预警机任务系统大修工艺流程及关键工序研究

飞机大修工艺是研究如何将飞机分解成各个零部件进行修理后再组装成整机的方法与过程。本文在介绍预警机大修工艺流程基础上,对任务系统大修流程进行了详细研究和分析,并结合我国预警机任务系统试修积淀,给出关键工序。可为同类别特种飞机任务系统大修提供参考。     

技术状态管理在新机大修中的应用

分析了技术状态管理在国内外的发展概况,论述了飞机修理状态的现状和需求,研究了如何在我国新机大修过程中根据技术状态管理的要求,按照ISO和GJB的标准,建立一种面向新机修理过程的飞机技术状态管理系统模型,提高技术状态管理效率,以保证新机大修的准确性和可靠性。     

增材制造修复技术在飞机大修中的应用

本文阐述了飞机大修中金属件原件修复现状,指出了机械加工减材修复技术无法满足修复要求的缺陷,提出了增材制造修复技术在金属故障件修复中的优点与必要性。同时针对飞机常见的形状尺寸类、材料强度类、表面涂层类三类故障,分析了修复应用工艺流程、修复再制造评定、修复工艺方法选择以及修复质量评定要求。指出了激光熔覆、热喷涂、冷喷涂等先进增材制造修复技术在飞机大修中的典型应用范围。针对应用中存在的标准与手段缺乏、认可认证等问题提出了改进建议。     

实时数据驱动的飞机大修过程精准管控方法

本文结合CPS技术，面向飞机大修过程的实时感知、动态响应和精准管控提出了实时数据驱动的飞机大修过程精准管控框架。以某飞机大修车间为背景，设计开发了飞机大修过程执行管控系统，并以飞机大修过程的返工应用场景为例进行了应用分析。     

军机大修文件编制的若干问题探讨

军机大修是飞机维修中的重要环节，是恢复飞机固有可靠性的有效手段。本文对编制军机大修文件的基础和前期技术准备、涉及的主要要素(检查项目、检查方法、修理计划、飞机恢复、验收程序)、大修文件的配套体系和大修的质量控制等内容进行了全面阐述，有关内容可供新机编制大修文件参考。     

基于网络计划技术的冷校靶流程

为提高飞机大修效率,缩短大修时间,对其中航炮冷校靶流程进行了分析,运用网络计划技术原理并根据逻辑关系绘制了航炮冷校靶网络图,采用关键线路法对关键工序进行优化,调整关键线路进而有效缩短航炮冷校靶时间,对于飞机大修其他工作流程也可应用网络计划技术,从而能有效地提高飞机大修效率。     

浅谈飞机MRO大修包研究及应用

基于某一特定型号飞机的首次大修进行飞机MRO大修包研究,是对飞机大修实现所采取的准备过程进行策划及开发准备,是确保运用过程方法对各阶段单个过程之间的联系以及过程的组合和相互作用进行连续控制的探索,对飞机的大修具有全流程指导作用。     

军用飞机大修过程质量控制方法研究

结合飞机大修的常规流程,分析了各阶段产生的故障信息,从全面质量管理理念出发选取监控点,研究了故障数据分析方法,并利用C控制图实现了在不同维修工序后对大修飞机质量特性波动的定量认识、评估、处理和监控,保证了军用飞机大修后的安全性和可靠性。     

Ameco“2合1”项目推进飞机大修业务快速增长

今年4月初，Ameco正式启动飞机大修产品“2合1”整合项目，这是新Ameco自2015年6月1日成立以来整合过渡工作中的重要一环。自此，Ameco北京基地和成都分公司两个大修部门的业务将逐步整合为一，并以一个Ameco飞机大修产品的角色参与国内外机体大修市场。Ameco飞机大修“2合1”管理模式涵盖报价及停场安排、计划及准备、生产及项目管理、人员资格与授权、IT系统建设、产品及能力发展等工作的融合和变革。整合后的Ameco飞机大修产品部门将为客户在北京和成都的飞机停场提供相同的维修体验，并为其提供更加灵活、可靠和全面的大修服务。北京和成都两地的协同效应在运营方面的益处显著。北京和成都可通过优化飞机停场分配，增加飞机大修业务的收入和利润；通过优化及制定标准化的生产流程，达到节约成本的效果；此外，两个基地的协同效应可提高生产效率，避免增加额外的机库投资。Ameco飞机大修产品的未来发展旨在统一产品及能力发展，发挥规模效应，实现利润增长，并通过建设新能力，保持更加现代的产品系列，促进国际三方业务的快速增长。     

波音飞机装配工艺流程数据的来源与流动

论述了在先进的波音飞机制造业中装配工艺流程数据的来源以及这些数据在装配流程工艺设计过程中的应用和转化，同时给出了波音飞机装配工艺流程中流程结点的划分思路和方法，强调了单一产品数据源在飞机制造中的基础地位。     

飞机电缆屏蔽典型工艺分析

简述了在飞机大修、改装和维护等工作过程中电缆所出现的一些应引起注意的工艺性问题,并通过一些故障照片加以说明,为飞机维护提供参考.     

闪电防护铜网在航空复材制件VARI成型工艺中的树脂导流应用

复合材料在民机结构中的大量应用对航空复材制件的闪电防护提出了新的要求,与此同时,以VARI工艺为代表的复材液体成型技术愈发受到关注,常用导流网在VARI工艺中造成浪费也易引起质量问题,结合这两方面的需求,提出将闪电防护铜网用作导流介质,在表面应用类的航空复材制件的VARI成型工艺中,将铜网的闪电防护作用和树脂导流作用进行集成,并对闪电防护铜网在VARI工艺中的树脂导流作用进行了试验分析,研究了引入铜网导流后VARI制件的注胶情况、铜网层数对树脂渗透率的影响,以及制件最终成型效果和表面质量。本研究对于丰富复材VARI成型工艺技术手段,提升VARI工艺的综合经济性,进一步拓展VARI工艺在民机复材结构中的应用都具有积极意义。     

波音民用飞机结构损伤分类及处理程序

介绍了波音民用飞机结构常见的损伤类型,结合基地大修时的维护经验分析了相关的评估、处理方法以及超手册范围损伤的报告程序。     

From geometry to CFD grids—An automated approach for conceptual design

The CEASIOM software developed in the EU-funded collaborative research project SimSAC generates stability and control data for preliminary aircraft design using different methods of varying fidelity. In order to obtain the aerodynamic derivatives by CFD, the aircraft geometry must be defined, computational meshes generated, and numerical parameters set for the flow solvers. An approach to automation of the process is discussed, involving geometry generation and mesh generation for inviscid as well as RANS flow models.     

基于S1000D标准的飞机技术出版物结构化方法研究

飞机技术出版物结构化可实现技术出版物内容基于公共数据源的编写、管理和发布,能有效提高技术出版物的编制效率和质量。基于 S1000D 标准提出 MA700 飞机技术出版物结构化设计思路,给出结构化方法的总体流程,探讨每一步结构化方法的实现要素,重点进行结构化标准选择、技术出版物业务规则制定说明,并给出相应实例和 DMRL 制定原则。结果表明：本文提出的结构化流程和方法能够用于指导 MA700 飞机技术出版物结构化,提高 MA700 飞机技术出版物的易用性、可读性,有利于 MA700 飞机技术出版物的规范化、标准化、国际化,为基于 S1000D 的 MA700 飞机交互式电子技术出版物系统的构建和发布提供业务支持。     

舰载倾转旋翼机着舰域耦合流场数值模拟研究

倾转旋翼机是当前旋翼飞行器研究的热点,但有关舰载倾转旋翼机着舰域耦合流场的研究还很少。以两栖攻击舰(LHA)和V-22"鱼鹰"倾转旋翼机为研究对象,基于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程和SST k-ω湍流模型对舰载倾转旋翼机着舰域耦合流场进行数值模拟研究,并探讨了不同着舰高度时机/舰耦合流场的相互作用。结果表明:倾转旋翼尾流会与舰船脱落涡、甲板舷涡以及舰岛艉涡发生较强的"涡-涡干扰"现象,加大了耦合流场的湍流强度;舰船流场的低频非稳态特征会导致旋翼桨盘气动载荷发生显著的波动,不利于飞行操纵;垂直降落过程中,舰船甲板会形成"前低后高"的压力分布特征,倾转旋翼RMS气动载荷值也会明显增加,降低了着舰安全性,且右旋翼RMS气动载荷值比左旋翼平均大一倍以上,这也表明右旋翼面临着更加严峻的气动环境。     

航空发动机静承压件适航符合性验证方法

对《航空发动机适航规定》（CCAR33-R2）新增条款CCAR33.64（静承压件）进行解读与分析,结合试验设计法、数值模拟法开展针对航空发动机静承压件适航条款的符合性验证方法和验证流程的研究.提出针对CCAR33.64的符合性验证流程,并以某型航空发动机低压涡轮后机匣的模型为例进行验证.选取机匣的最大工作压力和1.1倍最大工作压力分别作为加载条件进行数值模拟,得出最大等效应力分别为453MPa和534MPa,最大机匣变形分别为0.366mm和0.432mm,不会出现永久变形或机匣破裂的情况,满足适航要求.验证了该流程的适航符合性,为制定航空发动机静承压件适航指南提供参考依据.     

民用飞机LRU规划的维修性因素研究

对航线可更换单元(Line Replaceable Unit,简称LRU)规划的维修性因素展开了探讨。对于民用飞机而言,航线可更换单元规划得好坏决定维修性设计的优劣。阐述了航线可更换单元的含义,引入了飞机系统结构分解的概念,介绍了航线可更换单元确定的流程,建立了确定流程图,并分析了维修性因素在LRU规划中的作用。通过考虑LRU与平均修复时间(MTTR)之间的关系,详细介绍了基于LRU规划的MTTR实现。该研究对后续LRU规划和维修性设计具有一定的指导意义。     

一种翼身融合飞行器的失速特性研究

翼身融合（BWB）布局飞行器作为下一代商用飞机的主要构型之一，越来越受到重视。对于翼身融合飞行器的研究主要针对其巡航状态的特性，而对其失速特性的研究较少。对一种翼身融合客机构型进行风洞试验研究，采用测力试验方法对其无增升装置的构型，以及具有翼梢小翼、前缘缝翼和机身上部双吊舱的组合部件构型下的纵向特性进行研究，特别是对其失速特性的分析，并通过二维粒子图像测试技术以及油流试验对其失速过程的流动机理进行研究。结果表明，无增升装置的基本构型下，翼身融合飞行器可以保持低速飞行，而各组合构型都具有提高最大升力系数的作用。对失速过程的分析表明，随着迎角的增大，飞机表面流场分离区域从翼梢开始逐渐向翼根以及机身发展，当外翼段完全处于分离区域时，飞机并不会马上失速，因为中心体同样具有提供升力的作用，且中心体的流动分离较外翼的流动分离更晚，所以当外翼在失速迎角出现升力损失时可以通过中心体的升力进行补偿，维持其低速飞行状态，真正的失速发生在中心体出现流动分离之后。