Y12F,新一代涡桨通用/支线飞机

Y12F 飞机是哈尔滨飞机工业集团有限责任公司采用当代先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。飞机设计符合 CCAR23/FAR23适航标准,满足 CCARl21/FAR135部营运要求,不仅可以用于中、短程支线客/货运输,还可以满足航测航拍、海洋监测、遥感、物探、空投空降等长航时通航作业的需求。大容量的机身设计和良好的短距起降性能为用户使用提供了便利。     

Y12F，新一代涡桨通用／支线飞机

Y12F飞机是哈尔滨飞机工业集团有限责任公司采用当代先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。飞机设计符合CCAR23/FAR23适航标准,满足CCAR121/FAR135部营运要求,不仅可以用于中、短程支线客/货运输,还可以满足航测航拍、海洋监测、遥感、物探、空投空降等长航时通航作业的需求。大容量的机身设计和良好的短距起降性能为用户使用提供了便利。     

一种非线性部分极曲线的试飞方法

介绍了一种不测推力获取非线性部分极曲线的试飞方法。从飞机纵向动力学方程出发,推导出了利用试飞数据计算非线性部分诱导阻力系数Ａ值的公式,在铅垂对称平面内进行了飞行试验。试验结果表明：不测推力法试飞结果同测推力法试飞结果、风洞预测值以及Ｊ７原型机资料值具有良好的一致性,不测推力法是一种经济、可靠、简便而有效的试飞方法,可用于同类型飞机的非线性曲线试飞研究。     

国外标准化动态

▲修订FAR各部内容,FAA作出重大决策 FAA于1988年6月30日决策,对FAR23、25、27、91、121、125、135各部进行修订,修订的主要内容是,要求在各种飞机、航空母舰上的旋     

从动态飞行获得极曲线及相关性研究

本文研究飞机极曲线试飞及其与风洞的相关性问题.主要通过动态飞行获得飞机极曲线(C_y≤0.3)的飞行数据.飞行条件:高度为3～12 km;M数为0.8,0.9,1.2,1.8.结果表明:动态飞行技术是可行的,飞行极曲线与风洞极曲线的相关性较好.     

涡桨飞机飞行性能和升阻特性的试飞确定

讨论了涡轮螺桨飞机阻力极曲线值得注意的一些特点,并介绍了根据这些特点而提出的试飞确定涡桨飞机飞行性能和升阻特性的一种“等质量法”该方法先把各种飞行条件下获得的试飞数据算到的标准条件,然后利用参数组合的线性关系来简化数据处理,具有简单易行的优点。     

民用飞机抖振包线图绘制研究

介绍了飞机抖振形成的机理及民用飞机振动和抖振相关适航审定要求。在该适航审定要求的指导下,给出了民用飞机抖振边界试飞方法:加速法、减速法和收敛转弯法。抖振包线包括等高度曲线、等最大使用校正空速(VMO)曲线、重心修正曲线、等重量曲线四部分,分别了给出各个部分曲线的绘制方法,并根据抖振边界试飞数据得出抖振包线图。该图可供民用飞机设计、试飞以及编制飞行手册参考使用。     

从水平机动飞行中确定航程性能的试飞方法

本文阐述了在水平机动(即非稳态)飞行试验中提取飞机的航程性能数据的试飞方法和原理。并结合两个型号飞机的飞行试验数据,对其试飞方法和原理进行了进一步的验证.最后,将采用该试飞方法获得的试验结果与常规试飞方法获得的试飞结果进行了比较,试飞结果比较表明:该试飞方法和原理正确,具有实施方便等优点。     

Y12系列飞机一直安全、可靠

前不久有外刊报道,中国民航总局停飞了全部由哈飞航空工业公司生产的Y12飞机,并说是因为涉及12次事故。这完全是没有根据的空穴来风,严重损害了Y12的海内外声誉,为此我们特请Y12飞机型号总工程师对Y12的飞行和使用情况作一简介,以正视听。Y12系列飞机是由哈飞航空工业股份有限公司研制生产的轻型多用途通勤类飞机。目前,正在运营的有Y1211及Y12IV两种型号,该系列的另一种型号——主要针对高温高原机场条件的Y12E型飞机正在研制生产中。Y1211型飞机在研制之初就完全按FAR23部及FAR135部附录A适航标准进行设计,这在国内是首次…     

Y7—200A型飞机适航试飞综述与分析

Y7-200A型飞机是我国第一次全面按照中国民用航空规章第25部(CCAR-25)进行型号合格审定的运输类飞机。本文对飞机的试飞概况、试飞中出现的技术问题及改进措施、试飞结果与分析进行了综述,它将为今后的型号合格审定试飞、预研、攻关和型号研制提供借鉴。     

民用飞机的局方试飞

局方试飞是民航管理部门组织的考核性试飞。目的是考核飞机是否满足适航标准，检查验证试飞的结论是否正确。结合小鹰-500飞机的试飞实践，介绍了局方试飞的工作内容、特点和试飞程序。通过试飞，得到了小鹰-500飞机性能良好、操纵和失速特性满足CCAR-23部要求的结论。     

活塞发动机飞机爬升性能换算方法研究

从活塞发动机飞机爬升性能的数据换算出发,针对目前没有成熟的活塞发动机飞机性能换算方法,提出了2种爬升性能换算方法,分别是极线法和密度高度法,并且推导了2种换算方法的换算参数和换算过程。经某型飞机的试飞验证,极线法与密度高度法得到的换算结果一致,换算方法正确、结果可靠,能够为飞机定型及性能比较提供依据。     

飞机全尺寸阻力的预计

本文以J-7飞机为典型,阐述了如何将高速风洞飞机模型的极曲线实验结果修正到真实飞机的实际飞行状态。提出了应进行的修正项目、内容、步骤和具体方法。结果表明,经修正的飞机零升阻力和平衡升致阻力与资料值(经飞机性能试飞验证的结果)有较好的一致性。     

试飞数据处理方法——升力曲线和极曲线

介绍了一种试飞数据处理的方法,详细介绍了数据处理步骤。并以具体的试飞数据为例,根据提供的方法得出升力系数和阻力系数,进而可得到升力曲线和极曲线。对比了试飞数据和风洞试验的结果,两者基本相一致。在处理大量试飞数据的过程中,编写了相应的程序,提高了工作效率。     

FAA对民用飞机合格审定的试飞要求

本文全面地阐述了民用飞机新机试飞在美国联邦航空局(FAA)对新机适航合格审定中的地位,论证了民用机合格审定试飞的依据,并以飞行性能和飞行品质要求为例详细地论述了FAR 25部对运输类民用飞机新机合格审定试飞的具体规定,最后以国外民用飞机新机试飞情况为例,说明了FAA对民用机合格审定的试飞要求。     

CCAR25部第三次修订对民机工业技术发展的影响

一、编制 CCAR25部的历史回顾 中国民用航空规章CCAR25部《运输类飞机适航标准》制订于1985年.当时,我国自行设计、制造的第一架大型运输机运十飞机研制成功不久,运十飞机试验、试飞的各项技术性能指标都达到一定要求.运十飞机的研制成功表明:我国的航空工业已掌握了国际最新技术,民机工业和航空运输业的发展具有良好的基础.运十飞机研制成功的一个重要经验是在设计、研制、试验、试飞过程中始终坚持一个思想:技术上完全遵照国外已经普遍采用的、成熟的适航规范.因此,我国适航当局决定,以美国联邦航空条例FAR25部为蓝本编制我国的运输类飞机适航标准CCAR25部,实现与国际规范完全等效.     

航空制造业

空客A380发动机在A340试验机上首次试飞A380EnginesAchievedthe1stSuccessfulTrialonA340TestPlane2004年5月19日5月17日,为A380飞机提供动力的第一个发动机——罗.罗公司生产的遄达900发动机,成功完成了试飞实验。试飞过程是在空客A340-300试验机上进行的。本次试飞持续了3小时40分钟,象征着为期近4个月、耗时50-60小时的30多次试飞项目的正式启动。本次试飞前,罗.罗公司已经进行了大量的地面试验,本次试飞将为发动机的空中性能提供早期试飞结果,为明年年初开始的空客A380试飞做好准备。试飞结果也可确保A380飞机在2006年第二季度顺…     

低噪声短舱公司(QNC)研究的降低噪声组件完成试飞

该公司在一架美空军的C135/B707试验机的一台发动机上安装了能达到FAR36第三阶段噪声规定的降低噪声组件并成功地完成了试飞,结果表明对发动机操纵没有影响。现在该公司在4台发动机上安装     

小型民用正常类飞机尾旋特性试飞技术研究

简要介绍了按照CCAR-23部进行合格审定正常类飞机对尾旋试飞的要求,对小型民用飞机尾旋特性试飞方法进行了研究,结合具体型号进行了飞行试验验证,给出了该飞机的尾旋试飞结果。结果证明,该试飞技术适用于小型民用飞机型号合格审定尾旋试飞。     

大气运动对飞机盘旋性能试飞的影响

针对盘旋性能试飞时大气运动引起的飞机机械能量转换的问题,对飞机盘旋过程中大气运动的影响展开了研究,提出了一种在盘旋性能试飞数据分析时,利用设计数据进行差量修正来消除大气运动干扰的方法。试飞结果表明,该方法可有效提高数据处理结果的精度,对同类试飞问题的分析具有一定的指导意义。