CMM──系统及其统计软件

德国CarZeiss公司新近开发出的CNC小型坐标测量机──Eclipse550及统计软件STRATA-UX表了最新的CMM技术．Eclipe550CMM是为车间测量而设计的．其测量范围为508mm×508×508mm,精度为0．005588mm，最大测量速度为432mm／s．它以集中CNC控制器和计算机为特色．控制器和计算机通过一镇接管连到监视器和键盘上．由于采用了热不灵敏陶瓷技术，使测量机的测量精度在17．8～25．6℃的范围内可不受温度影响。这种坐标测量机上可安装Zeiss公司的ST测头、该测头不受定向限制，其双脉冲触发信号兼有压电脉冲和机械转换脉冲，可以消除测头的…     

几种新型的三坐标测量机及软件

英国IMS公司生产的IMP坐标测量机是一种低成本的手动式三坐标测量机，可进行援触式和非接触式测量．其测量范围为400mm×500mm×400mm测量精度为3μn破照CMMA,其空间测长不确定度为3＋L／350μn．在设计上，这种坐标测量机采用了低重心及升降Y轴的铝材“半桥式”结构．同传统的桥式CMM相比，这种结构减轻了运动质量，降低了操作人员的疲劳程度．IMPCMM上可装配Reinshaw、Mondo及其它生产厂商提供的接触和非接触式测头．Vanguard是英国TTP公司推出的新型三坐标测量机．它采用了水平青式的设计结构，特别适用于大型工件的测量．除…     

AS900发动机完成早期试验

联信公司已成功完成推力为３３．４千牛的ＡＳ９００发动机的早期试验。该发动机已选用于庞巴迪公司的“大陆”公务机和英国航宇公司的ＲＪＸ支线飞机。ＡＳ９００于７月３０日在联信公司位于菲尼克斯基地开始试验，在该发动机累计进行了约１小时４５分钟试验后，于８月３日公司集中进行它的早期试验。这些试验包括发动机在５次不同启动后加速到不同的发动机转速和推力状态。试验表明发动机性能良好。据ＡＳ９００计划的工程经理说，试验后对发动机进行了局部分解和孔探仪检测，结果表明发动机处于良好状况。发动机重新组装工作正在进行，即…     

ATR72—210A飞机简介

ATR72—210A型飞机是上单翼、中短程支线飞机，可客货两用。它的机身是由法国AI（R）公司组装的，装有两台加拿大Pratt＆Whitney公司生产的PW127F型涡奖发动机，以及两副Hamilton公司生产的568F型六奖叶、直径3．93米的螺旋奖。该机型在设计上满足欧洲JAR第25部和美国FAR第25部的要求，以及ICAO第16项附加要求。根据美国当局和法国当局Z间的协议，该机型已获得FAA合格证。它的驾驶舱内有三个座位两个操纵台，客舱座距如为31英寸，则可乘坐66位旅客（同时还可配备两个客舱服务员座椅）；当然用户可依据自己的情况，在本国适航条…     

赛斯纳自由涡轮发电机概念

赛斯纳公司刚刚申请了一项发明专利．在涡扇发动机上安装一个自由旋转涡轮为飞机提供电力．而不需要安装传统的齿轮传动发电机。据了解,此涡轮可以被放置在发动机内多个区域,本专利方案中将其放在了发动机涡轮的最后一级。     

用于微型涡轮机的节流孔式静压气浮轴承实验

对用于厘米级微型涡轮发动机的径向静压气浮轴承展开了实验研究,分析了长径比、节流孔径、气膜间隙及供气压力等对承载力、刚度和耗气量的影响.提出了这些设计参数的优选方法,并结合直径11 cm的某微型喷气发动机,给出了与之匹配的径向静压气浮轴承设计方案:工作面直径15 mm、长度17.5 mm、节流孔径0.35 mm、气膜间隙25μm.此方案在供气绝对压力2.5 kPa时,双轴承支撑能力为13.72 N,耗气量小于1.0 g/s,有效地满足了微型涡轮发动机要求.      

波音777在经济上能否成功?

波音已推出了它最新的机型B777。B777的问世是科学技术上的一个巨大成就。它装有人类生产的最大的飞机发动机,发动机的直径与B737和B757的机身一样宽。每架飞机在装配时没有使用任何模型,所有的设计都是在计算机上进行的,这是第一架“无图纸飞机”。该机装两台发动机,由两名驾驶员驾驶,因此,其运行     

维修用先进的机器人喷丸系统

美国达美航空公司最近收到一高度柔性机器人喷丸系统，用于航空发动机的维护及大修。该系统由进步技术公司设计，由计算机数控，可对各种不同转动的涡轮零件（包括涡轮轴在内）进行喷丸。机器的转动喷枪驱动系统可以对直径小到z．smm的孔及盘的样槽进行喷九。该机器也可以自动选择3种大小不同的喷九，而无需操作人员干预。整个工艺过程数据有记录可以追踪。邓禄普公司投资31万欧元维修信息邓禄普航空公司的电子刹车管理系统的生产厂通过扩大及改组获得效益，可满足欧洲战斗机及费耳柴尔德328飞机提出的要求。该项投资主要用于试验设备及装配…     

喷嘴位置对脉冲爆轰发动机性能影响的试验研究

为了研究喷嘴位置对脉冲爆轰发动机性能的影响,设计加工了直径为80mm的汽油/空气两相脉冲爆轰发动机（PDE）,在PDE文氏管内不同位置安装喷嘴,进行了冷态雾化和热态燃烧转爆轰试验,分析了马尔文激光粒度仪测得的液滴尺寸分布和动态压力传感器测得的信号。试验结果表明：喷嘴的安装位置对脉冲爆轰发动机的性能具有显著影响;喷嘴安装在文氏管喉部时爆轰管内雾化混合效果最好,爆轰波峰值压力最大为3．5 MPa,工作频率最高为30Hz;喷嘴安装在文氏管入口时爆轰管内雾化混合效果最差,爆轰波峰值压力最小为0．9MPa,工作频率最低为15 Hz;在试验范围内,改善雾化混合效果有利于提高脉冲爆轰发动机的工作频率。研究结果对脉冲爆轰发动机的设计具有参考价值。     

罗尔斯·罗伊斯公司21世纪的遄达战略

在竞争极为激烈的民用航空航天产业，罗尔斯·罗伊斯公司成功的战略就是要基于罗尔斯·罗伊斯公司现有的技术为每一个新发展的飞机机型提供一个合适的发动机。正是根据这一战略，遗达发动机才成长壮大成为今天世界一流的发动机系列。遍达发动机的发展吸收利用了RB211发动机的精华，RB211发动机是使用三轴设计概念的第一种高效坚固的发动机。这三组涡轮机械使得罗尔斯·罗伊斯公司能够独立地放大或缩小涡轮和压气机，从而创造出一个推力从5万磅到超过几万磅的发动机系列。通达系列发动机只有2种风扇直径：叨．5英寸（遗达700、600和SOO厅…     

基于自适应模拟退火算法的航空电磁阀优化研究

电磁阀是组成航空发动机数字电子控制系统的重要部件,其响应的快速性是制约航空发动机数字电子控制系统性能的重要因素。根据某型航空电磁阀的设计原理构建了一种电磁阀数学模型,并使用设计参数及实际的试验、试车数据对所建成的航空电磁阀数学模型进行了验证。验证结果显示,所设计的电磁阀数学模型具有较高的动静态的精度,在此基础上,设计了一种基于自适应模拟退火算法的航空电磁阀优化方法,并对电磁阀的线圈匝数、阀芯质量、工作气隙的宽度和模型管直径等4个重要参数进行了优化。研究结果证实,相比于原设计方案,参数优化后的电磁阀开启响应时间缩短了50%,关闭响应时间缩短了45.4%。     

脉冲爆震发动机工作过程控制和协调试验

利用开环控制系统,在直径180mm,长度2000mm,采用气动阀模拟飞行进气、燃用汽油的脉冲爆震发动机(PDE)样机上,对PDE的工作过程控制和协调进行了试验研究,得到了在不同的PDE工作过程时间分配下的试验结果,由此详细分析了在开环控制的情况下,PDE协调工作的条件及不能正常工作的原因,为PDE的设计和控制系统的研制提供重要的参考价值。     

AL-31F改进型上采用的先进技术

俄罗斯”土星”公司研制的AL-31F发动机有AL-31F-M1、-M2（又称SM）、-M3三种改型。AL-31F基本型采用的风扇为4级，直径905 mm，空气流量112 k∥s，压比3．55；控制系统为机械-液压式，起飞推力为122．58 kN。AL-31F-M1上采用了KND-924-4型风扇，级数仍为4级，叶片为带阻尼凸肩的窄弦直叶片，第1级叶片数为37，直径增加到924 mm，空气流量为119 kg/s，压比3．68；控制单元改为数字式KRD-99C。     

芳香烃对涡轴发动机排气冒烟影响的试验

为掌握涡轴发动机排气中的冒烟数及芳香烃体积分数对冒烟数的影响，设计了某涡轴发动机冒烟数测量试验方案，通过在RP-3航空煤油中添加甲苯(C6H5CH3)获得不同芳香烃体积分数，开展发动机排气冒烟试验；并根据实测冒烟数(SN)拟合得到了与计算冒烟质量浓度指数(CI)的关系式。试验结果表明:某型涡轴发动机采用基准燃油时各状态冒烟数均小于40，优于设计指标；最大起飞状态下芳香烃体积分数每增加3%可导致冒烟数升高6%。该试验为涡轴发动机排气冒烟数测量和预估提供了一种有效方法，并为通过减少燃油中芳香烃体积分数来抑制发动机冒烟数提供了依据。      

联合技术公司收购凯德公司和费耳柴尔德公司的达拉斯宇航分部

联合技术公司近日宣布收购这两家公司，交易额分别为ｌ．２９亿美元和５７００万美元。收购后的这两家公司将开人普惠公司售后服务部。凯德公司在１９９８年的销售额为９６００万美元，该公司为航空航天运输业开发、设计一制造、翻修和修理高技术复台材料部件，在设计、制造和维修喷气发动机试验设备和有关地面设备方面处于世界领光地位。达拉斯宇航分部去年的营业额为７８００万美兀，是发动机、发动机部件、发动机管理和出租服务的售后供应商，它也将成为普惠公司发动机服务部门的组成部分。联合技术公司收购凯德公司和费耳柴尔德公司的达…     

1553B通信接口MT／RT共用模式的开发应用

介绍了基于DDC公司的BU6158O芯片构成1553B通信接口的MT／RT共用方式，描述了其系统结构及软件设计，它为1553B通信系统优化设外提供了一条新的途径．     

基于威布尔的发动机涡轮叶片寿命可靠性评估

在发动机涡轮叶片寿命层面上提出了三参数的威布尔分布,确定其寿命的实际分布,为发动机涡轮叶片的可靠性定量评估提供了一种切实可行的方法．其可行性已被初步的实验证实。同时也为航空公司合理备件、节约备件库存量提供参考,对提高公司的运作效益有着重要的意义。     

移动插板容腔对发动机压力畸变流场的影响

基于移动插板容腔对发动机进气压力畸变流场影响,获取了移动插板容腔对小进口直径发动机流场扰动特性。通过发现问题、分析问题、数值模拟、改进设计与试验验证等技术过程,证明了移动插板容腔降低了进气压力畸变流场强度,其影响范围为进口直径小于200mm的发动机,且为避免移动插板容腔对发动机进口气流流场的扰动,设计压力畸变装置时应采取相应措施减小插板容腔体积。      

推进技术

欧洲发动机公司将合作研制ＴＰ４００空客军用发动机公司已收到意大利费亚特公司、西班牙ＩＴＰ公司、德国ＭＴＵ公司、英国罗－罗公司、法国斯奈克玛公司和比利时Ｔｅｃｈｓｐａｃｅ公司合作为Ａ４００Ｍ研制发动机的投标。一家在德国注册的公司正在组建中。比利时、法国、德国、意大利、卢森堡、西班牙、土耳其和英国已表示购买２２５架Ａ４００Ｍ，这需要采购１０００台发动机和其备件。用于Ａ４００Ｍ的ＴＰ４００将是一种功率为７４５０～９７６０千瓦的三轴涡桨发动机，它将以Ｍ８８发动机的核心机为基础，并采用遄达系列发动机的技术…     

罗宾逊爵士:罗·罗将在竞争中处于领先地位

在三轴发动机经过了实践的检验之后，获得巨大成功和声望的罗·罗公司在新 世纪伊始力图将这种影响扩展到包括支线喷气发动机和直升机使用的涡轴发动机在内的整个航空发动机产品序列中。位于２Ａ展厅的罗·罗公司展台和展厅外的贵宾休息室都突出了这种想法，在这两处地方，罗·罗公司都以极为醒目的方式摆放了三轴发动机的不同模型。 目前，罗·罗公司交付的三轴发动机已超过３３ ５００台，并且已积累了１．０２亿飞行小时的使用经验，发动机的安全性指标达到了极高的水平。 ４６５０亿美元的民用航空发动机市场 罗·罗公司在巴黎航展期间…