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1995年7月27日，是表演队飞行员格外兴奋的日子。今天，他们要正式试飞性能先进的国产飞机—歼－7E，从而实现从亚音速到超音速的跨越！老队长了安庆难以忘记那历史的一幕。1987年秋，名冠世界航空界的美国“雷乌”飞行表演队来到中国。那天，了安庆去北京南苑机场观摩学习。看完表演后，“雷乌”的一位队员主动邀请了安庆参观他的座机。他知道丁安庆是中国空军飞行表演队的“头”，就对了安庆说：“瞧，这就是我们的F—16。”他又指着机头上贴着的花花绿绿的国旗说：“我们已到过许多国家，只要允许，“雷乌”可以飞到地球的任何角落。”… 相似文献
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程不时!上海市常德路弄号室 《航空史研究》1997,(2)
在新中国航空事业的创业史上有一个人曾在飞机制造、试飞研究及飞机设计三大领域作出过奠基性的贡献,对中国自行研制大型客机作过不懈的努力.他19岁投奔延安,将自己的名字改为熊焰.以后,这个名字就写进了新中国航空建设的历史. 相似文献
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拙作《空军航空博物馆“乐士文”l号飞机说明辨正》(载《航空史研究》)1995年第4期及1996年第2期,简称《辨正》,下同)从原始历史文献记载,有关人员(包括黄光锐、杨添霭、区润忠等人)的回忆,近人著述中有关宋庆龄乘坐“乐士文” l号飞机试飞的不同说法等方面,论定宋庆龄没有乘坐“乐士文”1号飞机试飞.发表后,韩明阳、盂力发表了《为“乐士文——1号”飞机正史》(见第62期),(简称《正史》),以黄光锐、唐铎、杨添霭、区润忠等当年“亲身实践者”于70年后所作的回忆,否定拙作《辨正》中关于宋庆龄没有乘坐“乐士文” l号飞机试飞的主张,并“不客气地提醒”“想否定‘乐士文'1号飞机若干历史问题的先生们”,必须 相似文献
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“‘历史就是历史 ,研究历史的人就要有严肃认真的态度。’这句话说得太对了 ,希望大家都以此为准绳 ,认真检讨一下自己的言行吧 !”(《航空史研究》6 4期 43页 )韩明阳同志的这一段话 ,可以说是我们的共同语言 ,也希望他自己研究历史要有严肃认真的态度。韩明阳同志在《航空史研究》第 31期 (91 .3)、36期 (92 .6 )、6 0期 (98.3)、6 4期 (99.3)连篇累牍地发表文章 ,其中一个主要问题就是引用大量“史实”来论证“枪毙林保毅”的事是没有的 ,以后又说是没有下命令。说命令“是伪造的、虚构的、无中生有的、欺骗人的”。并指责写历史回忆录… 相似文献
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飞行是勇敢者的事业,而试飞员作为飞行队伍中特殊的一族,在航空事业发展中作出了突出的贡献。在新中国的航空史中,每一种新机的上天,都凝聚着试飞员的血和汗。王昂、滑俊、黄炳新便是中国试飞员的杰出代表。在航空事业发展的初期,一种新机的上天,一个边界数据的获得,往往要用试飞员的生命和鲜血去换取,可以说试飞的历史既辉煌又悲壮。随着航空科学技术的发展,以及各种先进理论和试验手段的产生,使得对新机的全面了解成为可能,试飞的“冒险性”越来越小,取而代之的是“科学性”,对试飞员的要求也更高。 相似文献
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我收到今年第44期《航空史研究》杂志,看到其上有《中国直升机先驱·朱家仁》、《直升机在二战中崛起和应用》二文中共同提到1939年美籍俄裔飞行器设计专家И.И西科斯基(И.И СИКОРСКИЙ)研制的VS-300型直升机为世界上第一架直升机。因近日我在写《云南航空之最》一文时,所查《中国大百科全书·航空航天卷》中第574页所载:“1936年德国人H.福克成功试飞了第一架得到公认的载人直升机 相似文献
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1982年第五期《航空知识》上刊登了我的一篇《直升机和“直升飞机”》。文章说:直升机和飞机不同,直升机不是一种飞机,把直升机叫“直升飞机”是错误的。文章又说了直升机名词的历史和“直升飞机”这不正确名词的泛滥情况。 相似文献
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陆永正!广东省开平市三埠光明路号三幢室 《航空史研究》2000,(4)
旗手 ,按《现代汉语小词典》的解释 ,就是“在行列前打旗子的人 ,比喻领导人或先行者。”据此而论 ,姜长英先生确实无可置疑地是“当代中国航空史研究的旗手”(韩明阳语 )。这样的一位旗手 ,是用实践历史验证出来的 ,所以 ,说也罢 ,不说也罢 ,旗手就是旗手 ,弃不得 ,当然也窃不得。严重的问题是有人要诋毁旗手姜长英 ,而问题则是由有人立心要否认姜著《中国航空史》的历史存在而出现的。所说其“立心”,因它至少已是十年的露布彻行。先是“檄”定 ,“姜……的书 ,只是史料 ,不是航空史”,要“早日实现‘由中国人编写中国自己的航空史’”。… 相似文献
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本刊编辑部在第60期《平息吉林省通化“二.三”暴动始末》一文按语中说:“据闻日本的衫本一夫也在写书继续宣传‘所谓枪毙林保毅’问题,这些都不是历史的真实”.此文发表后,张开帙同志提出这说法不确,因这是在没有看到(日).前田光繁(衫本一夫)先生撰写的《中国の证言,通化二.三暴动の真相》中《通化暴动的回顾》的文章之前写的.现在看来,此话说的不准确.衫本一夫先生在平息通化暴动的战斗中,是在吴溉之身边工作的人,是能够和吴溉之同志直接对话的人,他所回忆的材料据有高层次的、较大的权威性.请大家结合本刊第31期中《“对东北老航校诞生前后”中两个重要问题的考证》,第36期中《1991年4目7日林弥—郎先生给韩明阳先生的信》和第60期中《平息吉林省通化“二.三”暴动始末》三篇文章,认真地读一读. 相似文献
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下面就我在强×Ⅰ型机全载重协调侧滑试飞时谈一点粗浅体会: 1.试飞是在下列条件下进行见表1。 2.接收飞机及对副油箱和炸弹的检查除按《飞行员手册》对飞机进行正常检查外,还要对炸弹和副油箱进行重点检查。所谓重点检查,主要是: (1)对副油箱和炸弹的安装角的检查要细。 相似文献
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我在《航空史研究》(22)上写过一篇《我要登广告》,说在抗日期间,我在《新闻报》上登过一个求职广告。广告登出了,但未见效果。四十年后,在1984年我又想登一个学术性广告,目的是“为直升机正名”。想纠正把直升机误叫成“直升飞机”或飞机的全国性错误。为了使广告的效果 相似文献
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《航空史研究》(9)(1985·9)内黄京生的《我国航空事业先驱——潘世忠》一文中说,他的外祖父潘世忠在1911年12月获得了法兰西国际航空联谊会证书.1913年10月20日在北京南苑驾驶自己设计制造的双翼飞机试飞成功.《天津文史资料选辑》第27辑上载有蒋逵的《旧中国航空界见闻》.文中说,南苑航空学校在1913年成立后,飞行教官厉汝燕和修理厂厂长播世忠曾各试造成飞机一架.潘造的是发动机放在后面的法曼式陆上飞机.厉造的是在水面上起落的水上飞机.潘的陆机曾由蒋逵试飞成功,后由学员何土龙和蒋驾驶飞行过.厉造的水机因为没适当的水面,一直没有试飞.后来因为政局动荡,学校不安,这两架飞机就被弃置一边了,(此文又见于《航空工业史料》(近代史专辑)第一辑) 相似文献
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