铝合金腐蚀疲劳机理与腐蚀疲劳寿命分析方法综述

概括了影响高强度铝合金腐蚀疲劳的环境与力学因素，阐述了铝合金腐蚀疲劳裂纹形成与扩展的机理，介绍了结构腐蚀疲劳裂纹形成与扩展寿命的分析方法，为腐蚀环境下飞机铝合金结构的抗疲劳设计、耐久性与损伤容限评估提供参考。     

铝合金腐蚀损伤演化数学模型

 对LY12 CZ铝合金试验件进行了腐蚀实验，着重考虑了腐蚀时间和腐蚀温度这两个参数。从电化学微观角度考察了腐蚀损伤的发展，利用蒙特卡罗方法对腐蚀损伤演化的概率模型进行模拟计算，并讨论了不同预腐蚀温度和时间对腐蚀损伤的影响，建立了腐蚀损伤度演化全过程的数学模型。此损伤演化数学模型的模拟结果与实验结果符合较好，可以用此模型来预测不同腐蚀环境下的腐蚀损伤情况。     

某型飞机平尾结构腐蚀修理

根据某型飞机平尾结构的腐蚀损伤情况，制订合理的腐蚀修理方案，利用现有的修理条件，采取可靠的工艺措施和先进的腐蚀修理技术完成了平尾结构腐蚀修理。修理的复杂性和难度在国内军机修理中少见，为军内首创，取得了较好的军事效益，且腐蚀修理经验值得其他在役飞机维修借鉴。     

预腐蚀和交替腐蚀作用下航空铝合金多轴疲劳行为及寿命预测

飞机在腐蚀环境下服役时，损伤形式为地面腐蚀与空中疲劳交替过程。依据该工况特点，研究了预腐蚀和交替腐蚀作用对2024-T4和7075-T651两种航空铝合金多轴疲劳行为的影响规律。结果表明：等效应力恒定时，随着预腐蚀时间增加，试样表面蚀坑数量和密度增加，腐蚀影响权重增大，2种铝合金多轴疲劳寿命均降低；交替腐蚀-多轴疲劳试验中，单位加载周次恒定时，单位腐蚀时间增加导致多轴疲劳寿命下降，试验过程中随着交替级数的增加，试样表面腐蚀程度加剧；基于Miner模型和预腐蚀疲劳寿命数据，提出修正的损伤累积模型，进行交替腐蚀-多轴疲劳寿命预测，寿命预测值基本位于2倍分散带内。     

民用飞机中的腐蚀控制设计

现代飞机的设计使用寿命长达２０年之久，腐蚀是影响使用寿命的关键因素之一。为此，必须在设计中采用一些有效的防腐蚀措施。在这方面美国的波音公司有着丰富的经验和自已的一些特色。针对各种形式的腐蚀，波音公司在设计中采用了相应的腐蚀控制措施，主要表现在正确的材料选择、油漆涂料选择、排水、密封材料、电耦腐蚀的防止、缓蚀剂的应用、易于进行维护、在使用过程中采用有效腐蚀控制程序以及环境保护等。材料的选择材料的正确选择对于长期的腐蚀控制至关重要。现代民用飞机中，铝仍是用得最多的材料，达７５％，钢也不少，占９％左右…     

腐蚀疲劳裂纹检测概率曲线测定

腐蚀疲劳是老龄飞机普遍存在的问题，同时也是飞机失效的重要原因之一。因此，必须及早发现腐蚀、腐蚀疲劳裂纹。我们在研究腐蚀疲劳裂纹检测方法的同时，研究了其检出概率问题，做出了腐蚀疲劳裂纹检出概率曲线，供工程参考使用。     

飞机腐蚀与防腐剂的使用

作为控制腐蚀产生及其扩展的一种有效手段，防腐剂已经在飞机维护中得到广泛应用。本文根据飞机腐蚀的机理，阐述了防腐剂的防腐作用原理，并介绍了几种常用的防腐剂及其使用方法。腐蚀对民航企业造成了巨大的经济损 失并严重危害飞机的安全；作为控制腐蚀产生及其扩展的一种有效手段，防腐剂已经在飞机维护中得到广泛的使用；不正确的使用防腐剂不仅达不到防腐的效果，反而会增加飞机使用成本并危害飞行安全。腐蚀的危害 与腐蚀相关的飞机修理费用一直占据航空公司维护总成本的绝大部分，世界各航空公司每年要支付几十亿美元腐蚀修理费用。…     

飞机结构腐蚀检测技术研究

腐蚀是长寿命飞机结构普遍存在的问题，介绍了腐蚀损伤的简单机理。并通过对国外腐蚀检测方法的研究，针对飞机结构腐蚀情形，给出了几种实用的腐蚀检测方法。     

飞机的应力腐蚀与防护

应力腐蚀代表着最重要的腐蚀问题之一，它对飞机的使用寿命和飞行安全影响最甚。本文较详尽地阐述了此种腐蚀的形成条件和腐蚀过程，并利用电化学腐蚀与腐蚀控制原理逐一探讨各影响因素的防止措施，以达到延长飞机寿命和确保飞行安全的目的。     

水置换腐蚀防护剂

水置换腐蚀防护剂水置换腐蚀防护剂（ＷＤＣＰ＇ｓ）作为临时控制腐蚀的一种方法，在飞机上已经使用数年。随着飞机使用寿命的增加，这种方法将以其使用更灵活，价格更便宜而广泛用于老龄飞机。但到目前为止，人们只进行过少量的系统的实验室和外场研究，因此妨碍了ＷＤＣ...     

飞机结构腐蚀防护和控制

按飞机腐蚀情况、防腐蚀原则、防排水和通风、合理的结构设计、制造过程和使用维护中的腐蚀控制与修复等项内容，对飞机结构腐蚀防护和控制进行了分析研究，保证飞机在寿命期内飞行安全。     

Φ355mm在役输油管线腐蚀剩余寿命预测

根据Φ355mm在役输油管线腐蚀检测结果，应用极值统计的二重指数分布公式，由小面积测量区上的最大已腐蚀壁厚值推算大面积上整个调查部位的最大已腐蚀壁厚值，然后，应用幂指数形式的局部腐蚀进展公式，来估计当最大已腐蚀壁厚达管材最小允许壁厚时的使用寿命，考虑防腐层的寿命后，得到腐蚀剩余寿命预测值。     

腐蚀环境下疲劳裂纹扩展试验

腐蚀严重危害飞机结构的安全。为了研究腐蚀对裂纹扩展的影响，完成了3种加载频率下的腐蚀疲劳裂纹扩展试验，并与实验室空气环境下的试验结果进行了比较。研究了加载频率对腐蚀疲劳裂纹扩展率的影响。结果表明，腐蚀减少了结构的裂纹扩展寿命，但频率对结构的裂纹扩展速率没有明显的影响。     

燃机叶片腐蚀／磨蚀试验装置

介绍了热能工程研究所PFBC－CC燃烧机叶片腐蚀／磨蚀试验装置的系统，主要部件，允许试验参数和主要特点。经过400余小时的试验，证明装置性能稳定，达到设计要求，完成了PFBC－CC燃机叶片腐蚀／磨蚀试验，能够进行各种涂层工艺和配方的对比鉴别；同时，试验装置运行稳定，运行工况 节和控制简单易行，每次可在高，低温两个试验区对48片叶片进行腐蚀／磨蚀的试验。     

磁屏蔽霍尔推力器磁极腐蚀数值模拟研究

磁极腐蚀问题成为磁屏蔽霍尔推力器的主要寿命失效模式。为了研究磁极腐蚀的机理，本文基于粒子网格方法建立推力器放电的数值仿真模型，结合溅射模型模拟磁极腐蚀现象，统计磁极表面收集的入射离子运动状态，获取磁极腐蚀特性，据此探究磁极腐蚀的机理以及影响磁极腐蚀速率的因素。结果表明：磁屏蔽霍尔推力器出口倒角附近形成的高原子密度区同时也是径向电场占主导的区域，在此处电离产生的低速离子易于径向发散进而偏转向磁极方向运动。磁极表面腐蚀现象呈现径向分布不均的特点，内磁极附近轴对称电场对离子的作用是导致磁极中心腐蚀速率远高于其他位置的主要原因。     

涡轮表面腐蚀原因分析

镍基高温合金涡轮在运行一段时间后表面发生了严重腐蚀、叶片尺寸减小。通过对涡轮表面观察、测试与分析,确定了涡轮表面腐蚀为热腐蚀,腐蚀机理为钠盐热腐蚀,腐蚀介质为含硫钠盐,随着热腐蚀的加重,腐蚀产物不断剥落,导致叶片尺寸逐渐减小。涡轮表面发生热腐蚀原因是由于发动机燃油燃烧不充分,导致表面接触甚至沉积含硫钠盐,在发动机高温的共同作用下发生热腐蚀。     

飞机结构腐蚀评级探讨

在进行飞机结构腐蚀评级过程中,除了要考虑腐蚀的程度,还需查阅、比对此处既往的腐蚀情况,以及判断腐蚀是否发生在相继的两次检查间隔之间,这使得腐蚀评级变得复杂。本文拟对结构腐蚀评级的实质进行探讨,并在满足适航要求的前提下,提出了一些更具有可操作性的腐蚀评级方案。     

金属机件腐蚀损伤累积Miner法则

给出了金属机件腐蚀损伤累积Miner法则的严格推导过程。明确了时间段hi及对应的腐蚀温度Ti的确定方法，完善了腐蚀损失伤累积理论，该理论可用于腐蚀环境下飞机、直升机、轮船等机件的日历寿命制定。     

飞机结构腐蚀及防护修理

本文重点分析了现役飞机结构的腐蚀破损类型和特征，介绍了腐蚀发生率比较高的几种金属材料以及结构腐蚀破损部位的探测与修理方法。     

飞机结构典型环境腐蚀当量关系研究

 提出了一种用DFR值描述飞机结构的疲劳性能随腐蚀时间变化的关系式。阐述了腐蚀损伤相同则疲劳强度相等的观点，明确提出了以疲劳强度为准则的腐蚀当量原理，并根据相当数量的大气暴露和加速腐蚀试验后的疲劳数据，确定了铝合金试件4种典型环境地面停放大气腐蚀与试验室加速模拟环境暴露的腐蚀当量关系。