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铸型搅动法细晶铸造对K418B合金整体涡轮组织和力学性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
铸型搅动法细晶铸造使K418B合金整体涡轮获得了细小、均匀的等轴晶粒,改善了合金中初生MC和γ′相的分布形态,并使它们的平均尺寸减小。细晶铸造K418B合金整体涡轮材料在450~650℃的低周疲劳寿命至少是普通铸造的4倍。 相似文献
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K417G涡轮整体叶盘叶片裂纹原因分析与验证 总被引:2,自引:0,他引:2
《燃气涡轮试验与研究》2017,(4):28-33
针对K417G合金铸造涡轮整体叶盘在发动机试车考核中出现的叶片裂纹问题,基于裂纹叶片断口宏观、微观分析及低倍组织检查结果,开展了粗晶铸造和表面细晶铸造试样的力学性能对比测试及叶片共振转速分析。结果表明,整体叶盘叶片裂纹产生的主要原因是高压涡轮导叶数24激起的3阶共振,同时粗晶铸造和叶片根部厚度偏薄也降低了叶片的疲劳抗力。为此,采取改变高压涡轮导叶数、增加叶片根部厚度和改用表面细晶铸造工艺等措施,有效避开了叶片危险共振并提高了叶片的疲劳抗力。经后续试验验证考核,叶片采取上述措施后不再出现裂纹问题。 相似文献
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测试了不同温度下细晶铸造和普通铸造K418合金的拉伸性能。结果表明,细晶铸造明显改善了合金的极限位伸强度和屈服强度,室温和600℃的合金拉伸强度和晶粒平均直径符合Hall-Petch关系。 相似文献
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阐述了采用ЧС88Y-ВД合金铸造某燃气发生器Ⅰ、Ⅱ级涡轮工作叶片等轴晶铸造工艺:分析了首次试制生产中出现的问题及工艺上所采取的措施。 相似文献
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一、前言涡轮叶片在高温动负荷和温度急剧变化的恶劣条件下工作。它要求叶片材料具有良好的综合性能。但是铸造涡轮叶片原始晶粒组织比较粗大,均匀度差,且常常伴以柱晶,因此塑性和耐疲劳性能都较低。当前,在铸造过程中采用表面晶粒细化工艺,也就是在型壳表面层 相似文献
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一、前言涡轴六发动机高温部件中的两个重要零件,燃气涡轮二级导向器和自由涡轮二级导向器是采用整体无余量精密铸造毛坯.已列入航空工业部技术攻关项目.燃气涡轮二级导向器见图1.最大外径为ф 相似文献
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低频电磁铸造超高强高韧铝合金元素晶内固溶度和力学性能研究 总被引:4,自引:0,他引:4
采用电磁细晶铸造技术,降低其频率,半连续铸造一种新的超高强高韧铝合金(10Zn-2.5Mg-2.5Cu-0.15Zr-余量Al),考察了低频电磁铸造与常规DC铸造组织、元素晶内固溶度和力学性能的区别,重点考察了电磁场频率和安匝数对铸锭元素晶内固溶度和力学性能的影响规律。结果表明,相对常规DC铸造,低频电磁铸造组织细小均匀等轴,合金元素Zn,Mg和Cu在晶内的固溶度增加,铸态维氏硬度、延伸率和拉伸强度增加。频率为15~25Hz和安匝数12800~16000AT时,合金元素Zn,Mg和Cu在晶内的固溶度最高,锭坯维氏硬度、延伸率和拉伸强度最大。其12mm的挤压棒材热处理后的拉伸强度极限为780MPa,延伸率大于8%。 相似文献
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随着航空工业的发展,对发动机特别是涡轮叶片的性能要求也越来越苛刻。目前涡轮叶片的组织主要为柱状晶或单晶,采
用定向凝固技术制造。由于合金元素种类繁多、叶片形状和内腔复杂,在制造过程中叶片容易产生各种铸造缺陷,如杂晶、大/小角晶
界、雀斑等,导致叶片合格率低、研发周期长、制造成本高。数值模拟技术作为一种低能耗、高效率、短周期的研究方法,能有效预测缺
陷产生,优化涡轮叶片定向凝固工艺,提高成品率。介绍了高温合金涡轮叶片定向凝固模拟的物理数学模型,总结了国内外航发叶片
成形过程中数值模拟技术的研究进展,并对其发展方向进行了展望。 相似文献
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在涡扇、涡轴两种中、小型燃气涡轮发动机的研制中,采用了较多的钛合金、高温合金和高强结构材料和粉末盘热等静压、单晶叶片精铸、等温锻造、无余量整体精铸、大型薄壁带铸造油路的名合金铸造、多弧等离子镀、蜂窝激光焊、高温真空钎焊和钛合金的锻造、铸造、表面处理、焊接等新工艺,保证了新机性能,使中小涡轮燃气发动机制造技术上了一个新台阶。 相似文献
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采用SEM和EDS分析高压涡轮叶片冷却孔间裂纹的失效机理,发现引起裂纹的主要原因是作用在叶片上的热机械疲劳应力和局部应力集中所致,针对K417铸造高温等轴晶材料熔焊产生晶界裂纹和晶界液化裂纹机理,开发了微弧等离子低应力焊接技术,控制了焊接缺陷的产生,实现了冷却孔裂纹的高压涡轮叶片的再制造. 相似文献
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