欧盟的航空保安法规标准体系（上）

“9.11”事件发生后,针对民用航空器的恐怖袭击以及利用民用航空器作为大规模杀伤性武器在空中和地面发动自杀式恐怖袭击的事件凸现出来,并对全球的政治、经济和社会各个方面造成极大的负面影响,特别是欧美等经济发达而各种矛盾又比较集中的地区受到的威胁最大。在世界航空运输总周转量排名前10位的国家和地区当中,欧盟成员国就占据了4席,作为一个整体,欧盟的航空运输总周转量占据了世界总周转量的近四分之一,同时,欧盟还是世界上经济最发达的地区,因此这一区域是恐怖势力发动恐怖袭击、制造重大影响事件的理想区域。1988年“洛克比空难”发…     

愈行愈近的欧盟排放交易体系

2008年7月8日，欧洲议会（European Parliament）已正式通过了关于将航空业纳入欧盟温室气体排放交易体系（EUETS）的提议草案。不管其他各国政府及航空公司反对与否，航空业纳入EUETS已成定局。欧盟自此正式进入立法程序，自2012年起将进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行的飞机悱放的温室气体均须纳入欧盟排放交易体系。欧盟近期已经公布了航空排放的法令，     

卫星导航系统发展动态

卫星导航系统是20世纪60年代中期发展起来的一种新型导航系统，90年代，卫星导航时入全运行和盛行时期，除了用于陆上，海上和空中的航行引导外，几乎扩展到军事和经济的各个方面，目前，除了已经运行的美国的GPS（全球定位系统）和俄罗斯的GLONASS（全球导航卫星系统）外，欧盟也正在积极开发伽利略系统。本文分别介绍GPS、GLONASS和伽利略系统的发展状况。     

1999年:航空工业又一成功之年

２０００年７月４日，欧盟航空工业协会在伦敦举行新闻发布会，宣布了１９９９年统计数据，其统计表明欧盛的航空工业成为了强有力的不断增长的工业。 欧盟航空工业年营业额在１９９９年增长５％，达到６６０亿欧元，雇员增长率为３％，拥有４３７ ０００人。年营业利率提高到７％。这些数据表明航空工业获得又一成功之年。 欧盟航空工业协会主席，罗尔斯·罗伊斯首席执行官ＪｏｎｅＲｏｓｅ（罗世杰）先生说“航空工业的产出和出口为整个欧洲经济持续不断的增长做出巨大的贡献。” １９９９年到 ２０００年，航空工业在主要供应商方面经过…     

以技术手段降低航空运输的碳排放

欧盟从2005年开始，强制在航空业推行碳排放交易的措施，要求其所有的成员国为满足京都议定书（旨在应对气候变化）而做出努力。美国对欧盟的做法持保留意见，强调他们将用科技手段来解决环保问题，下一代空中运输系统（NextGen）便是内容之一。     

飞机大迎角飞行品质研究的进展

大迎角飞行品质要求的背景众所周知，在失速迎角前，能大迎角作无忧虑机动是当代（第三代）战斗机的标志，而具有过失速机动能力却是下一代（第四代）战斗机的重要特征。战斗机在失速迎角前后大迎角区作机动飞行的要求也是根据作战环境和作战方式确定的。当代战斗机面临着地（面指挥所）、空（中预警机）、天（卫星）实时侦察情报和指挥、控制和通信的统一这种作战环境。同时，70年代以来，随着机载雷达、火力控制系统和导弹武器的迅速发展，在战斗机上已经实现了雷达与火控系统甚至飞行控制系统的一体化。作为空战的主要武器──导弹也已发…     

国际民航业发展大趋势

TheDevelopingTrendoftheInternationalAirTransport1903年，莱特兄弟试飞成功第一架可操纵的动力飞机，开辟了飞行器重于空气的飞行时代。二战后，多余的军用运输机成了活塞式客机的样机。作为一个新兴的产业，航空业的发展受到经济繁荣和萧条周期的左右。近百年来，国际政治经济的发展跌宕起伏，民航业也在风雨中成长壮大起来。世界之交我们再回顾国际民航业，会发现一些与以往不同的特点：一、竞争自由化和跨国联合趋势并存从1997年4月1日开始，欧盟的航空运输市场完全实现自由化。欧盟天空自由化进程历时近10年，其间已逐渐向新成立…     

河南省区域经济发展差异研究

区域经济差异是区域经济发展过程中的一种普遍现象,作为中部重要的经济强省,河南省在发展过程中也出现了区域经济发展差异问题。运用计量经济学工具,对1997～2006年的河南区域差异状况做了重点分析,认为河南省各地市经济的绝对差异呈扩大趋势,相对差异和变异系数呈波浪式发展,总体差异水平在不断扩大。利用SPSS11．5软件把河南各地区分为经济发达区、发展区和欠发达区三类,区域发展战略、资源条件、投资政策、区位优势等因素是导致河南省区域经济差异的主要原因。促进河南省区域经济协调发展,应重点解决好以下几个问题：（1）加大对欠发达地区的扶持力度。（2）促进区域产业协调发展。（3）推动地方政府间区域经济合作。（4）促进区域市场统一。     

民用飞机噪声标准纵横谈

近些年来，飞机的噪声问题成为环境保护的重点问题之一，日益引起了各国政府、适航机构、航空公司及民众的关注。1995年，国际民航组织（ICAO）提出了各成员国要在2002年4月1日起必须实现ICAO附录16中第3章关于噪声的要求，即满足FAR第36部的第3阶段噪声标准。美国要求在2000年1月1日起无例外地推行这一标准（加拿大在2003年实现），欧洲也有类似的标准。最近欧盟议会提出了一个草案，要把这一目标提前3年实现，引起欧盟与美国上下十分激烈的争论。虽说新的条例能否通过尚不得而知，但不论结果如何，加强对飞机的降噪控制推行更加严格…     

顾客满意度指数模型及其在民航的应用

一、满意度模型发展历史及CACSI模型简述 顾客满意度指数是目前国内外质量领域和经济领域一个非常热门而又前沿的话题。从世界范围看，瑞典于1989年建立起顾客满意度指数模型。美国在参考瑞典模型的基础上，于1994年建立了自己的顾客满意度指数计量经济模型。其后，设立在美国MICHIGAN大学商学院的国家质量研究中心，先后在台湾、新西兰和韩国等地区和国家选择一定数量的行业试点调查。1999年欧盟11个国家也分别在本国试点调查，计算自己的顾客满意度指数。     

欧洲的未来空中交通管理系统──EATMS和ATM-2000+

背景欧洲小国家众多，空域分散，各国已分别建立了自己空中交通管理（ATM）系统，要协调并综合成符合国际民航组织（ICAO）的CNS／ATM系统极其困难。欧洲共有ICAO成员国49个，其中参加欧洲民航会议（ECAC）的国家36个，参加欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）的国家27个，参加联合适航管理局（JAA）的国家23个，加入欧盟（EU）的国家15个。作为民航政策制订当局，ECAC对欧洲各国民航具有相当约束力。Eurocontrol是航行管制联台机构，负责欧洲ATM的总体监督，也是欧洲CNS／ATM系统联合规划安排上的有力推动者。CNS／ATM…     

欧洲空管及安全监督近况

欧洲地区航空工业基础一向较好，航空技术活动亦十分活跃，总体上看，该地区的安全水平及技术发展一直处于国际领先地位，成为左右国际民航组织技术标准和技术发展动向的重要力量。目前，欧洲民航委员会（以下简称ECAC）各国正朝着空管一体化的方向发展。笔者最近路ICAO航委会一行赴欧洲先后参观了欧洲航行安全组织（EUROCONTROL）及所属实验中心、中央流量管理中心（CENTRAI，FLOWMANAGEMENTUNIT）、法国航行研究中心、欧洲联合民航局（JOINTAVIATIONAUTHORITY）、欧盟第七委员会（EUROPEANCOMMISSIOND…     

MTU公布未来发展战略

随着７月１０日欧洲航空防务与航天公司（ＥＡＤＳ）的成立，ＭＴＵ也再次宣布该公司将成为戴姆勒一克莱斯勒宇航公司（ＤＡＳ的母公司）直接管辖的子公司。在此之前，ＭＴＵ是ＤＡＳＡ的一部分，后者将并入到ＥＡＤＳ中。ＭＴＵ是世界上最大的独立发动机制造商，它的６８００名员工从事着民用和军用发动机的设计、研究、生产、销售和售后支持，１９９９年公司的收入为１７亿欧元。 ＭＴＵ还公布了它的新标志。标志的中心仍然沿用了“ＭＴＵ”这三个字母缩写。标志的左侧是旋转的半圆，代表着涡轮和公司的前进动力。字母缩写的下方是小字号…     

欧盟反对波音麦道合并计划 波音表示将继续努力

波音在得悉其与麦道公司合并的计划不获欧洲联盟执行委员会（EuropeanCommission）通过后，仍表示有信心在今夏完成该计划。波音公司主席兼行政总裁康迪（PhilCondit）表示，该公司将继续与欧盟委员会磋商，为各委员清楚解释计划中各项数据，让他们明白合并计划为双方客户、供应商、员工以及股东所带来的好处。他续称：然而，由于合并计划牵涉美国的国防工业，对国家的长远利益影响甚深，故此联邦贸易委员会（U．SFederalTradeCommission）应起带头作用，积极游说欧盟通过计划。欧盟反对合并计划，最主要是担心出现垄断局面。波音与麦道…     

生物燃油——更加清洁和环保的可再生航空能源

随着哥本哈根气候变化大会在2009年12月召开和欧盟航空排放交易体系（EUETS）监测计划在2010年1月1日开始正式实施，航空业所面临的减排压力正越来越受到关注。     

21世纪民航教育国际论坛引人瞩目

在民航学院５０周年校庆系列活动中，被大家称为最具创意、具有标志意义的一项活动--２１世纪民航教育国际论坛倍受瞩目。９月２２日，１０余所世界民航高校与近２０家知名企业教育培训机构的代表聚会民航学院，共同探讨２１世纪民航教育的发展趋势，以及如何通过有效的教育培训，为未来的民航发展做出贡献这一重大课题。国际民航组织（ＩＣＡＯ）、国际航协（ＩＡＴＡ）、欧盟（ＥＵ）、美国联邦航空局（ＦＡＡ）、波音、空客、罗·罗发动机、ＩＡＥ发动机公司、时训公司、美联航、美利坚航、ＦＲＡＳＣＡ模拟机、加拿大航空公司、澳大利亚…     

欧盟正式启动“清洁天空”联合技术创新计划

欧盟“净化天空联合技术创新”（JTI）计划已经正式启动，它是一项雄心勃勃、内容丰富也很有挑战性的计划，参与该计划的成员囊括了几乎欧洲所有的航空企业，计划的研制成果将会颠覆性地改变现有飞机设计、使用和航空运输的理念。     

西部机场集团航空地勤（西安）有限公司获ISAGO注册资格证书

2015年12月24日，西部机场集团航空地勤(西安)有限公司正式获得国际航空运输协会（IATA）颁发的国际航空运输协会地面运行安全审计（ISAGO）注册认证证书，标志着该公司地面运行和安全管理能力获得国际认可，运营水平已与行业最高标准对接，成为了中国大陆第三家获此认证的机场地面服务商，也是目前北亚地区唯一一家覆盖ISAGO标准6个章节的地面服务代理公司。国际航协ISAGO项目是针对航空地面服务安全运行的一个标准化和结构化评估系统，该项目涵盖组织管理（ORM）、配载控制（LOD）、旅客与行李处理（PAB）、飞机勤务与装载（HDL）、飞机地面活动（AGM）、货物与邮件处理（CGM）等多个方面。     

欧盟航空排放交易体系的影响与我国因应之策

航空碳减排是碳中和目标下全球气候治理的重要任务之一。欧盟2023/958号指令的生效进一步修订了航空排放交易体系，在配额发放、适用范围、国际协调等多方面做出了更新规定。然而，作为治理航空排放的单边手段，欧盟航空排放交易体系会对我国主权安全、经济利益与航空排放治理成效产生负面影响。因此，我国民航产业应当完善减排机制、革新燃料技术、加强国际合作，积极应对欧盟绿色霸权与绿色壁垒带来的挑战，促进国际航空碳排放治理的稳定运作。     

欧洲继续演示4D轨迹管理技术

欧盟2004年提出单一欧洲天空空管研究计划（SESAR），其中4D轨迹管理是一项重要内容，它在保证飞机安全飞行的前提下可以增加空域容量，优化飞行剖面，提高空管自动化程度。近期欧洲实施的初始4D轨迹（i4D）管理的技术演示，代表着SESAR计划又向前迈了一步。