小议辅助签派放行

中国南方航空公司运行控制中心（SOC）作为飞行运行工作的核心，总体负责公司航班运行的组织和管理，对确保公司航班运行的安全、正常和效益最大化起着重要的作用。各分子公司运行指挥部作为SOC的下属分支机构，和SOC共同负责全公司所有航班的签派工作，是SOC实施具体签派放行工作的重要支持部门。由于南航采取在SOC集中签派放行、在异地“授权签字”的方式，各公司、基地运行指挥部的飞行签派员作为值班签派员，在所在地只履行“授权签字”的权力，不负签派放行责任。但是作为SOC授权签派员获取时时影响运行信息的最重要资源之一，各子公司、基地运行指挥部的值班签派员担负着辅助签派放行的责任。     

MEL辅助放行中的性能修正应用研究

最低设备清单(MEL)辅助放行是飞行签派员最终签派放行的重要组成部分之一,MEL放行以最低设备清单为依据,实现飞机的带故障放行。首先结合航空公司运行控制流程和航线维修人员办理故障保留工作程序,介绍了MEL放行的定义和内涵,论述了机务工程师办理故障保留对接于飞行签派员的MEL放行,接着分析了飞行签派员MEL放行中涉及的性能限制种类,重点对性能限制条件进行了分类归纳,最后结合空调单组件和起落架重力放下系统失效的性能计算案例再次强调了性能修正在MEL辅助放行中的重要性,提出了飞行签派员相应的处置措施,为航空公司飞行签派员实现MEL辅助放行提供了理论指导和案例支持。     

基于.NET的签派岗前风险提示系统的设计与实现

针对签派放行非执勤期难以获取运行信息，交班时间不足以全面提示风险信息的缺点，设计并实现了一种基于.NET平台的飞行签派岗前风险提示系统。首先，设计了系统与组网架构，根据航空公司运行指挥部门的架构，将用户的权限分为管理员、高级用户和普通用户，分别对应席位的维护人员、放行主班和席位值班员。其次，分析了软件的需求，根据签派放行中的实际工作流程，提出软件应具有客户端身份验证模块、信息圈阅模块、信息查询模块、信息录入模块、信息审核模块，并阐述了这些模块的逻辑关系和具体实现方法。再次，通过放行签派员的情景意识规律，建立了一种基于TOPSIS的信息重要度排序机制，将重要信息优先提示。最后，通过C#语言实现了该软件，并验证了该软件在航空公司实际一线运行中的运行效果。     

签派工作负荷评估与人力资源配置研究

随着航空公司机队规模的不断扩大,运行航线不断增加,飞行签派员利用运行控制系统对每次飞行起始、持续、终止行使放行与监控的职权时,所需要投入的精力大幅提高。为了确保运行控制安全裕度,这就需要一套科学的评估体系来评估飞行签派员日常工作负荷,指导航空公司签派人力资源的配置,合理安排人员排班,优化系统功能。根据民航局咨询通告建议,通过对航空公司签派员工作负荷的评估实例,对推荐的方法进行应用,并优化计算。同时提出了对排班、系统和流程的优化方法。使用该方法在航空公司签派排班的应用,可优化资源,控制人为因素风险。     

航空公司运行控制模拟训练设备的设计

<正>国内民航院校对航空公司运控人员的培养均从签派员角度出发,教学方式主要依靠书本学习,教学核心着眼于签派放行。随着民航业的快速发展,航空公司的规模和运行模式都发生了巨大变化,"总签派室"已更名为"运行控制中心",签派员的工作重点已从独立的航班放行评估演变为对公司运行资源的优化配置和运行状态的持续监控,签派员的关注重点从单个航班的运行品质转变为整个集团公司运行效益和运行质量的总体优化。这就要求人才培养不能仅限于签派放行一个点,而需要培养综合运控技能。为此,民航院校纷纷引入航空公司运控系统作为教学使用,但由于运控系统本身庞大而昂贵,院校不可能完整装配,缺少了航班动态信息的数据更新,系统无法正常运转,引入的运控系统其实只能用来演示,只能完成静态的签派放行评估过程。     

呼和浩特机场降雪天气环流形势特征分析及安全运行

为提升航空公司在降雪天气下安全飞行的保障能力，以呼和浩特机场为对象，从强冷空气和弱冷空气两种环流形势分析该机场所属区域降雪天气的特点，根据降雪天气形成的原因，梳理降雪天气对地面待起飞航空器和着陆进近期间航空器安全飞行的影响，从飞行员、飞行签派员、机务工程师和气象分析员的角度总结安全飞行可采取的措施，建议在天气预警、按章操作、加强飞行操作能力、提升飞行员心理素质和严守签派放行安全红线等方面开展该机场安全运行保障工作，可为各类恶劣天气下安全飞行应对措施的制定提供参考。     

阿坝/红原机场签派放行与运行控制研究——以“成都红原”往返航线为例

为做好高高原机场在签派放行、运行控制和飞行监控方面的工作，文章以“成都红原成都”往返航线为研究标本，通过对红原机场地理环境、气候特征、保障能力和运行特点展开研究，分析得出签派放行该机场的油量政策，进而在民航相关规章的范围内完成航线一发失效飘降和客舱释压紧急下降程序制作，梳理出航班安全飞行的关键因素，达到解决运行控制难点的目的，研究结论在同类机场和航线中具有借鉴意义。     

A320系列飞机燃油系统常见故障签派放行处置研究

针对A320系列飞机不同机型燃油系统构型存在差异，不便于签派放行处置的问题，提出了A320系列各机型常见故障的签派放行处置方法。首先，系统总结了A320系列飞机各机型燃油系统的布局、供油部件和供油逻辑，指出了各机型可能出现的故障类型和引起故障的机理。其次，分析了可能影响航空公司运行的常见故障，以供油的原理和逻辑为基础，根据构型不同指出对运行影响最大的两个部件为中央燃油泵和传输活门。再次，提出了不同故障条件下签派员的处置方法。最后，以飞机处于签派放行阶段、起飞阶段、中央油箱燃油部分消耗阶段和中央油箱无油阶段为例分别进行分析，进行算例分析说明。结果表明，所提方法能够有效指引签派员处置中央燃油泵或传输活门出现常见故障。     

签派二次放行的技术特点与安全风险控制

一、签派二次放行的概念签派二次放行是在严格遵守CCAR121部有关规章的基础上,在确保安全的同时,又充分利用国际航线特定的"备份燃油",通过减少到达目的地机场时过多的剩余燃油来提高飞行经济性的放行方法。二、签派二次放行的技术特点(一)签派二次放行的运用基础1.国际航线的燃油政策依据公司《飞行运行手册》相关条款的规定,执行国际航线时所携带的燃油量必须包括以下几个方面,首先是起飞机场至目的地机场的耗油量,其次是起飞机场至目的地机场总飞行时间10%的燃油消耗量,     

南航合并运行模式下签派放行方式探讨

南航SOC的集中签派放行方式作为签派放行方式的一种改革，在南航的运行过程中发挥了重要的作用。本文概括介绍了集中签派放行方式及其优点，针对合并运行初期存在的问题，提出了改进签派放行工作的几点建议。     

航空器运行控制重中之重——飞行监控

FlightMonitoring──ASignificantPartofAOC一、运行控制航空器运行控制（AOC）是指航空公司或航空器经营人的运行飞行计划（OperationalFlightPlan）的编制、执行和修订过程。它的主要构成要素是签派放行（DispatchRelease）和飞行监控（FlightMonitoring）。运行控制是航空公司飞行签派任务中最重要的组成部分，也是航空公司安全飞行和高效营运的重要保障，它在公司营运活动中占有最高优先级。运行控制的具体操作单位是公司的运营中心（AirlineOperationCenter）或飞行签派中心（FlightDispatchCenter）。公司的运行手册（Comp…     

航空公司签派人员组织激励模式探讨

飞行签派是航空公司航班运行管理体系的指挥中心,按运行规范和有关飞行运行管理规章的要求,负责组织、指挥、协调航空公司的各类航班运行,实施飞行计划、签派放行和飞行监控作业,保证航空公司飞行任务安全、正常按计划实施。同时又是空中与地面及各保障部门信息沟通的桥梁,其工作的好     

关于飞行签派培训方法的探讨

飞行签派员作为航空公司运行的指挥者，必须具有极高的综合素质和业务能力。在分析了我国目前飞机签派培训现状与存在的问题后，提出了加强签派培训的师资力量和改进签派的方式方法等有效途径，并产生了良好的成效。     

高原地区航空器签派放行的研究

近年来,随着民航事业的快速发展,航空公司规模的不断扩大,各个航空公司也全面开展了以飞行签派为核心的运行控制,飞行签派在航空公司中的作用也越来越重要.如今旅客和贸易量日愈剧增,航空器性能也越来越能适应高原地区特殊条件的运行.另一方面,由于旅客要求和航空公司的发展需要在高原地形条件下执行飞行任务.由于高原机场和高原航线具有十分恶劣的飞行条件,对于高原航线的运营,对飞行签派提出了更高的要求.首先探讨了高原机场和航线的特点,然后分析了高原机场对飞机性能的特殊需求,以及在高原条件下对签派放行的影响.最后以高原航线成都双流机场和九寨黄龙机场为例,总结了签派放行的特点.     

基于飞行签派员的航空公司运行效率提升研究

航空公司运行控制中心是航空公司的核心,而飞行签派员又是运行控制中心的核心,运行控制中心的 效率直接影响到航空公司的运行安全与效益。根据航空公司飞行签派员的特点和管理现状,对效率量化和效 率评估进行分析研究,采用改进层次分析法(AHP)和物元可拓模型相结合的方法,建立适合我国航空公司飞 行签派员运行效率评估模型;针对评价指标在实际情况下更具有针对性和可操作性,提出4项准则和16项指 标组成的基于签派员航空公司运行效率评价指标体系,并进行算例分析。结果表明:所构建的评价指标体系合 理有效,能够真实反映出航空公司的运行效率与飞行签派员、运控设备、AOC组织结构与工作环境和航空公司 管理规定有着密切联系,为公司运行效率的提升提出理论依据。     

签派工作中的人为因素

航空事业飞速发展,机群不断扩大,航班密度不断增加,对航空公司运行管理提出了更高的要求。而签派员在航空公司运行管理中扮演着越来越重要的角色,他们担负着航班放行、计划申请、运力调配、油量计算、运行监控、特情处置等多重任务,如何组建一支高素质的签派队伍,是航空公司保证安全、降低成本、提高效益、加强运行监管的重要一环。     

高原航线运行控制研究:以“成都-稻城”航线为例

以"成都—稻城"航线为案例论述了高原航线的运行特点,根据航线的实际运行,提出运行控制的建议,研究表明:1)稻城机场天气报文中有17个小时为自动观测,需放行签派员与机场气象部门和场务部门联系确认发展趋势和跑道道面情况; 2)受四季气象特点的限制,推广新技术和适当增加航班备份燃油等措施对航班的签派放行和运行控制有重要的作用; 3)对复杂天气的评估和一发失效及客舱释压应急处置程序是高原航线运行控制的难点; 4)签派员参加高原机场"全动模拟机"训练和高原机场航线实习,有助于提升高原航线运行控制能力。     

广元盘龙机场温度天气事件下签派放行研究

国内部分西部机场因地面障碍物会对民用飞机起飞过程的爬升性能造成影响,温度成为影响民用飞机起飞性能的重要因素之一,本文通过中国国际航空股份有限公司的性能分析软件(PEB)展开性能计算分析,对A319-131机型在广元盘龙机场从08号和26号跑道的起飞性能数据进行研究,分析温度天气事件对签派放行造成的影响,进而对广元盘龙机场温度数据收集,提出航空公司在签派放行、运行控制和运力使用方面的建议,为安全飞行和航空公司的经济效益提供理论支持,这些研究对西部机场的航班签派放行具有很好的借鉴意义。     

签派员自我效能对工作压力源和幸福感的影响

以飞行签派员的工作角色压力源和工作幸福感为切入点，考察了飞行签派员工作压力源与工作幸福感之间的相关关系，并对飞行签派员的一般自我效能与工作压力源和工作幸福感的调节关系进行了探索。通过对309名民用航空飞行签派员进行的调查，使用相关分析与回归分析技术，发现飞行签派员工作角色压力源各维度（角色冲突、角色模糊和角色负载）与工作幸福感各维度（工作满意度、身体紧张和精神紧张）的相关系数分别在0．01水平上达到了显著，飞行签派员的工作压力源对飞行签派员的工作幸福感具有预测作用。结果显示，飞行签派员的一般自我效能感对角色冲突-工作满意度、角色冲突-精神紧张、角色负载-工作满意度、角色负载-身体紧张、角色负载-精神紧张之间的关系有显著的调节作用，而对角色模糊和工作幸福感各雏度之间的关系及对角色冲突-身体紧张之间的关系没有显著的调节作用。     

九寨/黄龙机场的气象特点及签派放行

目的提高高原飞行的安全系数及航班正点率;方法分析九寨/黄龙机场的天气特点以及对飞行操控的方式方法;结果提出相应的签派放行对策;结论为空客飞机执行高原航线的飞行提供一定安全保障。