组合着陆系统(ILS/MLS)的发展前景

论述了ILS(仪表着陆系统)的作用及其应用前景,ILS的主要优缺点;MLS(微波着陆系统)的作用及其应用前景,MLS的主要优缺点,及在我军目前着陆保障中发挥的作用;提出在不久的将来,MLS将完全取代ILS,并在一个比较长的时间内二者并存的局面,因此,在这一特定的阶段,满足ILS和MLS功能的组合着陆设备将有很大的发展空间.     

先进着陆系统的研制动向

本文阐述MLS、ILS/PMS和GPS三种先进着陆系统的产生背景、简明工作原理以及各自的发展前景。文章重点介绍了属于卫星系统范畴的GPS(全球定位系统)在着陆方面的应用。     

论仪表着陆的现代化过渡

由于仪表着陆系统 ILS 在技术上和使用上的局限性,逐渐地不再适应迅速发展的航空事业。旨在克服 ILS 局限性,应运而生的微波着陆系统 MLS,以它明显的优越性显示了取代 ILS 的必然趋势。国际民航组织(ICAO)已正式采纳了MLS 技术,并作出了 LIS 的使用保护期到1997年为止的规定。作为 ICAO 成员国,我国民航理应尽早地作出反应,结合具体的情况制订出在我国切实可行的由 ILS 向MLS 的过程计划,以完成建立新的着陆引导国际标准。     

制定ILS／MLS过渡方案的参考

一、背景 1.MLS是ICAO新航行系统的部件之一自国际民航组织(ICAO)确认微波着陆系统(MLS)为新一代着陆系统,并为之制定了ICAO标准与推荐措施以后,对提出的仪表着陆系统(ILS)向MLS过渡的计划几经修改。其中主要的原因是:从已经获得的研究和实验结果虽然能肯定在高交通密度和低能见度条件下实施MLS的经济有效性,但由于成本效益分析和数据有限,仍不能最后确认在低交通密度等情况下,MLS的经济有效性是否依然存在。     

FAA进行采用GPS的3类着陆试验

威尔科克斯公司和E系统公司将开始试飞两种不同的增强差分GPS(DGPS)系统,试图验证系统能否达到3类仪表着陆所需的精度。即将进行的试验是FAA验证GPS可作为微波着陆系统(MLS)的富有生命力的替代方案的大量工作的一部分,FAA在70年代研制过用来取代长期在使用的仪表着陆系统(ILS)的微波着陆系统(MLS)。     

仪表着陆系统航向信标信号源的研究与设计

仪表着陆系统(ILS)作为目前国际上通用的飞机着陆系统,其标准信号源合成的复杂低频信号对调制信号的稳定度和准确度要求较高,频率合成技术成为目前研制ILS信号源的关键。介绍了一种采用直接数字频率合成技术的设计方案,较为详细地阐述了标准信号源的设计原理,调制信号合成模块和DDM控制模块的设计与实现,并给出了软件控制框图。系统合成的调制信号调制度差精度高,且系统结构简单、使用方便、性能稳定可靠。     

前途未卜的 MLS

时光飞逝,到1998年仪表着陆系统就年届50周岁了,尽管它曾无数次引导飞机安全降落,但现在面临着频道被抑的问题,ICAO 提议在它“天命”之年,即退出舞台,全天候运行小组(AWOP)选择了采用时基扫描波束的微波着陆系统(MLS)。MLS 工作系统性能完善可靠,信号间隔准确,且不受干扰,这些都已得到证实,英航的波音747飞机在欧洲试用 MLS 展示了它的准确性。正是这个地区将会受到可用 ILS 频道减少的威胁。到90年代后期,当大功率调     

ICAO已不再要求必须安装MLS

国际民航组织(ICAO)已取消在所有国际机场都必须在1998年1月1日以前安装微波着陆系统(MLS),来代替目前的仪表着陆系统(ILS)的要求.这一灵活的新政策是认识到将在2000年转向采用全球导航卫星系统(GNSS),如美国的GPS系统和俄罗斯的Glonass系统进行1类着陆而制定的,在蒙特利尔召开的ICAO的“专门的通信/营运部会议”上受到广泛赞同.这次通信/营运会议推荐的     

怎样做好VOR和NDB进近

随着科学技术的日渐发展，目前全球乃至我国的绝大部分民用机场都装有ILS盲降进近设备，但还是有部分机场由于地形或其他原因只能设VOR或NDB进近着陆系统，那么怎样做好VOR和NDB进近，本文做一些粗浅的论述。     

基于辐射场型分析的仪表着陆系统天线阵运行故障研究

针对典型仪表着陆系统(ILS)天线阵运行过程中出现的若干接收故障,采用理论辐射场型分析方法,研究造成相关信号接收误差的根本原因,为实际工作中快速查找ILS运行故障原因提供理论依据。     

基于成本效益分析的ILS/MLS过渡决策

本文在对民航几个具有代表性的机场和航空公司进行调研基础上，提出了ＩＬＳ／ＭＬＳ成本计算和未来机队预测方法，从我国目前应用ＩＬＳ现状出发，列举了由ＭＬＳ可能获得的效益。根据成本计算结果的比较和分析，提出了我国ＩＬＳ／ＭＬＳ过渡方案参考的结论和建议，供领导机关作决策选择。     

MLS: keeping pace with the future

It is argued that the instrument landing system (ILS) is now at its operational limit in terms of radio frequency availability, approach flexibility, and technology. The operational requirements for a microwave landing system (MLS), which will overcome key limitations of the ILS and provide growth to meet future requirements of precision landing systems, are discussed, John F. Kennedy (JFK) International Airport and LaGuardia Airport in New York City are discussed as examples to demonstrate the capabilities of MLS     

微波着陆信息处理系统研究

微波着陆信息处理系统是MLS机载设备在研制、生产和维修过程中必不可少的一种专用测试设备,文中论述了研究微波着陆信息处理系统的必要性,并从硬件结构上说明了微波着陆信息处理系统的工作原理。     

Flight safety performance of the microwave landing system

The microwave landing system (MLS), which is scheduled to be implemented progressively over the next 10 years, is intended to supply the instrument landing system (ILS) as the international standard landing aid. MLS has been demonstrated to be superior to ILS from both performance and reliability standpoints, yet considerable debate persists on its relative merits. Although tolerance criteria for flight safety are embedded in these comparisons, flight safety has not been a major component of these discussions. The reasons why flight safety has not been an issue are addressed, and observations on the flight safety of MLS are related from a systems point of view. The effect of MLS on airport capacity is identified as a central issue. Observations are derived from a review of available documentation and operational results to date as well as discussions with the participants     

Microwave Landing System

The National Microwave Landing Systems (MLS) program is a joint DOT/DOD/NASA effort to implement a common civil/military precision landing system to replace the current Instrument Landing System (ILS). The MLS will be capable of providing precision landing guidance down to Category III minimum while allowing for complex approach paths in both the horizontal and vertical planes. The system is based on the Time Reference Scanning Beam (TRSB) technique which was selected by the International Civil Aviation Organization (ICAO) in April 1978 as the new international landing system standard. MLS is less susceptible to interference from the surrounding area and provides a greater signal coverage area than ILS.     

飞行管理计算机的ML SRNAV算法及运行结果

为了配合即将使用的微波着陆系统 MLS,飞行管理计算机必须扩增其区域导航 RNAV 的功能。本文采用平面汇交法和角锥汇交法及其组合,针对方位台,仰角台、测距台非共点发射的一般情况,编制了适应多种情况的MLS RNAV 通用软件,并进行了试算。为今后编制飞机上使用的实时运行软件做好准备。     

Microwave Landing System Area Navigation

The International Civil Aviation Organization (ICAO) Standards and Recommended Practices (SARPS) states that the Time Reference Scanning Beam (TRSB) Microwave Landing System will supplant the existing Instrument Landing System (ILS) as the recognized international standard as early as 1995. The MLS provides the ability to determine the aircraft's position in three dimensional space over a large coverage volume in the airport terminal area. This affords the capability to navigate and execute approaches throughout this volume of coverage. This technique is known as Microwave Landing System Area Navigation (MLS RNAV). In order to assess and further develop the potential capabilities of MLS RNAV, the FAA Technical Center has undertaken the tasks of performing analytical studies, as well as the development of a prototype MLS RNAV system.     

仪表着陆系统设备混合监控网络构建

针对传统仪表着陆系统设备"点-点"遥控监控方式易中断,影响运行安全这一问题,提出了一种基于光纤与线缆的"多点-环网"混合监控方案。光纤与线缆互为补充,互为备份,并且当某路监控链路故障时,可自动选择其它监控路径,有效提高仪表着陆系统设备监控效率,增加监控冗余度,为我国民用机场导航监控提供一种新思路。该方案已经成功在重庆江北机场运行。     

微波着陆系统（MLS）场地模型

本文讨论建立微波南系统场地模型的基本原则和方法，并进行了计算机仿真，场地模型在微波着陆系统场地设计和运行验证中是很重要的。     

ILS精密进近程序设计中对障碍物的自动处理和评价

本文主要阐述了在 ILS 精密进近程序设计过程中,利用微机自动处理和评价障碍物的一些问题,介绍了计算机程序设计框图及应用实例。