隐身飞机开口设计综述

针对隐身飞机外形隐身设计中不可避免的开口问题，通过对国外几种先进隐身飞机外形隐身设计的剖析，阐述了合理布置和设计隐身飞机开口的一些具体措施及方法。     

神奇的等离子体隐身

隐身技术已经成为战斗机划代的重要指标。目前,美国的隐身飞机发展最为成熟。通过在飞机外形上的独特设计和喷涂具有吸波功能的隐身涂料,使得F-117、B-2、F-22A 和最新的 F-35等隐身飞机的雷达散射截面积(RCS)大大减小。不过,美国人以外形隐身为主的方法无疑要损失飞机的机动性能,可以说是一种被动的隐身。和美国不同,俄罗斯将隐身技术的突破重点放在了等离子隐身上。近年来,俄     

现代军用飞机维修面临的挑战之二─—隐身飞机的维修

从90年代初期美军在“沙漠风暴”行动中使用其秘密研制的第一代隐身战斗机F－117A起，到90近代末发生的“科索沃冲突”中美国采用了最先进的B－2隐身战略轰炸机，隐身飞机的作战效能一再引起各国的关注。然而，隐身飞机的维修问题一直是其发展的一个难题。由于隐身飞机的生存主要依赖于小的雷达反射面（RCS），然而雷达反射面受飞机起落架舱门的缝隙、采用紧固件固定的检查口盖缝隙以及飞机蒙皮表面的电磁间断特性等的影响严重。为了解决这一问题，首先飞机的设计应尽可能减少快速检查口盖的数目，对于在空中飞行的必须打开的武器舱门、…     

战斗机的隐身与维修性

介绍了战斗机隐身设计的基本方法，阐述了战斗机隐身带来的维修性问题及其朴素关系，并提出了改善隐身飞机维修性的一些办法。     

美国现役飞机隐身改装的发展及技术特点

隐身改装是进一步发挥现役飞机良好作战效能的捷径,是隐身飞机发展的新特点。隐身改装具有节省经费、研制时间短、形成战斗力快等优点,美国不仅研制纯隐身飞机,也对现役飞机进行隐身改装。     

飞机隐身气动一体化设计软件简介

本文介绍了飞机隐身与气动外形一体化设计研究的初步成果，编制了一个供飞机初步设计用的兼顾气动力与雷达散射截面的程序软件，可求出复杂外形飞机的气动力特性与雷达散射截面，并可将飞机外形和计算结果可视化，在给定的约束条件与气动力要求下，该软件可找出ＲＣＳ最低的外形。     

国外飞机隐身技术的发展趋势

论述了国外隐身技术的状况,指出发展高隐身性能的隐身飞机和发展具有一定隐身性能的准隐身飞机是飞机隐身技术发展的两大趋势。     

飞翼隐身特性数值模拟

为了设计出高隐身飞机,对飞翼进行总体设计。应用CATIA软件,对飞翼进行概念设计,生成三维数字样机;基于物理光学法和等效电磁流法,应用自编的RCSAnsys软件对飞翼的三维数字样机进行隐身特性数字模拟,得出飞翼在各频段雷达波条件下RCS均值。结果表明,飞翼隐身设计,能够得出高隐身飞机,可为飞机总体与隐身设计提供理论依据与技术支持。     

浅谈隐身技术

隐身飞机所采用的隐身技术主要有以下三个方面:1 外形 设计飞机时,应尽量减少飞机在雷达屏幕上的面积;减弱飞机表面反射的雷达波。这就要求将飞机表面做得非常光滑,尽量减少突起,也就是说,飞机的外形要干净。因为这样可以将照射到的雷达波反射到另外方向上去,使其收不到回波。如美国洛克希德—马丁公司研制的著名的单座亚音速隐身战斗/攻击机F—117A,便是采用了独特的多面体外形设计,机翼和蝶形尾翼均采用菱形剖面,机身为两端尖削的飞行角锥体,机身框架上覆盖有平板型蒙皮,光滑融合过渡,发动机进气道和机身的顶部边缘与机翼前缘平行,尾喷口边缘与机翼后缘平行,整个飞机的外形都是由很多折面组成,使得雷达反射波集中在水平面的几个波束内,从而达到隐身目的。     

飞机隐身技术与复合材料

战术技术中关于隐身能力主要指三方面内容。本文阐述了雷达隐身技术的发展、隐身飞机与先进复合材料的关系。指出了吸波型功能复合材料对现代隐身飞机的重要性，并概述了新型吸波复合材料的发展。基于对飞机隐身技术特点的分析，提出我国开发这方面研究的建议。     

飞行器外形多目标多学科综合优化设计方法研究

从多目标多学科综合设计的角度出发，探讨了飞行器外形优化设计方法。建立了针对飞行器外形设计的气动与隐身一体化优化设计模型；采用Pareto遗传算法，建立了多目标优化设计方法；并针对具体算例进行气动外形与隐身特性的综合优化设计，将所得优化设计结果，与初始外形相比较，可以看出，优化后气动和隐身性能都有较大提高，实际结果表明本文提出的方法具有可行性和适用性。     

F—117A飞行试验计划

Ｆ－１１７Ａ被认为代表了航空科研人员最早在开发隐身作战飞机方面所做的全部设计研究。洛克西德高技术发展公司成功地降低了ＳＲ－７１飞机的雷达特征，并且在Ｕ－２飞机上研究了其它低可探测技术，可是这两种情况都不是其主要的设计目标。Ｆ－１１７Ａ不建党的形状是这些目标的直接结果，空气动力学，稳定性和操纵工程师们的主要工作就是要把员失减少到最小限度并提供满意的飞行特性。     

隐身飞机的维修经验

由于缺乏全面的传媒报道，多年来隐身技术一直给人以神秘之感。人们对这种飞机的后勤支援及维护也知之甚少。例如对B—2这样的飞机的大片复合材料蒙皮上不得有任何缺陷的说法显然有些夸大，但这种飞机的维修确有难点也是事实。美国空军司令部把这种飞机的维修称之为头号的维修问题。不过，随着对现役隐身飞机的改进改型以及在新飞机设计上的创新已使人们对这一问题的认识得到深化且愈来愈清楚了。难点问题隐身飞机是靠低的雷达反射截面积（RCS）来提高其生存能力的，但RCS这一特性与速度航程之类不同，这就是有时很小的缺陷就足以使隐身…     

基于矩量法的机身截面电磁散射特性分析

机身截面隐身设计是飞行器外形隐身设计的一个重要的方面。设计＂凹曲面＂、＂凸曲面＂和＂平板曲面＂三种典型的隐身飞机机身截面轮廓,采用矩量法（MoM）计算三种轮廓的雷达散射截面（RCS）,并对表面电流密度分布进行研究。分析RCS随方位角的变化特性,比较各截面的隐身性能。分析结果表明：凹曲面和凸曲面机身可以有效降低侧向RCS,其中凸曲面的隐身效能更佳;平板曲面机身除正下方一个很窄的波峰外,侧向和下方RCS都很小,在对抗仰视雷达时具有很好的隐身性能。     

飞机隐身技术及隐身材料

美国隐身飞机及隐身技术发展状况美国的飞机隐身技术处于世界领先地位,其杰出代表是F-117A隐身攻击战斗机、B-2隐身战略轰炸机和F-22先进战术战斗机     

隐身外形飞行器用埋入式进气道的设计与风洞实验研究

本文为隐身外形飞行器用埋入式进气道发展了一套设计方法。该方法的理论基础是埋入式进气道进气机理和气动S弯概念,其关键技术包含通道中心线设计、横截面面积变化规律设计以及横截面形状设计等,各技术可以方便地用数学方法加以描述,整个方法易于编程实现。并结合一种隐身外形无人机提出了埋入式进气道方案,通过实验得到了此类隐身外形飞行器用埋入式进气道的气动特性。结果表明,所提出的埋入式进气道方案可行,所设计的模型进气道性能良好,所发展的设计方法合理。同时验证了埋入式进气道进气机理的正确性,也表明隐身外形飞行器与埋入式进气道的组合方案具有十分光明的应用前景。     

鸭翼的雷达散射截面影响研究

针对鸭翼对鸭式布局战斗机整机的雷达散射截面（RCS）影响进行了较详细的研究与分析。首先，分析了鸭翼的散射机理，然后运用多层快速多极子方法（MLFMM）进行特定模型的整机外形RCS计算，通过鸭式布局和常规布局的RCS对比，分析了鸭翼散射对整机RCS的影响，包括鸭翼偏转状态下对整机的影响。然后，通过试验方法研究了鸭翼边缘散射和对缝散射的影响以及相应的抑制措施。研究结果表明，对鸭翼散射进行抑制或消除之后，鸭式布局完全可以应用于高隐身飞机的布局设计，其隐身性能与常规布局相当。最后，总结得出鸭翼隐身设计的指导性原则。     

F-22飞机隐身技术分析

介绍了当前飞机的雷达波隐身和红外隐身技术，分别从低RCS外形设计特点、低RCS材料技术的应用、红外辐射技术的应用以及电子对抗技术的应用等方面，对F-22飞机的隐身技术作了简要分析。     

隐身性能约束的多目标气动外形优化设计

从飞机外形设计的总体、气动和隐身设计要求出发,根据多目标优化的基本概念,将Pareto方法与遗传优化搜索相结合,并采用了群体排序、基于共享机制的小生境技术和Pareto解集过滤器等技术使解集具有良好分布特性,在此基础上建立了一套可满足飞行器外形气动/隐身一体化综合优化设计优化模型和优化方法。文中针对飞行器外形优化设计要求,提出了复杂外形参数化和设计变量的选取原则。并根据某飞行器设计要求,进行了在以隐身特性为约束条件下,以亚声速和超声速气动特性为设计目标的飞行器外形综合优化设计,取得了良好的优化设计结果。     

美军用飞机推进系统上隐身技术的发展与应用

美国经过 ＳＲ─７１、 Ｆ─１１７、Ｂ—２、Ｆ－２２和尚在验证机试飞竞争阶段的 ＪＳＦ 几代隐身飞机的设计经验积累，在隐身飞机推进系统设计中的雷达和红外隐身技术已日斟完善。在进气道和调节锥之间采用窄环形管道设计、在进气道口安装吸波材料格栅屏、采用双Ｓ形进气道设计和越来越先进的吸波涂层材料等几代隐身技术的研究和应用，使美国现有和在研的隐身飞机已经基本具有了在满足战技性能指标的前提下，还能够在现代空防探测系统下隐身的特点