激光热处理现状与发展前景

激光表面热处理是近十年发展起来的一种新技术。从70年代起,随着大功率激光器的出现和激光束调制、瞄准等技术的发展,激光技术进入了金属材料的表面热处理领域,引起金属材料本身物理、化学性质的变化,它标志着激光应用已进入第二代。本文对激光热处理的特点、种类、设备、应用现状与前景作了简要概述。     

适航性对金属材料的要求

本文讨论了用于民机的金属材料要满足适航性要求,应进行控制的几个方面:在技术方面,材料的化学成分、热处理、力学性能、组织结构、材料制造工艺、特种工艺等;在质量保证方面,验收规则、可追踪性、稳定性、供应厂质量监控等。此外,简要地讨论了管理方面的问题。     

航空锻件热处理标准分析及讨论

针对热处理加热设备、加快温度、保温时间等问题,对相关GJB、HB及美国AN规范、英国RR规范进行了分析,讨论了航空锻件热处理工艺中确定加热设备、加热温度、保温时间的方法,以便更准确解标准、技术协议及相关技术条件要求,为航空锻件热处理工艺的制定和过程控制提供了一些帮助,提高航空锻件热处理工艺质量.     

二站召开热喷涂技术交流会

航空工业部第二技术交流站于一九八二年十月中旬在成都五七○一厂召开热喷涂技术交流会。到会的有站属厂、所及空、海军修理厂26个。由于热喷涂技术(电弧喷涂、火焰喷涂、等离子喷涂及爆炸喷涂)具有许多优点,近年来已在航空发动机制造业及修理业得到较为广泛的应用。各厂先后已成功地用作耐磨涂层、高温耐腐蚀涂层、封严涂层、隔热涂层、热处理保护涂层及尺寸修复涂层等。喷涂材料的种类已从单一材料发展为喷涂复合材料。     

BAC 5617 合金钢的热处理

1.范围 a.本说明书规定了合金钢的热处理要求。 b.按本说明书热处理的钢满足或超过了MIL-H-6875航空用钢热处理军用规范的要求。 c.检验和试验方法应满足有关标准的规定。 d.轧材、锻件和铸造的毛坯承制厂可以按MIL-H-6875的要求热处理而不执行BAC 5617的规定,但下列情况除外:     

国外热处理技术资料分析

热处理工艺是机械制造过程中的重要工序,在西方国家航空工业中与表面处理、焊接、胶接、无损探伤等同属特种工艺。由于热处理关系到零件的内部质量、零件的使用寿命、产品的可靠性,以及最大限度发挥材料的潜力等一系列重大问题,因此有着特殊的意义。近年来,部分工厂在同国外协作、加工订货等交往中,得到了西方几个国家的公司的一些工艺资料。其中有不少是热处理工艺及其质量控制方面的,在一定程度上反映了国外航空     

美国航空工厂的热处理技术改造

七十年代后期至八十年代初期,美国、加拿大等国的一些航空工厂相继对他们的热处理部门进行了技术改造,取得了良好的效果。航空工厂的热处理技术改造工作,是由下列因素所促进的: 一、热处理技术落后,与实现“未来航空工厂”的兰图不相适应欧美航空工厂虽然在采用先进热处理技术方面作了一定的工作,但一般说来,工艺仍较落后,设备也较陈旧,自动化水平不高。以美国波音飞机公司为例,在该公司所属五个分部中,共有热处理设备245台,包括时效炉,淬、回火炉,盐浴炉,槽,渗碳炉,吸     

飞机碳/碳复合刹车材料制备工艺

飞机C/C复合刹车材料的出现标志着航空刹车系统的重大变革。本文通过C/C复合刹车材料制备工艺试验研究,确定选用压差法CVD工艺;该工艺选用吉林炭素厂碳布、纯度≥95％的丙烯沉积气和普通氨稀释气体,得到沉积温度>700℃、炉压<8000Pa等最佳的工艺参数;并阐述了碳布叠层夹角及高温热处理在沉积过程中的重要作用。     

涡流导电率法检测LD7合金过烧的应用

金属材料和合金的许多性质,例如强度,硬度等机械性能以及物理的化学的性质与金属的导电率有相应的关系,通过导电率的测定可以知道金属杂质含量合金成份、热处理状态等。用涡流法测量导电率有着方便,灵敏,无损等优点,因此应用日趋普遍,如波音公司,道格拉斯公司以及在MIL标准中都作了明确的规定,近几年来有些兄弟厂因接受国外订货也开始应用起来。     

航空热处理特点和发展

分析了航空热处理特点,介绍了航空热处理现状和新技术,分析论述了航空热处理今后发展预测和研究课题.     

钨铬钴合金”外轴承座圈机械加工的新途径

我厂生产的喷口位置传感器产品中,有一项薄壁金属零件——外轴承座圈,金属材料特殊,叫做“斯娣莱特合金”,牌号为STELL-TE12,是一种高硬度铸造合金,最低硬度为HV460相当于洛氏硬度HRC48。这种金属材料可用精密铸造方法成型毛胚,但铸造后规定不能热处理,机械加工的工艺性较差,据国外技术资料规定只能作磨削加工。目前我国尚无相当上述牌号的金属材料,但经研究所协作研制出了我国仿英新材料“钨铬钴合金”,其化学成份为:C1.7～1.95、     

航空材料标准制修订与研究进展

介绍了航空金属材料、非金属材料和复合材料标准制修订与研究的新进展,提出今后航空材料标准化的工作重点。     

金属增材制造技术在航空发动机领域的应用

从增材制造技术的基本概念出发,研究了适用于金属材料的定向能量沉积(DED)技术和粉末熔覆(PBF)技术的基本原理、技术内涵以及技术发展,重点分析了增材制造技术在开发燃油喷嘴和低压涡轮叶片等商业化零部件的应用,以及对涡轮叶片、整体叶轮和齿轮等航空发动机部件的修复.研究表明,金属增材制造技术广泛适用于钛合金、镍基合金、钛铝合金等金属材料的航空发动机部件,在设计、制造和经济可承受性等方面具有优势.      

锻模热处理耐高温保护涂料

锻造模具在热处理时由于氧化与脱碳,大量损耗金属材料,严重影响模具性能和使用寿命。特别是五吨锤以上的大型模具,加热温度高、保温时间长,加之长期沿用模具装钢包填木炭、铁屑保护的旧工艺,造成氧化与脱碳特别严重。工人劳动强度大,环境污染及能源设备利用率低。我们厂是专业化锻铸件生产厂,模具需用量大,种类繁多,急需革新锻模热处理保护工艺。我们先后采用了控制炉内气氛、模具表面涂制耐高温漆及涂刷硼酸涂料等方案,经过较长时间对比试验,实践证明,耐高     

航空发动机构件先进热处理技术

热处理技术是发动机制造领域的基础、共性技术,是构件获得服役性能的关键因素.结合近些年的研究和实践,综述了先进热处理技术的发展现状,对真空热处理、化学热处理、特种热处理技术在叶片、涡轮盘、齿轮、轴承、转子等关键构件制造中的应用进行重点讨论,并对未来我国航空发动机热处理技术的研究工作进行了展望.     

让标准成为航空模型运动腾飞的翅膀

简要介绍了航空模型运动发展的概况及特点,分析了目前我国航空模型运动发展中存在的主要问题,提出了运用标准化方法,在基础设施、产业升级、安全保障、人才培养等方面促进航空模型运动发展.     

关于金属热处理保护涂料几个问题的探讨(上)

现代金属热处理和热加工工艺中,涂料保护处理已成为防氧化脱碳的工艺方法之一。由于涂料保护比真空、可控气氛热处理方法具有投资少、不需复杂设备、使用方法简便、适应性强、适宜局部保护和小批零件间歇操作、效果较好等特点,所以,日益受到重视。近几年来,国内金属热处理保护涂料有了较快的发展,在生产中使用也获得一定成效。目前,国内已有的几种热处理保护涂料各具特点。由于各种金属材料的热处理工艺不同,金属材料的组成、性能不同,涂料的保护效果也不一样。至于涂料的施工方法也在一定程度上影响保护效果。本文拟针对玻璃陶瓷型     

航空企业外购标准件入厂复验探讨

结合标准件入厂复验工作实践,从标准件入厂复验的必要性出发,论述了目前航空企业开展外购标准件入厂复验工作的常规做法,指出了在复验文件编制和复验流程、周期、设备及工装等方面存在的问题,提出了外购标准件入厂复验工作的新思路。     

热处理车间信息化技术改造实践

介绍了对航空发动机产品热处理车间的生产、工艺、技术设备及管理实施信息化技术改造的方案、实施的效果以及有待解决的问题。     

关于金属热处理保护涂料几个问题的探讨(下)

四、金属材料与涂料保护效果的关系同一种涂料在不同钢材上使用可以产生不同的效果,甚至效果相差悬殊。这与钢材合金元素的成份、含量、热稳定性、合金元素氧化物的特性以及相对应的热处理工艺——加热温度、时间等有直接关系。为说明上述问题,将3号4号涂料在不同金属材料上做保护性能试验。结果列于表3表4。