飞天教头经典篇——意大利MB326教练机简介

雏鸟出世 随着喷气技术在上世纪50年代初逐渐走向成熟,军用航空训练也迎来了一个前所未有的历史巨变.对于在战争期间有了一定磨砺和积累的意大利马基航空公司而言,这也不啻为一个绝好的赶超机会.     

开拓创新重点跨越——访中航二集团党组书记、总经理张洪飚

[编者按]2006年是中国航空工业成立55周年,同时,也是中国直升机工业创建50周年.50年来的中国直升机产业实现了从无到有、由小到大、从弱到强的转变,形成了完整的科研生产体系.2006年,我国自主研发的"猎鹰"(L15)新型高级教练机首飞成功,是中国航空工业发展史上自主开发教练机的一个重要里程碑……在2007年刚刚来临之际,本刊记者就业界所关注的问题采访了中航二集团党组书记、总经理张洪飚.     

实现飞机主结构成本效益的一种新型复合材料解决方案

继木材之后,铝材由于质轻而在很长一段时间内是能满足航空材料性能要求的唯一材料.在航空结构件制造中,复合材料已经逐步取代铝材,现在的飞机中复合材料用量已经达到了结构重量的50％以上.碳纤维增强复合材料在最新一代的飞机上已经达到了一个很高的水平,这再次证明了减重是航空航天发展中最主要的驱动力. 从军事和工业应用逐步过渡到商业飞机结构,预浸料技术已经适应了市场的需求.     

一战航空百年回眸:德国空军福克.E.Ⅲ型战斗机

<正>一战德国海军空战王牌哥特哈德·萨克森贝格驾驶的福克.E.Ⅲ型战斗机降落时"拿了大顶"。哥特哈德在一战中取得了击落31架敌机的战果,他一开始是在军舰上担任观察员,出于对航空的热爱,转行当了战斗机飞行员。1917年2月,德国海军组建了第一个航空兵单位,配备50架战斗机。哥特哈德的第一个战果在1917年5月1日,击落了英国空军的一架索普威思战斗机,当日他还和战友共同分享一个战果,5月2日再次击落敌机,6月7日累计击落5架,成为王牌,至1918年10月29日,取得     

1994年世界航空运输业回顾

1994年是世界民航业自进入动荡不安的90年代以来最好的一年,航空运输的增长和经济状况的改善令航空公司欢欣鼓舞.民航业结束了从1990年开始的总计亏损200亿美元的局面,1994年已略有盈利.世界5大地区中有4大地区报告盈利.但是,民航业的复苏仍存在着不和谐之处,在世界前50家航空公司中,仍有少数公司处于亏损状况,估计这一状况还会持续很长一段时间.民航运输业回升的原因不难追溯,1994年世界经济继续保持5.7%的增长率,促进了过去4年中一直困扰民航业的过剩运力的     

为祖国撑起一片蔚蓝──写在中国民航学院建校50周年之际

秋天,是写满收获的季节。在新世纪第一个金秋时节里,中国民航学院迎来了建校50周年。 50 年前,在毛泽东主席和周恩来总理的亲切关怀下,我国第一所专门培养民航飞行、机务和运营管理人才的民用航空学校在渤海之滨--天津张贵庄机场诞生了。刚刚从硝烟炮火中走来的中国人民解放军官兵和刚刚从香港"两航起义"归来的知识分子,承担起了为新中国民航事业培养专业人才的历史重任。民航学院的50年,是相伴着中国民航起步、发展和腾飞的50年;民航学院的50年,是几代航院人为中国民航事业不懈奋斗的50年;民航学院的50年,是见证中国民航高等教育…     

超声速客机的研发进行时

在人类追求飞行速度的历程中,"协和"号飞机是一个绕不开的话题.在2019年的英国纹身节航展上,法国"巡逻兵"飞行表演队还专门在空中摆出了"协和"号的标识,以纪念"协和"号首飞50周年.尽管从商业运营的角度看,"协和"号并不是一款成功的产品,但就当时的技术来看,它却是人类追求速度巅峰的极限之作.     

美西南航空公司向更广泛的城市对航线扩展

当美国西南航空公司进入其25周年之际,它仍保持着效率型典范的形象,这对于其大多数竞争对手来说是难以理解的.由于调整了航线的长度,西南航空公司在各大航空公司中营运成本最低,并且是过去22年中唯一每年都赢利的定期航班航空公司.西南航空公司自1971年成立起,每年就产生12.07%的投资回收率.对于许多观察家来说,西南航空公司一直是竞争或赶超的对手.它在美国超过50%的最大城市对航线上所占市场份额居首位,而且在全部城市对航线上保持着三分之二的市场份额.     

出刊300期致辞

《宇航材料工艺》自1971年5月创刊至今,经历50余年的发展历程,截止2022年第2期已出版发行整300期了.在这50多年中,配合航空航天不同发展阶段、不同材料工艺研究瓶颈和发展需要,本刊出版了专刊数十期,刊载文章近6000篇,各种科技信息万余条,为我国从事材料工艺科学研究和应用的广大科技工作者搭建了良好的学术交流平台...     

一种新的助推发动机方案

1995年以后的科学和军事空间任务需要将一个结构庞大、有效载荷重的空间站输送到低地球轨道上.但目前的空间运载系统满足不了这一要求,因此,Visek,W.A.提出了一种新的助推发动机方案(见图1,2).在液氧/碳氢助推发动机中输入液氢不仅可以冷却推力室,驱动燃气发生器,而且可以稳定和改善燃烧性能.这可以大大消除设计人员在高压、重复性使用助推发动机中应用碳氢燃料时的风险.这一方案在低成本条件下可提高飞行器性能并为工作适应性创造了条件.