镁铸件CO_2防燃工艺的研究

保证镁合金浇注过程中不氧化燃烧的气体中,SF_6气体防燃效果较好,但目前SF_6产品价格比较昂贵,其高温分解产品(如SF_4)对人仍有一定害处,使用中仍须给于一定重视。SO_2气体防燃作用也较强,但对人的中枢神经和呼吸道粘膜非常有害,使用上受到了限制。CO_2虽然不及SO_2、Ar、SF_6和它们的混合气体防燃效果好,但无毒、无味、无腐蚀,而且货源充足、价格便宜。我们经过一年多的探索试     

熔铸镁合金的一种新的保护方法

近年来,在试验室和生产上均已采用了一些新的熔融镁合金的保护气氛。它们不仅比SO_2保护气氛好,而且也胜过工业生产上已采用多年的熔剂。其中最先进的是空气加少量SF_6气氛和CO_2加少量SF_6气氛。应用空气加SF_6最简便,因而能广泛用于1250°F(677℃)下的镁合金压铸的坩埚上,由于CO_2气氛能在熔融金属表面形成一层薄的保护膜,特别是在高达1600°F(871℃)的温度和甚至更高温度下仍能存在,因而CO_2/SF_6气氛能在较高温度下的合金配制、精炼、高温加热、砂型铸造等操作过程中得到广泛的应用。     

二氧化碳气体保护电磁振动电弧堆焊工艺

我们在机修工作中,遵照毛主席关于“自力更生”、“勤俭建国”的教导,学习兄弟厂的先进经验,采用 CO_2气体保护电磁振动电弧堆焊工艺,修复各种磨损零件,取得了较好的效果。细焊丝 CO_2气体保护电磁振动电弧堆焊(以下简称气体保护振动堆焊)是在 CO_2气体     

民用飞机座舱二氧化碳气体浓度分析研究

对民用飞机座舱CO_2气体浓度进行了分析研究,阐述了民用飞机CO_2气体浓度的相关要求、计算模型,同时利用该模型对某型民用飞机未满载时座舱CO_2气体浓度进行了计算,并与试验结果进行了对比,验证了计算模型的正确性。之后利用该模型计算了某型民用飞机满载时座舱CO_2气体浓度,以表明某型民用飞机座舱CO_2气体浓度对相关要求的符合性。     

正激波结构与反射的蒙特卡罗模拟

本文用变径刚球模型(VHS)与Larsen-Borgnakke模型借助直接模拟蒙特卡罗方法模拟正激波结构与反射问题。直接模拟显示了分子间作用力幂次对激波剖面的影响,平动自由度经激波的非平衡效应,双组分气体经激波的组分分离效应,有转动自由度激发(双原子分子)气体中激波结构、传播和反射、双原子轻分子作为载体的混合气体激波结构中重气体的温度超出等。     

CO2脉冲激光与气体相互作用实验

实验研究采用波长为10.6μm的CO2脉冲激光器,N2,He,CO2等三种纯净气体及上述气体的相互混合气作为推进工质时,通过实验舱内的冲击摆装置对抛物形光船获得的冲量耦合系数Cm进行了测量。实验发现气体工质的获得的冲量耦合系数Cm随气压增高而增大,通常气体工质的分子量越大,冲量耦合系数Cm越大;在低气压条件下,分子量较大的气体所占的比例越高,混合气获得的冲量耦合系数Cm越高;在高气压条件下,混合气体工质获得的冲量耦合系数与混合气体的种类及比例密切相关。     

消防系统中使用的高压喷嘴流体力学性能测量

对一种高压混合气体灭火系统中主要部件及管网的流体力学实验研究工作作了介绍。使用实验方法对高压气体灭火喷嘴的流量特性、非标准(Φ50mm以下)减压孔板的减压特性进行了系统的研究；对复杂管网系统的流动特点进行了初步探讨。为灭火系统的设计和部件选型提供了可靠的实验依据。     

美开发碳纳米管高灵敏微型气体传感器

美国伦斯勒工业学院 (Rensselaer Polytechnic In-stitute)材料科学工学系与机械工学系的联合研究小组 ,日前使用碳纳米管成功开发出了微型气体传感器样品 ,能够非常灵敏地定量及定性分析大气中的各种气体。此次的研究内容已刊登在 2 0 0 3年 7月 10日出版的英国科学杂志《自然》上。该传感器结构非常简洁。制作方法是 :首先利用 CVD(化学气相沉积法 )在 Si O2 (二氧化硅 )底板上生成 MWCNT(多层碳纳米管 )。主要以去年开发的方法为基础。 MWCNT的直径约 2 5～30 nm ,长约 30μm,各 MWCNT分别以大约 5 0 nm的间隔排列。在 MWCNT…     

气体中硫化物的分析方法

气体中硫化物主要以无机硫类(H2S，SO2，SF6)和有机硫类(COS，CS2，硫醇、硫醚、噻吩类)为主，这其中又以H2S，SO2，SF6，COS，CS2，硫醇居多。硫化物指标是作业及生活场所必须控制的，合成气中硫化物的存在会使催化剂中毒，气体中的硫化物是引起材料腐蚀的主要物质，对气体中硫化物进行分析在生产生活中是相当重要的。下面介绍气体中硫化物定性定量的分析方法，并对分析方面的进展情况进行论述。     

混合气体保护焊的试验研究

本文通过试验表明CO_2+Ar的混合气体保护焊具有改善焊缝外观和内在质量,减少飞溅,提高接头机械性能等特点;文中对其产生机理进行了理论分析,并给出了工艺参数。     

大气等离子加工系统设计及实验验证

建立了面向复杂光学表面的大气等离子抛光系统,并用该系统进行硅片表面加工的实验研究.研究了CF_4、SF_6两种气体的放电特性以及加工效果,得到了加工速率与功率,流量间的关系,并通过原子力显微镜观察了加工后的表面质量.     

飞机发动机排气污染控制

飞机发动机排出的气体中公认对大气造成污染的物质有悬浮微粒、一氧化碳(CO)、未燃尽碳氢化合物(UHC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO_2)等。 目前,飞机发动机所排放的各种污染物对整个大气污染的影响很小,一般估计在1％～2％。但当其他地面主要大气污染源,如燃煤电厂、汽车、……等,日益受到严格控制,而航空运输业还在不断发展的今天不对飞机发动机的排气污染加以控制,上述1％～2％的比例就会增长。     

混合气体流动的一种数值模拟方法

本文建立一个数值模拟完全气体混合流动的理论模型.该模型首先应用混合气体的Euler方程和每种气体组分的质量分数方程来控制流动.为了消除混合网格内气体组分界面附近出现的非物理振荡,我们假定混合气体的每种组分达到了动力学平衡状态然而尚未达到热力学平衡状态.这种思想导致需要另外给定每种气体组分的总能量方程.为使用高分辨格式来求解这组双曲型偏微分方程并且简化对所需要的Jacobi矩阵的推导,混合气体的压力方程也被耦合起来.Godunov型的波传播方法被采用来离散求解所获得的控制方程.从典型算例结果来看,一维问题的数值解与精确解一致,二维问题的数值解与理论分析一致.这说明本文的理论模型是合理的.     

AP/HTPB复合推进剂的催化热分解研究

本文研究了CuO、Cr_2O_3、Co_2O_3、PbO、Cu_2(OH)_2CO_3、Co_2(CO_3)_3、Cr_2(CO_3)_3、PbCO_3以及这些碳酸盐的煅烧产物对AP、HTPB和AP/HTPB复合推进剂热分解性能的影响.由此发现,煅烧碳酸盐制得的CuO与Co_2O_3.对提高AP/HTPB复合推进剂的燃速具有协同催化效应,并能降低燃速压力指数.     

气体软氮化概况

气体软氮化是一种由液体软氮化发展起来的、新的化学热处理工艺,其实质是以渗氮为主的低温碳氮共渗。它的特点是处理温度低、时间短,工件变形小,质量稳定,不受钢种限制,能显著提高零件的耐磨性、疲劳强度、抗咬合、抗擦伤等性能,同时还能解决液体软氮化中的毒性问题,避免了公害,因而劳动条件好。此外,设备和操作都简单,容易推广。一、基本原理气体软氮化的原理是在530°～580℃的气氛中产生2CO→[C]+CO_2(渗碳)及2NH3→2[N]+3H_2(氮化)反应,使钢铁表面形成氮化物或碳氮化物。它的过程与其他化学热处理一样,可分三个阶段,即氮化剂分解出活性碳、氮原子;钢的表面吸收活性原子,渗入的原子     

IPv6技术在空地通信系统中的应用

当前的空地通信方式已无法适应航空业的迅速发展。针对这一问题,本文提出建立基于甚高频数据链模式二(VDLM2)的IPv6通信系统,以将IPv6技术应用到空地通信系统中；并给出了IPv6/VDLM2通信系统的体系结构。然后,利用VDLM2的OPNET仿真模型,分析了IPv6/VDLM2通信系统的容量。分析结果表明,在给定条件下,IPv6/VDLM2通信系统可允许大约100架飞机同时与单个地面站进行通信。     

氙离子推力器阳极工质分配方式优化

使用两种数值方法研究微尺度下惰性气体的流动现象,验证表明壁面速度滑移条件的N-S（Navier-Stokes）方法能够较好地模拟离子推力器气体分配环内工质流动特性.为了降低氙工质注入放电室过程中气流速度,并改善其周向均匀性,针对现有气体分配环构型提出符合4级环切场离子推力器放电特性的改进方案:增加2级供气通道,进行双侧45°角开孔并增加气孔数目.数值计算表明:结构优化后氙气进入放电室周向均匀性提高37%,气流速度降低32%；推力器装配优化方案气体分配环进行实验,大束流工况下束离子电离能耗自183W/A下降至167W/A,离子推力器放电室性能得到了提高.      

稀释倍数对氦中氩标准物质不确定度的影响

基于ISO 6142配制了多瓶He中Ar标准气体,并用氦离子化气相色谱(GC-PDHID)研究了稀释倍数对氦(He)中氩(Ar)标准气体的影响。结果表明,经过不同的稀释倍数所制备的浓度为50μmol/mol的标准气体有较好的一致性和小于0.05%的不确定度。稀释倍数越小,则稀释步骤所增加的不确定度越小,但稀释次数可能因此增加;稀释倍数越大,则稀释步骤导致的不确定度增加越大,但可降低稀释次数。在同样的稀释次数下,为每次稀释分配尽可能高的稀释倍数可减小标准气体量值的不确定度。     

镁合金铸造用硫酸铵型砂

多年来,为防止镁台金在浇注时燃烧,多在型砂中加入6～9％氟的附加物(其中主要成分是NH_4F、NH_4HF_2和NH_4BF_4),对镁合金起保护作用,但同时却析出对人体非常有害的HF、NH_3和SiF_4等气体,严重危害人体健康,腐蚀厂房设备和污染环境。为了甩掉氟     

耗氧惰化系统混合产气的油箱充填特性研究

以特定矩形铝制燃油箱为研究对象,建立三维仿真模型,研究不同体积流量下96%的富氮气体(NEA)对油箱冲洗惰化时油箱内氧浓度的变化,仿真结果与文献试验结果对比,两者吻合较好,验证了仿真模型的正确性。在此基础上,研究相同体积流量下,保证惰性气体中氧浓度相同时,不同组分的耗氧惰化混合气体(MIG)对油箱冲洗惰化时油箱内氧浓度的变化规律,结果与文献中NEA试验结果进行比较,分析两种惰化方式对油箱内氧浓度变化的影响。