LED条屏任意位置字体循环上移显示技术

本文着重介绍字体在LED条屏任意局部位置上的循环上移显示技术，此技术的成功实现，为LED条屏提供了一种新的显示效果，新的技术，方法，针对不同的用户满足其不同的显示要求。     

自动恒温印字线号机

多年来,我厂的导线线号,一直是沿用手工在氯代乙烯管上用自制线号水写好号码,再套到导线的两端。工作量大,操作麻烦,效率低,字体不美观,挥发气体影响工人健康。于是,我厂总装车间研制了一台自动恒温印字线号机(外观见图),实现了机械化,效果较好。一、机床主要技术性能     

采用点阵处理获取任意字本技术

本文着重介绍了对任意字体采用点阵处理技术，对点阵生成、实现的技术特征和方法。通过对以前取点阵方法的分析，更加突出了用此技术的先进性、适用性。这对开发新产品、汉字（字符）显示效果有着重要的作用，也有利用于今后对新产品在民航部门、用户的推广、使用中占据技术领先的作用。     

红火的德国柏林航空

从德国杜塞尔多夫乘坐柏林航空的航班回上海,一进入机场C候机楼,扑入眼帘的是以红色为主基调的柏林航空机翼标志,随处可见的红色airberlin字体,各类标志设施是红色的,值机柜台是红色的,自助值机仪器的荧屏显示是红色的,航机杂志、航班时刻表、菜谱的封面是红色的,乘务员的帽子、围巾、皮带都是红色的,柏林航空给旅客的感觉就是两个字:红火。     

于丹字解人生

<正>字里乾坤大、点画岁月长。中国汉字源远流长,融含了中华几千年的文化,它充满了灵性,是很优美很有意味的一种文字。该书稿从天人合一、厚德载物、农耕法则、家和万事兴、认识自己、大道直行、找回这颗心七大方面入手,通过文字的起源、字体变化、字义及有关民俗等来探寻深藏在汉字里的哲学思想、人生道理。汉字是握在中华民族掌心里的纹路,循着它的指事象形,可以触摸到所有观念由来的秘密;汉字也是笔尖下流淌的乡土,     

利用TrueType字体在CATIA V5中建立文字模型的方法

在三维CAD软件CATIA V5中,建立文字的三维模型需要借助DXF等中间格式转换,操作繁琐不便,而且曲面质量不高。通过对流行的True Type字体的研究发现,其用于描述字形的贝塞尔曲线在三维建模软件中十分常用。针对这一特点,文中利用CATIA V5二次开发技术,通过调用True Type字体相关的API函数读取文字轮廓数值,在CATIA V5中实现了文字轮廓草图的快速绘制,以建立三维模型。利用该方法编制了相应工具用于零部件设计工作,取得了良好效果。     

新一代的CAD系统——PICAD

中国科学院北京软件工程研制中心开发出一套具有国内领先水平的CAD支撑系统——PICAD(参数化、集成化CAD系统)。PICAD系统一投入市场,就引起了国内广大用户的极大兴趣。目前,它不仅已被中国石化总工司下属的八大设计院的设备专业作为替代AutoCAD的产品,而且已在国内的其它行业如机械、船舶、建筑等行业得到了应用。更为可喜的是,PICAD系统在1992年由国家科委委托中国机电一体化协会组织的“具有自主版权的CAD支撑软件”评测会上,获得了优秀软件的称号,并被国家科委列为重点推广的软件。 与国外同类产品相比PICAD系统有着自己显著的特色。 1.PICAD的用户界面友好且方便灵活,汉字环境较好。 2.PICAD系统是按国家工程标准开发的,它符合工程设计的实际要求。 我国在工程绘图方面有自己的标准规范,PICAD在这方面严格遵循了国家标准。例如在文本字体、尺寸标注、公差标注以及标准符号等方面,都依据了国家标准或国内制图的习惯。     

新一代的CAD系统——PICAD

中国科学院北京软件工程研制中心开发出一套具有国内领先水平的CAD支撑系统——PICAD(参数化、集成化CAD系统)。PICAD系统一投入市场,就引起了国内广大用户的极大兴趣。目前,它不仅已被中国石化总公司下属的八大设计院的设备专业作为替代AutoCAD的产品,而且已在国内的其它行业如机械、船舶、建筑等行业得到了应用。更为可喜的是,PICAD系统在1992年由国家科委委托中国机电一体化协会组织的“具有自主版权的CAD支撑软件”评测会上,获得了优秀软件的称号,并被国家科委列为重点推广的软件。 与国外同类产品相比PICAD系统有着自己显著的特色。 1.PICAD的用户界面友好且方便灵活,汉字环境较好。 2.PICAD系统是按国家工程标准开发的,它符合工程设计的实际要求。 我国在工程绘图方面有自己的标准规范,PICAD在这方面严格遵循了国家标准。例如在文本字体、尺寸标注、公差标注以及标准符号等方面,都依据了国家标准或国内制图的习惯。     

技术制图-设计标准化的基础

本刊从 1 996年第 1期至 1 997年第 6期连续 1 2期刊载了本刊特邀作者———全国技术制图标准化技术委员会主任强毅撰写的有关近几年我国发布的技术制图标准 (图幅、比例、字体、投影法、圆锥的尺寸和公差注法 )和机械制图国家标准 (螺纹及螺纹紧固件表示法 ,表面粗糙度符号、代号及其注法 ,动密封圈表示法 )的介绍文章 ,引起广大读者的关注和兴趣。首篇《制图标准的现状和发展》概述了我国技术制图国家标准的产生背景 ,勾画出了技术制图标准体系框架 ,阐明了制图标准的组成、特点及其发展方向。继对 8项标准介绍之后 ,本期《技术制图标准———设计标准化的基础》一文 ,通过从技术制图标准的设计应用体系和在产品的整个寿命周期中的作用 ,以及对小批量多品种生产模式的影响分析 ,阐述了技术制图及有关技术文件是产品开发和设计过程中不可缺少的技术依据和基础 ,是国际技术交流和贸易的共同语言 ,旨在引起大家对建立在网络技术的公共环境、技术环境及企业环境下的信息技术标准化及其对先进制造技术和管理现代化的深远影响有足够认识。希望读者能把学习本系列讲座的体会和意见反馈给我们     

想飞——那些年他们一起追过的大鸟

他们,是摄影记者、媒体人、航空业者他们,许多是纯粹的飞机爱好者他们,茶饭不思用镜头追寻飞翔的痕迹……这是他们梦想与飞机结缘的一部分他们,有的是摄影记者,媒体人,拍摄飞机或许是分内事,然而如此痴绝,茶饭不思用镜头追寻飞翔的痕迹,已然超脱出一个摄影记者的职责范围。他们,有的是航空公司的机务,地勤,拍摄飞机可谓近水楼台,而与飞翔结缘,茶饭不思用镜头追寻飞翔的痕迹,已然超脱出一个航空业者的职责范围。他们,许多是纯粹的拍摄飞机的爱好者,茶饭不思用镜头追寻飞翔的痕迹,只是他们梦想与飞机结缘的一部分。在上海,有一群期冀用镜头记录飞机的他们,他们是一群大孩     

民用飞机客舱应急撤离仿真算法研究

在飞机应急撤离的仿真模拟中,国内多采用元胞自动机模型模拟疏散的人群,该模型计算较快,但把 疏散者视为同样的粒子,忽略了个体差异,因此与实际撤离情况存在差异。采用智能体模型,建立个人的行为 规则;采用适合飞机应急撤离的 A* 算法选择估值函数,建立人物模型,针对波音737灢700飞机客舱进行应急撤 离过程的仿真模拟,并与前人实验结果和权威软件airEXODUS仿真结果进行验证对比。结果表明:本文算法 的仿真结果与实验结果接近,更接近真实疏散情况。     

民机特情乘务训练模拟软件的设计研究

为提高飞行乘务员在民机飞行过程中处理事故的应对能力,消除因人为因素产生的损失,保证飞行的安全性,根据2003年中国国际航空公司编制的飞行乘务员培训大纲中关于乘务应急生存训练内容,提炼出了关于乘务应急生存训练的框架,介绍了编制飞行乘务员应急培训所需要培训模拟软件的设计思路,以期为民机的安全飞行提供技术保障支持。     

基于适航符合性的翼身融合布局客机客舱布置设计

基于适航符合性，结合结构空间限制，从过道宽度、最大并排座椅数、应急出口布置、应急撤离、乘务员座椅布置、洗手间和厨房布置等方面，对某翼身融合布局客机方案的客舱布置开展设计，得到了382座典型两舱布置方案，该方案具有2对机头A型出口和4个机腹A型出口，4条纵向通道和5条横向通道。该布局可以满足适航标准对过道宽度、最大并排座椅数、应急出口类型、应急出口均布性、应急出口通路、乘务员数量、乘务员视界等相关要求。通过与座级相当的常规客机对比，该布局纵向和垂向空间舒适性较高，公务舱座椅排距约多出58%，靠近舱室壁板的乘客头部空间约多出4%~18%；但横向空间舒适性稍差。通过应急撤离仿真系统分析，该布局满足"90 s应急撤离"要求。     

基于DELMIA的应急疏散模型应用研究

依照CCAR25部的要求并结合某型飞机座舱布局,利用DELMIA系统建立了三维疏散模型并实现了可视化过程仿真,通过对人员疏散行为直观分析并结合人机功效评估,对疏散行为规范、辅助疏散设备和飞机座舱布局以及疏散方案等进行优化设计,确保真实疏散过程中的疏散效率和人员安全。仿真过程与实际情况相似,方法可广泛用于人员应急疏散过程分析研究。     

飞机客舱烟气扩散数值仿真

通过建立五排客舱的几何模型及客舱烟气流动的数值仿真模型,采用RNG k-ε湍流模型对客舱内的湍流流动进行描述。基于Fluent对火灾阴燃阶段客舱内烟气浓度场和温度场进行三维数值模拟分析,预测了烟气浓度随时间变化规律。结合适航规章分析烟气中CO、CO2浓度对客舱空气品质及乘客健康安全的影响,给出火灾紧急措施建议,同时也为大型运输类飞机烟雾的适航审定符合性验证方法的研究提供基础。     

民用飞机客舱快速设计及自动化调整

为提高总体设计的质量和效率,研究了民用飞机机身剖面构型及客舱的设计措施,并在一个开放式飞机总体设计环境中实现这一功能。定义了飞机机身类部件坐标系,提出了机身剖面构型、地板、装饰层、厨房、卫生间、衣帽间、应急出口、舱门、舱段隔板、座椅和行李架等的参数化描述和模型构建方法,设计了客舱参数化描述数据结构、剖面构型与客舱布置的数据对应关系及客舱设计逻辑,建立了交互式机身剖面构型和客舱二、三维快速设计环境。在此基础上,实现了客舱模型的自动化调整,为总体设计阶段进行多学科设计优化奠定了基础。最后,给出若干设计实例说明了该方法的有效性。     

民用旅客机撤离过程动态引导方法研究

紧急情况下民用旅客机乘客的撤离疏散过程存在无法充分利用所有可用出口的问题,为了减少旅客机紧急情况下乘员的总撤离时间,基于元胞自动机理论,考虑出口可用性动态变化对撤离过程的影响,提出一种旅客机应急撤离过程动态估算方法,制定五类共计20条撤离规则,建立旅客机应急撤离引导模型。以某149座旅客机为例,使用引导模型进行仿真分析,并与未经引导的撤离过程进行对比。结果表明:引导模型可充分利用所有可用出口,可使总撤离时间减少6%以上,最优性能统计值减少30%以上。     

非正常情况下民机座舱压力控制系统性能分析

非正常情况下,民机座舱压力控制系统难以进行地面验证,为了解决该问题,从工程实际出发,建立系统数学模型,开展全飞行包线内系统性能仿真分析;同时,针对非正常情况(包括单空调组件故障、应急卸压、爆炸减压)下的系统性能进行仿真分析。结果表明:单组件故障时对座舱压力影响较小;飞机应急卸压时满足适航要求;爆炸减压时卸压很快,不同破孔面积对应的减压时间差别很小。     

民用飞机座舱气流组织技术研究现状分析

舒适性是民用飞机的重要要求,座舱气流组织设计是否合理对乘员舒适性和健康性有直接影响。现在最常见和可靠的预测、设计和分析民用飞机座舱舱内气流组织的方法分别是实验测量和数值模拟。分别对这两种方法进行了描述,两种方法各有优劣,用大量CFD模拟配合有限的模拟舱实验被证明是国际上最有效、最可靠、最经济、最快速的研发手段。     

民机应急撤离实验与仿真研究进展

民机乘员的应急撤离是人-机-环境多系统耦合作用过程,涉及人员行为、客舱环境、灾害情况等复 杂因素,客舱布局、人员属性、应急措施等均对应急撤离过程及结果有显著影响。由于应急撤离与民机安全性 直接相关,运输类飞机适航标准规定44座以上的民用飞机需进行全尺寸应急撤离适航符合性演示试验,要求 在指定环境条件下于90s内完成撤离过程。本文梳理了适航标准对民机应急撤离的要求,对应急撤离实验研 究方法和数值仿真方法进行了总结归纳,并结合未来民机安全设计需求和相关技术的发展对应急撤离问题研 究的发展趋势进行了展望。