运用全质管理解决油箱舱盖的质量关键

我公司某机3号油箱舱盖(图1),装配在后机身31～36框的机舱内。舱盖下方安装有3号油箱,上方并排安装着两台发动机。舱盖由盖板、边框、鼓包、型条和型料     

《互换协调图表》好处多

《互换协调图表》是表示飞机互换部位状态和协调过程的一种指令性工艺文件。上海5703厂在补偿贸易转包生产中坚持按部工艺工作条例绘制了MD82主起落架舱门、水平尾翼等组件的协调图表,深受美方专家赞赏。 该种图表,用网络和框图形式,把与外形有关和协调复杂的零组部件的专用工装、检验工装、同模线、样板、标准工装、过渡工装等之间的传递路线综合表示出来,使其制造依据协调、完整、统一,从而保证产品的互换协调要求。     

复合材料在“科曼奇”直升机上的应用

波音和西科斯基公司目前正着手致力于为美国陆军制造3架RAH-66“科曼奇”侦察/攻击直升机原型机。按计划,首架YRAH-66原型样机将于明年8月首飞。该机不安装全套任务设备,但制造过程中所采用的材料及工装设备与批生产的RAH-66的基本相同。     

牛角导管自由爆炸成形

某产品中的牛角导管(外观见图1),是一个型面比较复杂精度要求比较高的零件。其技术要求如下: 1.零件的外型与样板间隙不大于0.5～2毫米; 2.空间曲面要求圆滑过渡,不得有突转和凹陷; 3.进口和出口尺寸、位置要与相对应的零件协调; 4.零件材料为1Cr18Ni9Ti不锈钢板,厚2毫米,材料减薄不得小于1.6毫米。     

带斜底凸缘的灯座零件成形工艺分析

一、概况图1所示,是某型号机斜底凸缘灯座典型零件外形尺寸,零件采用LY12硬铝制造,厚0.8mm,单机数量为4件,零件成形后需淬火、自然时效处理.根据零件形状与尺寸,可按压延法成形,经工艺设计计算,该零件成形需要压延模三套,另外在第三套压延模上,还需配制压下陷的校形凸凹模圈.为确保模具间隙和     

金属蜂窝结构在某机上的应用

金属蜂窝结构与传统的蒙皮、长桁结构相比,具有重量轻、刚度大、抗失稳能力高等优点,因此近年来,随着结构设计方面的突破、有关新材料的相继出现和制造技术的提高,在飞机上得到越来越广泛的应用。本文仅就金属蜂窝结构在某机机身地板等方面的应用作一简单介绍。一、蜂窝结构地板的应用某机是小型多用途飞机,该机上的机身地板及货舱门均采用了蜂窝夹芯结构。某机的原型机地板是长桁、蒙皮的铝铆结     

飞机整体金属油箱渗油故障原因分析及处理

就某两型教练机和某新型无人侦察机在生产、使用过程中发生的整体金属油箱渗油问题进行了系统分析。在仔细研究油箱结构的基础上,通过分解油箱发生渗油的部位、工艺试验、复查制造过程等手段,找出了不同结构部位的渗油原因。提出了针对性的解决措施,并就油箱设计、制造过程可能会影响油箱质量的潜在问题提出了建议。对相关企业处理金属油箱渗油问题、提高油箱的设计和制造质量具有一定的借鉴意义。     

关于用母线法和孔斯曲面法相结合的方法拟合飞机外形复杂曲面的问题

一、问题的提出在某机的试制过程中,我们对座舱、前机身、进气道、垂尾根部过渡区四大部件进行了计算机辅助制造。本文所谈的是垂尾根部过渡区外形曲面的构作过程。垂尾根部过渡区面积虽小,但曲面形状非常复杂。它是由一号油箱尾部曲面、垂直尾翼根部曲面、延伸三角区曲面、圆弧搭接区曲面以及和这四块曲面光滑联结的根部过渡区曲面共五部分组成(见图1)。     

TA2钛板的热旋压工艺

一、概述在某机试制中,我们对几种空心回转体TA2钛板零件(如图1)的热旋压工艺进行了一些探讨。其中零件1和零件2是锥形空心回转体零件,这种零件若用一般拉深成形,容易失稳起皱,而且模具结构比较复杂;另外,零件3的收边模具也较复杂,故采用热旋压成形工艺。采用加热旋压,可以提高钛板的塑性,减少变形抗力和回弹。旋压时,直接用火焰(我们采用的是压缩空气——乙炔焰)喷烤加热毛     

造型别致的M400“空中小汽车”

美国摩勒国际公司研制的M400“空中小汽车”(图1)飞行器在今年举行的第41届法国巴黎航展上以其新奇的造形吸引了众多的参观者.M4OO是一种具有垂直起落能力的4座飞机.公司现已完成该机生产原型机的制造工作.M4OO是基于公司早期研制的M20OX(图2)双座型飞机技术研制的.前者采用复合材料机体设计,机上垂直安装着8个独     

铡刀式下料模

铡刀式下料模供图1零件下料用。如稍为改装,亦可用于厚度小于0.2毫米的金属或非金属带料的下料。图1零件原是用普通冲模下料的。材料利用率约40％。由于料薄,阳模和阴模的间隙为0.006毫米。为保证冲件质量和延长模具寿命,模具采用带导柱的结构,由于阳模和阴模的尺寸小,间隙小,因此制造困难;其次,     

激光打限流片小孔

我们激光打孔试验小组,经过一年多的努力,自制了一台激光打孔机(见图1)。现已打了三种共千余件不锈钢限流片(见图2和表1),零件合格率为90％。原采用的钻头钻孔工艺每班可钻100件左右,激光打孔每班500件左右,提高工效4～5倍,并且减少了打毛刺工作量。     

某型飞机机翼整体油箱工艺研究

介绍了某型机机翼整体油箱的研制过程,针对总体气动、结构和使用维护等对整体油箱提出的性能要求,工程部门相应采用严格的环境措施、确保协调精度的预装配措施以及湿连接、密封装配措施等,解决了研制过程中诸多关键难题,保证了整体油箱的研制进度和产品质量,经各种试验检测和试飞考核,该整体油箱质量稳定可靠,性能良好。     

微机在飞机计算机辅助制造中的应用

近年来,微机在企、事业单位中的应用越来越普遍。但是,大部分用来搞管理,或者把微机用作专用控制机。用作计算机辅助制造的主机方面则很少,本文想谈谈在飞机计算机辅助制造中用微机作主机的一点体会。 我厂搞P型教练机试制,要求各大部件都要移植原型机数模,而VAX-Ⅱ机器刚到,联机穿孔机还暂不能工作。当时,座舱部分因没有原型机的程序,需要按照理论图重新建立数模。因此,我们只好选定微机IBM-PC/XT作主机,在微机上重新建立座舱、机背油箱、机背整流罩几部分的数学模型;并把这几部分合为一体;再把相应的与外形有关的结构数模也连结起来,就形成一个小型应用系统,存人软盘中,附以使用说明书,提交用户(模线车间)使用。模线设计员将软盘内容调入本单位的微机硬盘中,便可以随时计算。只要键盘输入简单信息,就可获得所需要的计算结果和绘图纸带;同时,还能同步输出供检验用的理论图特征数据,受到模线车间的欢迎。     

吹塌成型工艺在货仓窗玻璃上的应用

我厂生产的某机货仓共有十五个圆观察窗,是用4毫米厚的国产3号定向有机玻璃(DYB-3)制造的,形状呈双曲面,我们采用了吹塌成型工艺。 DYB-3是一种平面取向的热塑性高分子材料,它是由本体聚合的聚甲基丙烯酸甲酯加热到高弹态,经双轴平面拉伸、冷却制造成的。因此,它的分子是处于不平衡状态的,存在着收缩倾向,一旦温度升高到一定的程     

以骨架为基准的装配法在铝合金油箱上的应用

我厂某机上的铝合金油箱(简称油箱),生产了很多批尚未工艺定型,成为厂质量关键之一。后采用以骨架为基准的装配法,解决了质量关键,已正式用于成批生产。一质量关键原因分析 1.油箱外形和结构复杂为了充分利用油箱安装处的有效设计空间,故它的外形较复杂(见图1)。     

某型飞机蓄压油箱修补延寿研究与应用

针对某型飞机蓄压油箱气腔管嘴处焊接部位易产生疲劳裂纹的问题, 对超期蓄压油箱采用局部修补方案, 以便延缓裂纹的产生和扩展, 达到延长使用寿命的目的。通过各种方案论证, 选择了用环氧树脂/玻璃布复合材料胶接修补方法, 并进行了工艺方法研究, 论述了该方法对外场飞机蓄压油箱修补的可行性;通过进行模拟件对比疲劳试验及局部修补后蓄压油箱的高、低温贮存、振动、爆破及气密性等验证试验, 论述了该修补方法可延长超期蓄压油箱的使用寿命, 提高安全性。     

飞机制造大型工装布局设计方法研究与实现

 飞机制造大型工装是保证飞机产品协调互换和几何参数的重要工艺装备,其研制工作量大,周期要求越来越短。目前,中国航空制造企业大型工装设计和制造并行的需求十分迫切,且亟需计算机辅助概念设计工具的支持。为此,对飞机制造大型工装的布局问题进行研究,引入逻辑构件对飞机制造大型工装进行抽象建模,提出了一种依据布局约束要求分级演进求解的布局设计算法,即依次通过定位点级、元件级和工装级骨架轴位域的演进求解获取骨架元件的合理位置,并结合人机域的求解进行工装布局设计。开发了相关布局设计工具,在某型号飞机后机身装配型架设计中应用验证,大大减少了设计迭代和返修率。     

小长方孔的推削加工

1.零件结构及基孔加工方法 某飞机零件结构如图1、图2所示。材料为45钢。     

压延模的一模多用

飞机机尾翼上的一些钣金冲压件,往往具有对称性(即为左右件)。如图1所示的某前缘翼肋零件,右件如图,左件对称,材料为LY12M,料厚为0.6毫米。这类零件一般采用压延成形。过去对于这类左右件对称零件,都要设计、制造左、右件各一套压延模。为了减少模具套数,我们认为这类对称件的模具可以搞一模多用,即只要在同一套模具的有关部分各自在原来的位置翻过来使用,就可以使一套当两套用;如果把四项零件组合压延的话,就能一套