从资源整合与细节把握谈塔台工作

民航事业的迅猛发展为塔台管制工作带来了新的机遇与挑战。作为一名从事多年管制工作的塔台管制员,我想从塔台工作的特点与细节出发,就如何做好塔台管制工作作一些粗浅的探讨。     

塔台席位工作的模式化思维

中国民航的高速发展给与之相关的很多部门和单位带来了巨大的机遇和挑战。就空管而言，大流量下的工作强度对管制部门的设备和人员都提出了更高的要求。其中塔台的地位显得尤为突出，因为通常航空公司每增加一个架次的航班，都会体现到相关机场塔台的工作中，当流量大时塔台的工作强度和难度也随之加大。     

希思罗机场的新塔台举行开放典礼

近日，英国伦敦的希思罗机场迎来了具有里程碑意义的事件——机场的新的空中交通管制塔台正式开放了。英国交通部部长，Hon Douglas Alexander议员在新塔台门口为塔台的牌子揭幕。在此之前，管制员们已经在这里工作了七周，因为从老塔台到高87米的新塔台的转场工作已于今年4月下旬成功完成。[第一段]     

关于九寨黄龙机场塔台的程序管制

九寨黄龙机场（以下简称九黄机场）投入使用已经两年了，作为西部地区典型的高原机场，作为西南地区飞行流量最大的程序管制机场，在气象、地形条件极其复杂和设备简陋的情况下，能够安全运行至今，这与九黄机场塔台管制室（以下简称九寨塔台）精心严密的指挥是密不可分的。九黄机场是西南地区比较繁忙的程序管制机场，虽然总体空中飞行流量不大，但是空中活动时常呈现短时集中的形态，加之管制条件恶劣、气候地形复杂、通讯不畅，都给管制指挥带来了很大难度。相比于西南地区成都、重庆、昆明、贵阳等干线机场的雷达或者雷达监控下的程序管制，九寨塔台的管制工作有着非常突出的特点，现就其程序管制作一些简单阐述。     

关于放飞间隔问题的探讨

放飞间隔的把握关系到塔台管制指挥的安全，控制好放飞间隔是塔台工作的重中之重，也是各级领导一直强调的事情。下面笔者就放飞间隔谈一点体会。     

创新谋发展，空中铸坦途——记东北空管局沈阳运行中心塔台管制室

东北空管局沈阳运行中心塔台管制室承担着沈阳地区桃仙机场塔台、地面和进近范围内的空中交通管制任务,现有管制人员24名,平均年龄30岁。就是这样一支年轻的管制员队伍,却创造了连续145个月无差错,成功处置了近     

空管应急备份塔台的建立

引言自从2003年SARS在全球爆发以来。考虑到人员的应急储备和工作场所的安全需要．空管应急备份塔台的建立在民航行业内引起了新的思考。2008年汶川地震以来，空管应急备份塔台的建立在很多地方又都成为急待考虑的问题。随着航班流量的不断增大，管制方式也随之发生了重大改变，原有只配备应急地空通信设施的应急塔台车已不能完全满足长期备份使用的需要。尤其是近年来民航空管行业在反恐、安保、公共卫生等方面的压力也越来越大，     

黑龙江空管分局正式实施雷达管制

2007年9月15日零时起，黑龙江空管分局所属的哈尔滨区域管制和塔台管制正式实施雷达管制，标志着龙江地区由过去程序管制转换到雷达管制。[第一段]     

关于塔台管制员过多使用雷达的情况分析

随着航空运输量的快速增加和空中交通流量的增长。近年来许多大中型机场开始实行塔近分离,即塔台管制席作为独立的管制席位从进近管制席分离出来。作为塔台管制员必须时刻以目视方式持续监控窗外运行的飞机和正在使用的飞行机动区,以保障航班运行安全。但是由于塔近合并运行时养成的习惯,以及雷达监控的直观与方便,不少塔台管制员在工作中仍然把多数精力放在雷达监控上。这样做是否合理?是否能确保安全?应该如何设置雷达监视器位置来避免塔台管制员把过多精力放在雷达监控上?《关于塔台管制员过多使用雷达的情况分析》首次提出了这些问题并试图作了一些解答。这篇文章的意义在于提出了一个容易被人忽视而又关系空管运行安全的细节问题,供业内人士研究和探讨。     

杭州空管中心厉兵秣马迎接雷达管制

杭州管制区将于今年6月实施雷达管制，为了保证此项工作能够按时实施，杭州空管中心航务部及时调整了培训计划并确定了近期的工作重点。4月7日，航务部召开了动员会，对实施雷达管制的前期准备工作进行了布置，做到每项工作有专人负责，限期完成，同时强化对管制员的雷达管制、程序管制及雷达失效情况下的处置能力的培训，为此，航务部提出了五点要求：1．从即日起，航务部领导及技术室培训人员每周最多只安排一天休息，每周的双休日及“五一”假期均安排进行模拟机培训：2．塔台、进近管制室，下夜班的管制员原则上只安排休息一天，     

开放地面席 落实防相撞

12月5日，太原空管中心为了落实民航总局防相撞工作会议精神，召开了全体管制员大会，传达了民航总局防相撞会议的重要指示，分析布置了今后太原管制区防相幢的重点。为了尽快落实此次会议要求，塔台管制室根据实际需求，于12月10日开放了地面席。中心及时制定工作程序，修改业务规定，合理搭配班组人员，协调技术部门安装管制设备。     

兰州进近管制区正式实施雷达管制

9月23日深夜。甘肃空管分局兰州塔台管制室和往常一样平静。但是塔台副主任宁龙却难掩心头的激动．因为他知道今天将是他职业生涯中难忘的一天。23时47分。自北京至兰州的CES2418航班联系兰州进近，要求发布进场条件，值班管制员李沐源按照以往程序管制方式发布指令，指挥飞机。随着时钟跳过9月23日最后一秒，9月24日00时00分．兰州进近范围正式开始实施雷达管制。     

舞动青春耀空管 畅想蓝天圆梦想——西安塔台管制室争创“青年文明号”纪实

逝去的一年充满了感动和精彩，一幕幕令人难以忘怀的画面展现在人们面前：2008年初抗击冰雪灾害的战斗中．他们用热情奉献了一份“未被冰冻的爱”：“5·12”大地震中．他们用坚定的信念选择了坚守在晃动着的塔台上：奥运空管安全保障中．他们用精湛的业务为奥运创造了一片和谐蓝天：随着2009年初数字化放行的顺利实施，他们更是将西北空管的事业推向了一个新的高度……     

系统联动，重塑责任链条——西南空管“3·26”事件启示

一、西南空管“3·26”事件回顾 2009年3月26日08：16至08：55．西南空管局欧洲猫2000空管自动化系统中断服务，应急自动化系统也不能正常使用．导致成都区域、进近、塔台在此期间退出雷达管制，实施流量控制．造成14个出港航班延误。     

王利亚副局长到西南空管局检查指导工作

8月12日．民航总局空管局副局长王利亚同志在西南空管局局长李宗冀同志等陪同下．亲临西南空管局管制中心视察安全工作。在管制中心塔台、区域管制室和进近调度室，王利亚副局长对各生产岗位上的管制员表示亲切问候。两南空管局局长李宗冀同志对安全管理工作、调整优化空域结构、航路建设实施情况等向王副局长做了详细的汇报。王副局长对西南地区的空管工作极为关注。在随后的座谈会上，     

未雨绸缪 备战暑运——西南空管局管制中心塔台管制室积极备战暑运

随着气温的升高，旅游旺季的到来，近段时间，成都双流国际机场的航班架次节节攀高，为切实做好暑运保障工作，西南空管局管制中心塔台管制室积极备战，做好充分准备迎接即将到来的运输高峰。为把安全工作做稳、做实，管制中心塔台管制室将本部门的工作手册、应急处置预案、各项安全措施以及管制协议进行一次系统的审查，确保手册、预案、措旌的实用性和操作性，并对工作进行安全榆查和评估、分析，解决安全隐患；同时以安全讲评会和案例分析会的形式，对不安全事件进行分析、讨论，从中吸取经验和教训。塔台管制室还认真落实安全生产责任制，健全工作流程，强化安全防范措施，继续将管制工作向规范化、制度化的发展引向深入。旅游旺季适逢雷雨季节，复杂多变的天气情况给管制工作带来很大困难。针对雷雨天气，塔台管制室组织管制员们进行认真学习和交流，并进行了换季考试，     

贵阳管制区军民互动交流防止空中相撞

为了适应军民航飞行活动快速增长的要求，进一步加强军民航之间的协调工作，减少军民航之间的飞行冲突，防止空中航空器相撞，确保飞行安全，3月15日，贵阳区域管制室和塔台管制室组织管制员到贵阳磊庄机场空军航管站进行军民航互动交流活动。贵阳管制空域飞行环境复杂，飞行量相对比较集中，     

用青春的热情描绘多彩的空管人生

我是黑龙江空管分局塔台管制室的一名普通管制员,我的工作普通又平凡。但却寄托着我的理想、我的人生追求,寄托着我的情,寄托着我的爱。我的青春因此而燃烧,我的生活因此而精彩。我与空管结缘于2003年,这一年,我来到了民航,来到了黑龙江空管分局塔台管制室。当我第一次拿起手中的话筒时,心里曾有过莫名的兴奋,却无从体会它们包含的责任。     

塔台管制席位集成技术初探

引言 近年来我国航空运输飞行量快速增长。随着北京、上海、广州区域管制中心的建成,RVSM的实施,民航局空管局在航路上的一系列举措,极大地增加了空域容量。在ATC塔台,随着机场运行规模的不断扩大,目前国内主要的航空运输枢纽港基本已是多跑道同时运行,各种新技术的应用,管制员被一系列有各自接口的单个信息系统所围绕,没有通常的信息管理,大量的系统提供给管制员更多的信息,塔台管制员工作负荷大大增加,     

机场场面安全管制的新型解决方案

近20年来,中国民用航空产业飞速发展,航空公司的规模日益扩大,机场内飞机起降频繁,加上雨雾风雪恶劣天气等诸多因素的影响,传统塔台的目视指挥管制工作已无法适应和满足机场场面移动目标指挥管制的高可靠性要求。