波音737-800未来5年的维修市场可观

正作为全球最受欢迎的窄体飞机,波音737-800飞机2018年底全球运营数量将超过5000架,因此为该型飞机的机体和发动机维修供应商提供了稳定的大修业务需求。该机型2018年维修市值将达217亿美元,2022年将有望增至约166亿美元。如果要选出一款能够代表全球民航发展的机型,那应该是非波音737-800莫属。波音737-800飞机是全球最受欢迎的窄体飞机之一,根据《航空周刊》全球民     

VIP整装市场竞争激烈

<正>中东地区的VIP飞机整装业务主要来源于窄体飞机,并且这种趋势正逐步开始蔓延至中东以外的地区。目前全球在役的窄体VIP飞机约为220架,宽体VIP飞机为60~70架。过去在VIP飞机市场中北美和中东一直处于领导地位,但现在俄罗斯和一些亚洲国家开始兴起,他们对窄体VIP飞机的需求开始有所增长。整体航空解决方案(IAS)公司预计,未来几年内VIP飞机的年需求量为6~12架,且几乎全部为窄体飞机。     

客改货市场现状分析

正在经历了年初的疲软之后,2016年下半年全球货运量开始复苏并再创佳绩,亚太地区和中国的货运市场也呈现上升趋势。作为航空货运的主力机型,客改货飞机特别是窄体客改货飞机的市场前景被看好。全球航空货运市场分析在经历了年初的疲软之后,2016年下半年全球货运量开始复苏并再创佳绩。国际航空运输协会(IATA)最新发布的全球航空货运数据显示,2016年全球航空货运需求(按照货运吨公里计算)     

发动机大修市场

航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加。据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加。2010年1月至9月,窄体飞机发动机的MRO市值增长了2.914亿美元,达到101亿美元,增幅约为3%;在此期间,     

发展新一代窄体飞机的驱动器

航空运营商追求飞机运营效率最大化,欧洲推出新的环保排放标准,以及大批窄体飞机正在逐渐走向老龄化等因素,已经成为推动新一代窄体飞机发展的驱动器。面对航空公司用户的迫切需求,如今在窄体飞机市场上已获利颇丰的波音和空客将做何打算?支持下一代窄体飞机性能实现突破性进步的关键技术是否能适时到位?     

发动机维护服务的现状与未来

航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加. 据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加.     

发动机维修业务将创造售后市场增长纪录

<正>据《航空周刊》预测,未来十年全球民用航空售后服务市场将以3%的复合增长率增长,市值将创下8623亿美元的新纪录,而其中预计将有近3000亿美元花费在发动机MRO服务上,主要贡献者将是成熟的窄体飞机发动机。根据《航空周刊》2019机队与维修市场预测,未来十年全球民用飞机机队数量将以2.8%的复合增长率增长,在此推动     

未来5年空客A320飞机维修市场增长强劲

正经过多年的发展,空客A320和波音737被认为是全球最受欢迎的两款窄体飞机。据《航空周刊》机队与维修市场预测,目前全球有7251架A320ceo系列飞机和6757架波音737NG飞机在运营,而从现在到2022年,空客将交付3174架A320neo飞机,波音将交付2999架737MAX飞机。此外,预计到2020年左右波音     

发动机MRO正在调整企业战略

据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。     

2021年全球各地区MRO展望

正2020年,对于整个航空业来说,所有人的目光都集中在航空公司的客座率和机队利用率上。其中,机队利用率是与MRO发展直接相关的数据之一。据《航空周刊》预测,在新冠疫情早期封存的一半飞机要到2023年才会恢复运营。所以飞机封存与维护、退役飞机及二手部件管理是当前及短期内最为热门的话题和繁忙的业务。同时预计2021年全球将对国际旅行持续保持限制,窄体MRO市场将在宽体市场回暖之前会出现强烈反弹,而宽体飞机则会大量流向货运市场。因此,预计窄体飞机及其发动机的市场份额将会在后疫情时代增大。     

认识拉登

家庭背景 奥萨马·本·拉登（Ｕｓａｍａ ＢｉｎＬａｄｅｎ）１９５７年生于沙特阿拉伯首都利雅得，为亿万富翁穆哈迈德·本·拉登与其第１１个妻子所生，在 ５７个兄弟姐妹中排行第１７，毕业于利雅得大学经济管理系。拉登现有３个妻子，１３个子女。 拉登的父亲穆哈迈德当年从南也门移居沙特，创建了一家小型建筑公司，随着业务的不断拓展，经营规模日渐庞大。后因承建沙特吉达皇宫而受到王室赏识，遂步入该国上层核心圈，从此更加财运亨通，成为沙特显赫家族之一。１９６４年穆哈迈德帮助费萨尔国王登基，随后又慷慨解囊为全国政府雇员开…     

窄体飞机的维修市场

未来三年,窄体飞机维修市场的发展将受波音737的需要驱动。未来三年,全球13000架窄体飞机的维修市场发展较为平稳,主要的发展机会来自拉美市场。最新的数据显示,未来三年,窄体飞机的重维修将会稳中有升,2013年为1200架次,到2015年会增至1400架次。到2015年,窄体机     

2021-2030年全球民用航空发动机维修市场预测

正本文根据美国《航空周刊》2021年的预测数据,分别从窄体飞机发动机、宽体飞机发动机和支线飞机发动机三方面,对2021-2030年全球民用航空发动机的维修市场进行了分析。结果显示,全球民用航空发动机的维修市场恢复速度较为缓慢,远低于预期水平。众所周知,自去年新冠疫情危机以来,全球民用航空市场受到了极大的影响。其中,发动机市场受到的打击尤为严重。例如航空公司推迟或取消订单,发动机交付量大幅下降,不少航空公司甚至因疫情而破产。     

窄体飞机C检

受窄体飞机需求增长,全球C检业务呈增长趋势。C检是指飞机每18～24个月所需执行的为期3～5天的机体结构维修。近年来,全球范围内的飞机C检正随着机队的增长呈上升趋势。根据MRO Prospector统     

航空材料供应链发展态势

近年来,随着飞机订货量的增加,制造商不断提高生产率,其在选材应用上的变化推动了整个材料供应链竞争态势的改变。在飞机结构中,尽管钛的应用比例增加很快,但目前仍算不上是航空结构主材。铝合金材料在航空领域的再度崛起主要目标是窄体飞机项目。复合材料则仍将在宽体飞机广泛应用,未来不仅不会走向衰落,还会不断推陈出新。     

2015全球民用航空维修市场预览

<正>各种预测显示2015年全球航空维修市场十分可观,预计市值将达到563亿美元,尽管各地区的维修需求有所不同,但整体上呈现出十大发展趋势。在具体业务方面,主要亮点包括"客舱改装开始由宽体飞机的头等舱和商务舱转向窄体飞机的经济舱"、"新一代宽体飞机进入维修期"、"北美地区的宽体飞机重维修业务开始重回故里"、"CFM56和V2500发动机的维修需求将持续增长",以及"燃油成本下降和新机型不断投入运营带来的航电设备市场变化"等。     

认识拉登

奥萨马&#183;本&#183;拉登(Usama Bin Laden)1957年生于沙特阿拉伯首都利雅得，为亿万富翁穆哈迈德&#183;本&#183;拉登与其第11个妻子所生，在57个兄弟姐妹中排行第17，毕业于利雅得大学经济管理系。拉登现有3个妻子，13个子女。     

A320 C检需求开始增多

<正>空客最经典、最畅销的窄体飞机A320的换发型A320neo飞机于去年9月完成了首飞试验,并计划于今年10月交付启动用户卡塔尔航空公司。这在一定程度上加速了部分A320飞机进入维护阶段或退役阶段。但大部分A320仍要继续运营且需要不同程度的维护和升级。目前,全球有超过3400架A320飞机正在运营,还有2600多架为确认订单。据航空周刊MRO Prospector预测,今年A320飞机将迎来350次重维修,而且明年还将会有小幅增加,预计将达到418次重维修。而对于C检,今年A320飞机将会迎来1480次,明年将会     

电动滑行系统研制取得进展

电动滑行技术是飞机未来的主流滑行技术，代表了多电飞机和绿色航空的发展方向，目前有多家企业组成的技术团队正在开展电动滑行技术的研究，而且全部应用集中在A320和波音737这两种单通道窄体客机上。     

基于发动机与飞机的藻基航空燃料全生命周期分析

讨论了基于发动机类别及其飞机的藻基航空替代燃料与常规航空燃料对全生命周期的影响。基于GREET（the greenhouse gases,regulated emissions,and energy use in transportation）模型,依据平均载荷、最大航程,将民航客机分为单通道窄体、双通道中型、双通道大型、巨型、支线和公务机等6类。起飞、爬升、进近、滑行、巡航过程的燃料消耗及排放采用国际民用航空组织、美国NASA-AAFEX实验、欧洲EASA适航条例提供的数据。计算了6类发动机-飞机的气体排放、能量消耗情况。在双通道大型客机中藻基航空替代燃料制备过程的温室气体排放仅为0.2351g/(kg·km),原因为该类客机与小型飞机相比有更好的发动机效率和运输效率。然而由于起飞降落过程排放比例较大,单通道窄体客机在航程上对温室气体排放变化更为敏感。