，机场助航设备已日益完善，但此类事故的发生率仍居高不下。随着大型高速喷气客机的使用日益广泛，尤其是随着航班密度的增长和对航班正点率要求的提高，此类事故的发生反而有上升的趋势。据波音公司对西方国家飞行机队的不完全统计，在平均每3．6XIO’次飞行中就有一次着陆冲出跑道事故发生。导致事故发生的原因是多方面的，除了客观上存在的气流颠簸不稳，能见度下降，因道面积水而导致着陆性能恶化，以及道面维护不当或道面的排水…     

1999年世界民航安全形势回顾

AReviewoftheWorldAirTransportSafetySituationin1999世界民用航空进入90年代，飞行事故开始逐年增多，至中期已达到多年来少有的高峰，以后逐年大幅度下降，出现了少有的安全形势，但到20世纪的最后一年飞行事故又急剧上升，达到了整个十年的最高峰。1999年，世界各地民航共发生客货运输空难事故26起，平均每个月超过了两起，是近十年来最多的一年，死亡人数约590人，比前年有较大幅度降低，事故中飞机全部报废。去年单机死亡人数超过两百人的特大恶性空难事故只有一起，比前年有所下降，总的来说飞行事故增多，但伤亡人数却大幅度下降…     

飞机事故及其原因统计分析

用图表的形式统计显示了美国三军飞机及世界民用飞机数１０年来的灾难性事故率的演变情况。随着技术和管理的进步与提高,飞机事故率呈逐渐下降趋势。飞机事故率因飞机用途（军用或民用）、机种、所装发动机台数、飞行经历不同而异。对军用飞机事故原因分驾驶类和后勤类两类作了统计分析。统计表明,民用飞机事故的主要原因是驾驶员问题,其中起飞、开始爬升、最终进场着陆阶段（约占每次飞行时间的１／１７）占了事故总数的６７％。应进一步加强飞机安全性设计与分析,开展人为因素研究,以继续减少飞机事故的发生     

2010年上半年航空安全形势回顾

<正>2010年上半年全球发生了11起航空器全损死亡事故,造成430人死亡,与2009年同期相比,航空器全损死亡事故数量减少了3起,死亡人数减少了76人。与2008年同期相比,全损死亡事故数减少了8起,但死亡人数却增加了202人。由此可见,虽然2010年事故数有所下降,但人员死亡率比较高。具体数据如下。一、全球上半年航空运输事故统计1.按飞行性质统计2010年上半年,全球共发生航空运输事故36起,与2009年同期相比减少2起,与2008年同期相比减少19起。其中,客运事故23起,货运11起,调机1起,训     

90年代国际民用航空安全剖析

AnalysisonCiuilAuiationSafetyinPastTenYears在过去的十年里，全球民用航空安全状况缓慢地向好的方向发展。它得益于一系列重大措施的实施，但以涡桨飞机为主的支线和短程航线状况不容乐观。从统计数字看，90年代发生的重大死亡事故，由80年代的370起增加到480起，增长了28％；事故造成的死亡人数由10600人增加到11950入，增长了门．5％。但是，国际民航组织认为，这些数据并不能代表航空运输业安全情况的全貌。90年代，客运量增加32％，航班增加30％，航班的平均航程增加门．5％。因此，航空旅客乘机所冒的危险实际上有所降低。90年代…     

着陆阶段飞行事故的心理学分析

国际民航组织1959～1994年飞行事故调查统计表明,着陆阶段是飞行事故的多发阶段。按不同飞行阶段的统计,加载、滑行、减载阶段的事故率只占2％;起飞阶段的事故率占14.4％;初始爬升段占10.4％;爬升段占6.9％;巡航段占4.4％;下降段占7.2％;起始进近段占11.3％;五边进近阶段的事故率占24.2％;接地段占19.2％。其中五边进近和接地阶段的时间只有     

2010年国际航空安全形势回顾和分析评估

2010年,国际航空安全水平比2009年有所下降,航空致命事故数和旅客死亡人数都有所增长,全年共发生死亡事故29起,客运航班事故超过15起.据英国Ascend航空咨询公司报告显示,2010年全球民航空难共造成828人死亡,同比增长超过13%,也高出过去10年的年均空难死亡人数810人.     

空中交通管制对稳定进近的影响

进近与着陆是飞行过程中最重要和最关键的阶段。近40年的统计表明,约30％-50％的喷气式运输机的空难事故发生在这一阶段,而其中涉及机组人为因素的事故高于65％。通常,人们将这最后的进近与着陆称为“最后2分钟”,“危险飞行期”。事实上,进近着陆是机动飞行较多的阶段,影响飞行的可变因素较多,尤其是在复杂的气象条件,终端航路要求及空管限制等因素的影响     

《中国民航报》、《民航经济与技术》联合评出一九九六年国际民航十大新闻(一)

1996年成为世界空难死亡人数最多的一年1996年是航空事故造成人员死亡最多的一年，空难造成死亡人数超过2000人，其中旅客死亡人数1187名，是1995年旅客死亡人数的2倍多，有史以来全世界发生的一次死亡200人以L的18起空难中，1996年就占3起。其中1996年11月12日发生的沙特航波音747客机与哈萨克斯坦航伊尔76货机在印度新德里上空相撞，造成351人死亡，是迄今为止最严重的空中相撞事故。1996年也是由于空难造成地面死亡人数最多的一年。波音与麦道合并，世界航空工业呈现新格局1996年12月16日，波音公司与麦道公司联合宣布两家公司已签署正…     

民用飞机进近着陆阶段灾难事故类型预测

为减少民用飞机进近着陆阶段发生灾难事故,给出了1985年至2013年灾难性事故样本,获得了3种主要事故类型和14种关键致因。提出了一种灾难事故类型的预测方法,建立了事故类型预测流程,样本事故致因作为输入层,样本事故类型作为输出层,基于BP神经网络和Elman神经网络进行多次训练和仿真。结果表明,预测的事故类型与实际情况基本吻合。针对事故致因有效判断民用飞机在进近着陆阶段潜在事故,给出纠正措施,保障航空运行安全。     

复飞在进近程序中的重要性

安全是民航永恒的主题。保证飞行安全是每个民航人一生的追求，安全贯穿在整个飞行过程中。一直以来，民航飞行事故中，大多数事故发生于起飞、着陆过程中。根据对近几年飞行事故的分析统计，飞行各阶段事故比例为：起飞20％、巡航14％、着陆66％，由此可见，着陆过程中事故发生所占的比