药浆燃速,药条燃速,发动机燃速应用及其特点

介绍了药浆燃速，药条燃速（也称静态燃速）发动机燃速及它们之间的关系，药浆燃速的测试方法及试样制作。药浆燃速的测试是在推进剂装药之前，若能应用于预示，它将防止装入不符合设计指标要求的推进剂，从而保证装药质量，根据实验结果发现，目前的药浆燃速测试结果能反映因配方改变而导致的燃速差别，药浆燃速与药条燃速，实验发动机燃速有较好的定量关系。     

关于燃速相关性问题

燃速是影响固体发动机工作压强诸参数中最活跃的因素，需要在推进剂药柱制造过程中严格加以控制。重点讨论了燃速仪燃速rs、小型试验发动机燃速r127和全尺寸发动机燃速rm之间关系，给出了rm／rs、rm／r127比值与燃速仪燃速rs的相关关系，可以作为预估燃速时参考。     

中燃速HTPB推进剂燃速公差控制

研究了复合推进剂燃速公差控制的原理和方法，评估了固体组分粒度偏差和组分称量偏差地中燃速丁羟推进剂燃速公差的影响，结果表明，粒度偏差是导致燃速波动的主要原因，称量偏差的影响可忽略不计。     

细高氯酸铵（AP）贮存时间对中燃速丁羟推进剂燃速的影响

采用推进剂静态燃速测试和细高氯酸铵粒度测试等方法，研究了细高氯酸铵贮存时间对中燃速丁羟推进剂与细高氯酸铵粒度的影响。研究发现：在一定时间内，中燃速丁羟推进剂的燃速与细高氯酸氨贮存时间存在线性关系；在配方中，细高氯酸铵的含量不同，其贮存时间对中燃速丁羟推进剂燃速的影响也不同；细高氯酸铵贮存时间对中燃速丁烃推进剂燃速的影响主要是因为细高氯酸争粒度的变化。     

固体发动机推进剂燃速预估研究

介绍了用随机小尺寸试验发动机平均燃速预估全尺寸发动机燃速的方法，讨论了全尺寸发动机燃速预估精度及其影响因素，并通过实例指出提高全尺寸发动机燃速预估精度的主要途径。     

不同压强下催化剂对丁烃推进剂燃速及压强指数的影响

通过测试添加了两种不同燃速催化剂的丁羟推进剂在较宽压力段的燃速，发现草酸铵在高压下降燃速作用表现为“失效”，推进剂燃速压力指数聚升，而卡托率能提高压下推进剂的燃速，起到降压力指数的作用，并用BDP稳态燃烧物理模型作了相应的解释，理论分析与实验结果相符。     

未固化AP/Al/HTPB推进剂燃速预示法——DSC法

研究了未固化推进剂的燃速预示方法，用DSC法（差示扫描量热法）研究了多种AP／Al/HTPB推进剂的常压热分解特性。根据BDP燃烧模型，考察了推进剂的燃速与热分解参数的关系，提出了未固化推进剂燃速的预示方法。实验结果表明，用DSC法可较准确地预示未固化推进剂的燃速，并成功预示了某配方的基础燃速。     

降低NEPE推进剂燃速的途径探讨

通过对NEPE推进剂燃烧表面的热平衡分析，指出了影响推进剂燃速的3个因素：“嘶嘶”区（fizz）的温度梯度、凝聚相反应热和燃面温度，提高了降低NEPE推进剂燃速的可能途径，研究了某些燃速降速剂的作用及其对推进剂能量的影响。用实验证明了降低燃速几个途径的可行性。     

GAP推进剂的燃烧特性

研究了含不同氧化剂的ＧＡＰ推进剂燃烧特性，观察了其火焰结构及燃烧表面，测量了推进剂燃速与的关系。研究结果表明，ＧＡＰ／ＲＤＸ推进剂的燃速由化学反应速率决定，燃速的影响较大；则ＧＡＰ／ＡＰ推进剂的燃速主要受扩散火焰控制；加入Ｈ系列燃速催化剂明显地改善了ＧＡＰ／ＲＤＸ推进剂的燃烧性能。Ｈ系列燃速催化剂可提高ＧＡＰ／ＲＤＸ推进剂的氏压燃速，并使得压强指数（２．９４－８．８３ＭＰａ）由０．８８下降至０．６     

丁羟高燃速配方应用研究

某课题丁羟燃速推进剂配方进行了多批次实验。实验证明：不同的二茂铁燃速催化剂对配方燃速催化效果有很大的不同，卡托辛作为高燃配方的燃速催化剂其催化能力明显高于叔丁基二茂铁；细AP粒度的微小变化对配方燃速、力学、工艺必能及催化效果影响很大，只有严格地控制好细AP粒度，才能有效地调节出性能稳定的高燃速配方。     

高氯酸铵粒子APd43与推进剂燃速相关性研究

采用两种数学模型表征ＡＰ粒度分布，讨论了高氯酸铵粒子质量平均直径与推进剂燃速的相关性，认为调节ｄ４３是实现装药工艺过程燃速控制实用的方法。在多次大型装药过程中，用ＡＰｄ４３与ＢＳＦφ１２７发动机燃速相关性来控制全尺寸发动机装药过程燃速均取得了较稳定的结果。     

GAP/AN推进剂的热分解催化研究

研究了ＧＡＰ／ＡＮ推进剂的燃速与硝酸铵放热分解峰温之间的相关性，硝酸铵的放热分解峰温越低，推进剂的燃速越高。用热分析方法筛选出了ＧＡＰ／ＡＮ推进剂有效的燃速调节剂ＭＯ，它能促进硝酸铵分解过程中质子转移反应，因而使ＧＡＰ／ＡＮ推进剂燃速提高。     

含铁催化剂应用丁羟推进剂研究

通过测试正丁基二茂铁、叔丁基二茂铁、二茂铁接枝丁羟等三种不同含铁燃速催化剂催化的丁羟推进剂的燃速，应用数理统计分析和拟合二阶方程变换等数学方法，比较了催化剂对推进剂燃烧性能的影响，结果表明：添加含铁催化剂后，药条燃速的样本方差增大，中高燃速推进剂的燃速公差控制难度增大；用拟合二阶方程的变换式可以比较不同含铁催化剂的表观催化效率。DSC的试验结果表明：含铁催化剂促使AP的高温分解峰向低温方向移动，同时增大了推进剂的表观分解热，催化气相反应是它提高推进剂燃速的主要原因。     

丁羟推进剂配方燃速调节及成本分析

介绍了一种调节丁羟推进剂配方燃速并降低生成成本的方法，即固定细ＡＰ和２７含量，降低球形ＡＰ的质量平均直径，使中燃速丁推进剂燃速提高达到预定值。     

硝胺丁羟推进剂高、低压燃烧性能研究

通过几种燃速调节剂对含奥克托金（HMX）的丁羟橡胶复合推进剂高，低压的燃烧性能影响实验研究，结果表明，二茂铁衍生物（T27）能有效调节推进剂燃速和降低高，低压段的压强指数，复合燃速调节剂（T27＋CB），并可消除高压段出现的燃速突变现象，该结果可为单室双推力发动机推进剂燃速设计提参考。     

膏体推进剂和固体推进剂药浆稳态燃烧研究

在固体推进剂ＢＤＰ燃烧模型基础上，引入膏体推进剂燃烧效应这一新参数将模型推广于膏体推进剂和固体推进剂药浆燃烧研究，模型考虑了氧化剂粒度分布，组分配比，催化剂性有和膏体推进剂燃烧热效应等对燃速的影响，以及药浆固化有前后燃速差别，还有靶线法测量了某批次复合推进剂药浆固化前后燃速变化，论文结果可用于膏体推进剂的配方和性能预测，以及利用药浆燃速预示固化后推进剂燃速，监控固体推进剂制造质量。     

用于推进剂燃速辨识的最小二乘法最大邻城算法

介绍了非线性参数最小二乘估值最大邻域算法的数学原理，计算方法及其在辨识固体火箭发动机侵蚀燃速、基本燃速等的应用。实践表明该方法用于推进剂燃速辨识是行之有效的。     

贫氧推进剂声发射燃速仪的研制

通过研究贫氧推进剂的燃烧特性。主要是燃烧声信号的频带特性和不稳定特性，采用弱信号检测电路，并结合计算机技术，研制了用于贫氧推进剂燃速测试的新型声发射燃速仪。整机具有自动控制测试、计算各种燃速参数等功能。     

炭黑对低燃温双基平台推进剂燃烧性能的影响

研究了炭黑对低燃温双基平台推进剂燃烧性能的影响。指出随着炭黑含量的增加，推进剂燃速也增加，平台或麦撒燃烧区向高压移动；但当炭黑达到某一含量后，炭黑含量再增加，燃速反而下降，平台燃烧区消失。对此现象作了理论解释，并用二次多项式拟合出炭黑含理与燃速的关系。     

硝胺对低燃速丁羟推进剂能量与燃速的影响

从推进剂的能量特性和燃烧性能的角度探索了硝胺（RDX、HMX）在低燃速丁羟推进剂应用的可能性，结果表明：保持固体含量和铝粉含量恒定时，在推进剂中加入一定量的硝胺部分取代AP，可以提高低燃速丁羟推进 理论比冲和显著降低推进剂的燃速压强指数，但加入RDX、HMX降低丁羟推进剂燃速的幅度非常小。