旅游业发展对机票票价改革的需求

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

旺季时民航公布票价应当向上浮动

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

对票价大战的反思

ARetrospectof"theAirFareWar"随着国家发展计划委员会和民航总局《关于加强民航国内航线票价管理,制止低价竞销行为的通知》的发布,历时一年多的票价大战,最终于2月1日偃旗息鼓。经历了这次大战,国内各民航运输企业均受到了不同程度的损失。虽然1998年全行业完成了旅客运输量5715万、旅客周转量786化客公里,分别比前年增长了对j％和1．7％,全行业亏损却达到了244亿元人民币。由于前几年对民航发展形势过于乐观,对于国民经济对航空运输的有效需求估计过高,致使总量控制失衡,运力过剩,是引起票价战的根本原因。目前国家已看到了…     

民航票价改革纵横谈(上)

备受关注的中国民航新一轮票价体系改革的大幕已于近期徐徐拉开。回首此前民航票价政策的起伏波动及其成败得失,客观评析并稳步实施最新出台的票价改革方案,对于规范航空运输市场,促进民航健康发展,有着积极而现实的意义     

规范票价 综合治理 实现全行业扭亏为盈

实施规范票价政策后，国内航线客运低价竞销的局面基本得到了控制，收入水平有明显提高。1999年全行业国内航线客运吨公里收入水平比1998年提高5％，由此共增收19,7亿元。在规范票价、制止削价竞销的同时，民航还采取了削减运力、调整航线航班、整顿销售代理市场、加强企业管理等一系列措施，使全行业当年盈利7．9亿元，同比减亏增利37．7亿元，实现了扭亏为盈的目标。不难看出，如果没有规范国内航线票价，1999年民航扭亏为盈是不可能实现的。规范票价改善了市场秩序，降低了销售费用。由于有了统一的销售价格标准，政府职能管理部门加大了…     

中外民航国内票价比较研究与启示

根据民航运输经济理论,对中外民航国内票价的公布票价、实际票价和与铁路票价关系等方面进行比较.在此基础上,提出了中国民航国内票价的现存问题和未来发展趋势.     

以更加贴近市场的方式来实施价格管理

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

积极稳妥推进价格改革——民航总局有关负责人就运价改革方案实施一周年答记者问

2004年4月20日,《民航国内航空运输价格改革方案》获国务院批准正式实行。该方案允许航空运输企业在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内,自行制定具体票价种类、水平、适用条件。根据这项政策,900多条国内航线中,有94条航线完全放开,实行市场调节价;有225条独飞航线和242条旅游航线规定上限,不规定下限。这些航线的旅客运输量占到了民航运输总量的一半。价格改革方案正式实施一年来,效果如何?今后民航价格管理的方向是什么?以下是民航总局有关负责人对相关问题的回答。     

民航票价改革的趋势

未来,民航票价的制定将进一步市场化,即航空运输价格将由政府定价逐渐转为由市场主体定价。这就首先要求航空运输产业整个链条和各个环节的市场主体共同推进市场化。 今后,航空运输企业作为上游产品(航油、航材)的需求方,应该能够通过向全     

“多等级票价”离我们多远

TheImplementationofPriceDiscriminationNeccssaryforChineseAirCarriers一、“多等级票价”将是我国民航企业走向市场的必然选择1．“多等级票价”的经济内涵多等级票价也叫差别定价（PricoDiscriminarion），简单地说是根据不同顾客的不同价格弹性定价。实际可采用许多形式，但标准的分类方法把他分为三类或三种程度的差别。它们的共同特点是允许企业攫取统一定价本来能给予消费者的部分消费者剩余。上图1是差别价格中最极端的形式，也是企业最能获利的定价方法，称为一度差别价格，利润最大化的产量在边际成本和需求曲线的交点上，…     

简讯

<正>民航局、发改委推进国内航线两舱票价改革CAAC and National Development and Reform Commission push premium farereform for domestic routes为适应国内航空运输市场发展,深     

航空票价,该“收”还是该“放”?

民航实行一种票价、多种折扣的运价政策后,因为效益滑坡的巨大压力,5月初开治把最低折扣幅度从六折限制到八折,然而,今年的航空运输旺季已经过去,严重亏损构局面并没有如同预期的那样在限制票价折扣幅度后得以改观,1998年全行业大面积的平重亏损已成定局。在此情况下,票价问题重又引起业内人土的关注,严格限制票价的呼声再次高涨。但是,在航空票价问题上,“收”是值得探讨的。第一,民航今年出现严重亏损,是由于国内外宏观经济形势、航空运输市场供需情况、以及民航业自身长期以来严重粗放经营、缺乏市场机制和应变能力等综合因…     

中国民航实现跨越成长的战略杠杆

票价体系改革的理论依据国内票价体系改革即将浮出水面。国家发展改革委员会会同中国民航总局准备出台国内航空运输价格改革方案,“禁折令”将停止实行,政府对国内机票价格正式实行政府指导价管理,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。即新的票价体系不再实行政府定价,而改为政府指导价,由国家计委与民航总局依据航空运输的社会平均成本、市场供求状况以及社会承受能力,确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度,航空公司则在该幅度内建立多等级票价体系,根据运输淡旺季、购票时限、购票人数、…     

论航空票价变动对收入的影响

在航空运输中有一条基本的法则:航线客座率随着票价上升而下降。因此,在航线客座率高的时候,航空公司是以提高票价降低客座率来增加收入,提高效益的。在航线客座率低的时     

中国航空运输系列指数(2005.9)

中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数中国民航国内航线票价指数客运市场指数货运市场指数客运发展指数货(邮)运发展指数综合票价指数远程航线票价指数中程航线票价指数支线票价指数508004.0904.1004.1104.1205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.0704.0904.1004.1104.1205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.0704.0904.1004.1104.1205.0105.0205.0305.0405.0505.0605.071501008020020010012010005.0805.0805.0805.0905.0905.09150中国民航亚洲及港澳地区航线、国际航线(不含亚洲地区)票价指数2005年9月中国航空运输…     

听证会后谈票价改革——访黄为副教授

7月15日,民航国内航空运输价格改革方案听证会在北京举行。在这次倍受社会关注、各方记者云集的听证会上,政府官员、消费者代表、经营者代表和专家代表就本次运价改革方案发表了观点,并进行了讨论。这次听证会相比铁路价格听证会有何不同?争论的焦点在哪里?民航运价改革之路应往何处去?就这些问题本刊记者采访了出席本次听证会的专家代表、民航管理干部学院经管系副主任黄为。     

国内航空运输价格改革

改革开放以来,我国的民航运输业迅速发展。航空市场规模不断扩大,旅客构成发生深刻变化,市场竞争日趋激烈。国内航空运输价格的政府管理在反反复复之后,正在经历从严格管制到逐渐放松管制的过程。《民航国内航空运输价格改革方案》已经国务院批准,于4月20日正式实行。国内航空旅客的运输价格,将以现行航空运输企业在境内销售执行的国内各航线票价水平作为基准价,允许航空运输企业在票价上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内,自行制定具体票价种类、水平和适用条件;改革方案还将对三类特殊航线实行更加灵活的价格政…     

中国民航实行“一种票价多种优惠”票价体系大走笔

1997年11月19日民航总局宣布推出“一种票价,多种优惠”的票价体系,给国内航空市场带来阵阵春风,并成为当前社会公众关注的热点。一、五光十色：“优惠”种类知多少中国民航为促进航空运输市场的有序竞争和健康发展,满足旅客不同层次的消费需求而推出“一种票价,多种优惠”的票价体系后,乘坐民航国内航班的旅客,可从各航空公司给予的各种折扣中获得更多的实惠。各航空公司实行的优惠种类繁多,内容、方法、幅度各异,但归纳起来,主要有这样几种类型：（1）按旅客类型优惠。如新婚优惠、老人优惠、师生优惠、军人优惠、家庭优惠、团…     

票价结构与收益管理

概述从1997开始,民航的机票价格尝试从单一的价格体系向多级票价改革,在这个过程中航空公司和广大消费者并没有获得预期的利益。在1998重新允许折扣时,政策上限定只有团体旅客才能享受六折优惠折扣票价,漠视了消费市场上个体、散客等群体,无法进行以消费者需求为中心的市场细分,无形中也就在鼓励航空公司使用二级差别定价,市场上猛增的“散客充团”也正是二级差别定价掩盖市场真正需求、航空公司实际收益流失的铁证。当市场存在消费需求(需要更低票价),航空公司又剩余大量座位(企业还要盈利),如何处理这两个问题,使之达到“双赢”?解决类似…     

放松管制 扩大开放（五）——中国民用航空运输业发展展望

第五章中国航空运输业不断加速的市场化进程 世界各国的航空运输业发展历程已经证明，放松管制、实行市场化是产业发展的必然取向，也将使社会公众受益。1938年美国民航管理局曾以鼓励竞争为己任，认为缺乏新的进入者，容易形成垄断，危害社会公众的福利，只有靠市场进入和价格管制才能维持一个“公平”的利润。1978年美国国会通过《航空业取消管制法》，允许航空公司自由进入和退出所有国内航线，并自由决定可承担的运价。统计显示，由于取消管制，在20世纪80年代美国航空运输业为消费者节约了1，000亿美元的票价支出，每年可给社会带来200亿美元的净收益。近年来，我国民航在改革管理体制的同时，对行业管制政策进行调整和完善，行业市场化进程不断加快。可以确信，放松管制，促进航空运输业市场化，将是未来一段时间我国航空运输业发展的主旋律。而不断加速的市场化，将激发我国航空运输企业新的活力，促进我国航空运输企业竞争力提升。