pq阶亚循环群局部传递的图

所指的图是有限的、单的、无向的且无孤立点。如果图的自同构群分别在图的边集合和点集合上传递．分别称图是边传递的和点传递的。设G≤Aut（F），如果对于每个α∈V（Г），Gα在Г（α）上传递，则称Г是G-局部传递图。主要利用边传递、点传递和局部传递的关系及陪集图的理论，获得了关于pq（p、q是素数，p〉q）阶亚循环群局部传递的图的完全分类。获得的结果为：关于pq阶群局部传递的图或为弧传递图，或为二分的边传递图，或为一些边传递图的并。     

飞机金属油箱局部外形更改后的协调方案实例

我厂某机有3、4号金属油箱各一个(图1)。 长期以来,油箱制造的协调方案是:油箱隔板采用样板协调方案(图2);油箱外壳采用模型协调方案(图3)。经过试造、成批生产和装机使用的多年考验,零件、工装之间都已达到协调、稳定和定型。后来,某机(原型机)设计改成了压力加油的改型机,3、4号金属油箱外形仅仅作了相应的局部更改(图4)。若按原型机的图2、图3的协调方案,零件、工装之间需要重新协调制造。不仅影响产品质量,提高产品成本,而     

蒙皮拉伸机增设上压装置

在ΟΠ-3型横向蒙皮拉伸机上,增设“上压装置”附件(见17页图1所示),可以对双曲度带局部急剧变化的凹陷、凸包和梗条大蒙皮(如图2所示)进行拉伸、顶压一次成形。从而减轻了人工用硬橡皮条抽打、木榔头槌击的笨重体力劳动,提高了生产效率,确保了产品质量,并扩大了机床的使用范围。经过两年多的生产实践,效果良好。     

民用飞机设计参考机种之一图-134A双发涡扇短/中程运输机

图-134是在图-124基础上发展起来的由前苏联图波列夫集团设计的双发涡扇短/中程运输机.该机有两种型别:图-134和图-134A.后者较前者机身加长2.10米;载客68～84名(图-134为64～72名);行李容积增加2米,座位较宽;机翼局部伸长;主起落架伸长并装有伊尔-18机轮刹车;在Д-30 Ⅱ型索洛维也夫涡扇发动机上装有反推力装置;无线电和导航设备均符合国际标准,保证了飞机的全天候使用APU用于发动机起动和驾驶舱地面空调,向机上系统供电;增加了载油量.     

受拉螺栓和耳片的疲劳寿命估算

本文介绍了一种估算结构疲劳寿命的新途径:在结构名义应力谱、应力严重系数/知名义应力等寿命图已知时,把结构件的名义应力等寿命图转换成真实应力等寿命图,用计算出的真实应力、应变查该等寿命图来估算出结构的寿命,或者把用诺伯法确定出的局部应力、应变历程转换成当量名义应力水平后查结构名义应力等寿命图来估算结构的疲劳寿命。这样,同时运用了名义摩力法和局部应力、应变法的优点,使寿命计算更合理。     

考虑外圈局部缺陷的滚动轴承非线性动力特性

 建立了考虑滚动轴承外圈局部缺陷、非线性轴承力和径向游隙等非线性因素的滚动轴承系统动力学微分方程,并用Runge-Kutta-Felhberg算法对其求解。利用分岔图、Poincaré映射图、频谱图以及均方值、峰值因子、峭度等时域参数,分析了滚动轴承的响应、分岔和混沌等非线性动力特性。结果表明：考虑外圈局部缺陷的滚动轴承系统存在多种周期、拟周期和混沌响应;滚动轴承系统进入混沌的主要途径是倍周期分叉;峰值因子比率在中、低速,峭度比率在低速时可以很好地识别外圈局部缺陷。均方值比率除了在与轴承动力特性有关的个别转速外,可以在较大的转速范围识别外圈局部缺陷。     

防冰层对螺旋桨性能的影响

目前国产飞机螺旋桨的电加热防冰层是加在理论外形表面,它局部地改变了桨叶的气动外形(图1)。据资料介绍(AGARE CP-366 1985年)这种形式的防冰层使翼型的最小阻力系数(CDmin)提高50%,而使螺旋桨效率降低1～3%。国外有些螺旋桨已使用不破坏桨叶气动外形的电加热防冰层。      

空中交通网络模体识别及子图结构韧性评估

研究空中交通网络的结构特征是理解网络性质的重要手段。从局部角度出发,以构成空中交通网络的子图结构为研究对象,对其模体特性进行识别。通过对子图浓度在外界扰动下的变化情况进行分析,提出子图结构韧性概念以表征网络拓扑结构的动态演化规律。以华东地区空中交通网络为例,对低阶子图结构进行了模体特性识别,并对不同扰动下子图结构韧性的变化情况进行评估。实证结果表明,子图结构的模体特性符合空中交通网络的实际连通度需求;在网络受扰动及恢复过程中,子图相对浓度较为稳定,子图结构韧性和网络宏观结构变化之间较为一致。对于揭示节点间连接的偏好及航路结构合理性,网络受扰动及恢复过程背后的底层机制,网络整体与局部结构之间的关系等有着一定的研究意义。     

基于扩展的UML活动图的质量工作流建模

本文使用了UML类图表达了工作流参考模型,统一了UML活动图与工作流过程模型的概念,并根据工作流的概念扩展了UML活动图,弥补了活动图的不足,并以实例说明。     

三维机翼亚临界定常流的局部线性化有限元法

本文使用了两种类型等参元,通过变分法,计算了三维机翼亚临界定常位势流中的压力分布,计算结果与试验结果符合较好。文中还使用了有限元法中的局部线性化理论,插值出元素中心点密度去处理迭代过程中元素系数阵的计算,其结果与通常的有限元计算相吻合,但计算时间却明显减少了。文中还对有限元法局部线性化理论和局部线性化有限元法做了阐述。     

基于Census变换和改进自适应窗口的立体匹配算法

 针对现有立体匹配算法难以在幅度失真图像中获取高匹配精度的问题,提出了一种基于Census变换和改进自适应窗口的立体匹配算法。首先根据图像结构和色彩信息获得基于十字骨架的任意形状和大小的Census变换窗口;其次利用Census变换的Hamming距作为匹配代价,使用两次累加降低计算复杂度,采用局部优化得到初始视差;最后提出一种基于均值偏移的视差提精方法,有效地处理了不可信视差区域,获得高精度的视差图。实验表明,通过该算法获得的视差图与当前优秀的局部算法相比精度相当,特别是能很好地处理现有算法难以解决的幅度失真问题,适用于无人机视觉导航的应用。     

AASHTO路面设计的一种诺谟图

ＡＡＳＨＴＯ路面设计方法是国外影响较大的路面设计方法，但其设计诺谟图使用变量和查图路径多，累积误差大。本文给出了一种设计诺谟图，该设计诺谟图使用变量少、查图方便、查图精度高，是对原设计诺谟图的改进。     

新型耐烧蚀防热涂层在飞行器局部防热中的应用北大核心CSCD

本文针对一种新型耐烧蚀防热涂层在飞行器翼面局部防热中的应用进行研究。通过有限元分析方法对局部温度场及热应力变形情况的影响进行研究;同时对该新型防热涂层的抗剪切性能进行试验考核及微观形貌分析。研究表明:防热涂层的使用能够使飞行器翼面局部部位温度降低,减小材料变形,有效提高了材料的使用强度。通过发动机烧蚀试验考核,0.5 mm防热涂层的应用,能够在试样表面温度达到1006℃的情况下,背面温度降到147℃,烧蚀后表面形貌良好。该项研究为该防热涂层在飞行器局部防热的使用提供了参考。     

基于SysML的反推力系统安全性分析

通过应用系统工程建模工具SysML(系统建模语言),对反推力系统的使用场景进行建模,分别建立起反推力系统的用例图和顺序图模型.在使用场景模型的基础上,进一步应用HAZOP(危险和可操作性)分析方法对使用场景进行危险分析,得到了反推力系统在使用中可能存在的危险状态,并提出了相应的安全性要求.此方法应用表明,综合SysML...     

增压转换活门锈蚀原因分析与对策

分析了某型航空发动机增压转换活门组件局部严重锈蚀的原因，分析和试验表明，活门局部严重锈蚀与发动机使用环境和组件局部渗氮处理有关，采取了相应的表面处理措施，提高了活门组件的防锈能力。     

结构动力学拓扑优化局部模态现象分析

使用拓扑优化技术进行结构自然频率最大化设计时的主要问题是结构空洞区域可能出现的局部模态现象。采用刚度矩阵和质量矩阵求解动力学特征方程,通过算例分析了结构密度差异、惩罚因子对自然频率和模态的影响以及局部模态现象产生的原因。结果表明,由于实体各向同性材料惩罚函数法(SIMP)使用了指数惩罚因子,空洞区域的密度与刚度差异远远大于实体区域,导致空洞区域局部模态的产生。分析了局部模态的产生过程,给出了结构自然频率和模态相对实体-孔洞区域密度的比值以及惩罚因子的变化趋势。同时,基于传统体胞微结构均匀化等效模型方法,提出了描述结构空洞区域的多种体胞微结构,计算证实这些微结构形式均可有效地避免局部模态的发生。     

基于扩展的UML活动图的质量工作流建模

为满足2000版ISO9000过程管理模式的要求,使用工作流技术解决过程控制问题成了企业质量管理的一种需要.本课题用UML类图表达了工作流参考模型,统一了UML活动图与工作流过程模型的概念,并根据工作流的概念扩展了UML活动图.文末,利用扩展的活动图表达了质量管理中一个典型的过程--不合格品的控制过程.     

基于不同威胁体的无人作战飞机初始路径规划

 提出一种基于不同威胁体的路径规划新方法。从理论上建立了具有不同威胁体的局部空域路径选择原则,给出了根据不同威胁体建立相应路径图的步骤和方法。描述了基于图形模型的进化优化算法,并应用此算法进行了路径优化。进行了仿真验证,仿真结果表明,提出的路径规划方法不仅可行,而且有效地突破了原Voronoi 图只能对相同威胁体进行路径规划的局限。     

导管与管接嘴的钎焊

涡喷—7和涡喷—13系列发动机中的导管(如图1),有的导管直径大于24毫米、厚度为1毫米,材料为1Crl8NTi9Ti.导管与管接嘴的钎接形状如图2.现行工艺是用火焰钎焊.由于管径粗,加之导管与管接嘴的厚度相差大,在钎接定位点焊时,管接嘴不易加热,火焰钎焊定位时因局部输入热量大,产生管接头和导管局部变形严重,导致钎焊定位后单面间隙在0.30～0.70毫米.     

基于R统计分析软件的航空数据作图方法研究

为了快速高效分析航空数据信息,采用R语言分析软件制作了条形图、饼图、直方图、核密度图、箱线图和小提琴图,图片精美实用,便于人们使用。实践证明,该软件便于操作,实用性强,可以成为大数据时代科研人员的研究利器。