飞机飞行事故的原因分析及预防

简要分析在造成飞行事故的原因中，人为因素的重要性，阐明为预防飞机飞行事故的发生，提出一种提高飞行员素质，减少人为因素造成飞行事故的研究方法－故障飞行模拟训练，如设置飞行主操纵系统等故障，由飞行员进行故障飞行模拟训练和研究，通过模拟训练，使飞行员了解和掌握故障发生时的操纵感觉和飞机的反应特点及处置方法，提高飞行员在应急情况下的处置能力，以避免在实际飞行中可能发生的飞行事故。     

事故与熵—事故发生可能性计算的新方法

本文从熵增加的观点描述了事故的本质,剖析了人机系统的实质与特性,提出了风险熵与事故势的概念,给出了计算风险熵与故事势的方法.结果表明,系统具有二重性.在系统运行期间,系统具有封闭体系的特性;在休整期间.系统具有开放体系的特性.事故是运行系统的必然发展趋势,是一种自发过程,是运行系统的固有属性.由于在系统熵增的过程中信息与能量的交换,所以可以把事故定义为系统熵增加的结果.避免事故发生的原理是不断向系统输入信息或负熵以抵消系统内部的熵增加.     

控制机组原因造成的飞行事故 上

1986年前后,波音公司人员对世界上一些安全较好的航空公司进行了调查研究,所得结果由其安全部门的L.G.Lautman和飞行支援部门的P.L.Gallimore撰文,刊登于波音公司杂志上,并于1987年10月26日,在日本东京举行的第40届飞行安全基金会国际航空安全讨论会上发表。这篇文章介绍了世界上一些安全较好的     

飞机鸟撞事故及预防

介绍了我国飞鸟撞飞机的一些情况，以及鸟撞的原因和预防措施。     

控制机组原因造成的飞行事故 下

六、副驾驶飞行规则一些运营人认为,在副驾驶飞行时,机长并不是每次都能很好完成监视职能。这个问题带来了特殊的训练要求,强调机长除能完成机长职能外,在副驾驶飞行时也必须能真正完成所有副驾驶工作。(为了更好地了解每个机组成员在完成监视职能时的情况,波音研究了一些机组原因造成的事故资料,在这些事故资料中,可以确定哪一个飞行员在操纵飞机。研究表明,大多数事故中,非操纵飞行员(NFP)有可能采取有效的纠正动作,可是都没     

美国国家运输安全委员会概况及其在航空事故调查中的几个问题

美国国家运输安全委员会(简称NTSB),总部设在华盛顿,成立于1968年,直属国会领导,是美国专门负责运输(包括空运、海运、陆运)事故调查的组织机构。其中,民用航空器飞行事故调查是重要组成部分,在事故调查人员的数量,技术素质以及拥有的调查分析设备和调查手段上均有相当大的优势。     

CFIT事故中的人为因素

可控飞行撞地长期以来一直是困扰飞行安全的难题。根据大量CFIT事故的典型实例，概括出了导致CFIT事故的基本事件并编制出CFIT事故树，应用最小割集、最小径集和结构重要度理论，对CFIT事故的成因进行了分析研究。同时运用HFACS方法对CFIT事故树中得出的基本事件进行分类分析，得出了不安全行为后面还隐藏着更多的隐性人为差错。最后指出，从组织上控制人为差错，改善机组资源管理和加强规范培训是预防CFIT事故的基本途径。     

飞行记录器的发展趋势及对未来事故调查的影响

在经过了一系列的经验教训之后,1957年出现了有关飞行数据记录器方面的强制性要求,当时是要求在所有12500磅以上并在25000英尺以上运营的航空运输机上安装FDR(飞行数据记录器)。随着这一规则的出现,FAA颁布了有关技术标准规范TSO—C51及TSO—C51a,上述文件作为FDR的技术指导性要求长达30余年,至今我国民航使用的大多数     

EVAS帮助避免烟雾造成的飞行事故

一、前言飞行时由于驾驶舱中出现浓密不断的烟雾，造成了许多致命飞行事故。在这些事故中，烟雾的产生速度超过了排风系统的抽出能力，从而阻挡了飞机驾驶员的视线。美国FAA的航空事故记录显示，1977－1981年这5年中，美国共发生3O49起飞行中的着火、烟雾和爆炸事件，平均每年610起。此后，1982－1986年，这类事件共发生3457起，1987年中至1991年增加到4049起，平均每年900起，并且还以每5年30％的速度增长。这类事件中的大约30％造成了紧急或非正常着陆，有时甚至酿成严重事故。火和烟雾的主要来源是飞机上的各种电子和电气系统，同时飞…     

我国航空事故调查机制的建立

事故调查是安全管理的重要手段,其目的就是预防事故的再次发生,而并不是为了分摊过失或责任,因此通过事故调查找出事故的真正原因非常重要,而保持事故调查的独立性则起着重要的作用。本文将从事故调查的独立性进行分析,同时就我国目前的航空事故调查工作现状进行分析,并介绍一些航空发达国家的航空事故调查机构,最后提出对建立我国独立事故调查机制的一些建议。     

基于灰色理论的飞行事故率和事故症候率预测

基于灰色预测理论,给出了飞行事故率和事故症候率预测分析的新方法。分析结果表明,采用灰色预测理论对飞行事故率和事故症候率进行预测分析,可以得到满意的预测精度,从而为民用航空器运营管理提供决策依据。     

1980—1996年世界重大进近着陆事故分析

AnAnalysisof＊theysis砌tdlAoor0ach互ng－ana·L6hdthgACCtd6htStfota1980to1996从1980年至1996年，全世界最大起飞重量57O0公斤以上的喷气式和涡轮螺旋桨运输机共发生重大死亡事故621起，其中发生在进近着陆阶段的重大死亡事故287起，占46％。287起重大进近着陆事故共造成7185人死亡，平均每起事故死亡万人。平均占机载人员的63％。从统计数字看，西方制造的飞机在进近着陆阶段发生的重大死亡事故和死亡人数呈上升趋势。如果这种上升趋势继续发展下去，到ZOIO年，西方制造的飞机在进近着陆阶段将发生重大死亡事故万起，死亡人数将…     

提高飞行事故的生存率

虽然航空运输已经被公认为是最安全的运输方式，但是一旦发生事故伤亡率却极高。如何提高飞行事故的生存率已经成为全行业共同关注的热点问题。     

大雨引起的着陆冲出跑道事故分析

大雨引起的着陆冲出跑道事故是发生较为频繁的一类事故，即使在航空技术高度发达的今天，飞机的制动系统，机场助航设备已日益完善，但此类事故的发生率仍居高不下。随着大型高速喷气客机的使用日益广泛，尤其是随着航班密度的增长和对航班正点率要求的提高，此类事故的发生反而有上升的趋势。据波音公司对西方国家飞行机队的不完全统计，在平均每3．6XIO’次飞行中就有一次着陆冲出跑道事故发生。导致事故发生的原因是多方面的，除了客观上存在的气流颠簸不稳，能见度下降，因道面积水而导致着陆性能恶化，以及道面维护不当或道面的排水…     

K8飞机结构的修理

在一次飞行试验中，Ｋ８飞机０３架机身后段腹部结构因擦地受到了严重破坏，经修复，满足了使用要求，本文较详细地介绍了修复原则和方法。