日本多功能运输卫星及GPS增强系统

为适应21世纪航空业发展的需求，日本制定了庞大的计划，推进国际民航组织提出的通信导航监视／空中交通管理系统，即新航行系统。本文介绍日本运输省的多功能运输卫星计划以及基于MTSAT的增强系统。虽然首颗MT－SAT卫星1999年11月15日发射发放，但这项计划不会停止。     

新兴监视技术在三亚区管应用的研究

一、空管监视系统空管监视系统一般包括空管自动化系统以及航管一、二次雷达和自动相关监视系统(ADS)。国际民航组织(ICAO)明确提出新航行系统的"通信导航监视/空中交通管理"(CNS/ATM)。1995年1月,     

ATN地空通信中的报文传输调度算法

一、ATN地空网络简介 航空电信网（ATN）是通信导航监视／空中交通管理系统（CNS／ATM）的重要组成部分,是实现新一代航行系统的基础。由于历史的原因,航空电信网采用了国际标准化组织（ISO）制定的七层通信模型。航审电信网主要由三个子网组成,即：地地通信子网、空地通信子网、空空通信了刚。目前ATN的地空通信子网主要由甚高频（VHF）数据链、航空移动卫星通信（AMSS）、     

美海军有望得到首架装备有ICAPⅢ的EA-6B电子战飞机

2004年8月，BAE系统公司宣布根据800万美元的合同，为美海军EA-6B电子战飞机提供25套AN／USQ-113(V)3机载通信干扰系统。在对敌防空压制(SEAD)中，EA-6B将具备对敌通信进行分析和干扰的能力。此合同属于7月签署的大合同(要求在2006年9月30日前生产57套)，加上已经出售的67套，USQ-113系统配备总数将达到124套。美军所有的EA-6B飞机(含训练飞机)都将装备USQ-113系统。     

重视空管新技术发展 满足民航安全高效需求

空中交通管理系统是通过管理多架飞机起降和航行来保障飞行秩序和安全的系统,同时还负责空域的管理,参与制定飞行规则和飞行程序,为航空器提供通信、导航、监视服务、航行情报服务、航空气象服务告警服务等,来实施空中交     

航行通告的可视化显示

引言航行通告是航行情报服务工作的重要组成部分,也是保证现代民用航空安全运行的一个重要方面。随着航行通告自动化处理系统(CNMS)的不断发展和完善,航行通告的处理上已经基本实现了自动化。但是这些航行通告在以数据形式存储到数据库之后,并未与静态数据(如AIP)相结合。例如,1     

浅谈虚拟专用网VPN技术在航行情报服务系统中的应用

一、前言近年来,我国民航新航行情报自动化管理系统(CNMS)在地区空管局的建设任务已经初步完成,这标志着我国航行情报服务工作在自动化程度上又迈上了一个新的台阶。由最初引进美国的INMS系统发展到具有自主知识产权的CNMS系统,航行情报服务体系正在按照以民航总局航行情报中心为一级中心,各地区空管局航行情报中心为二级中心,各空管中心(站)和部分航站为远程节点的布局展开。     

相控阵雷达的过去、现在和将来

概括介绍了地面、舰船、航空和空间用无源与有源偶极子和单片微波集成电路(MMIC)相控阵雷达的近期发展和未来趋势。内容涉及：DD(X)舰船雷达系列、THAAD(以前的CBR)、欧洲的COBRA、以色列的BMD雷达天线、荷兰的舰船APAR、美国的F-22、JSF和F-18机载雷达、欧洲的AMSAR、瑞士的AESA、日本的FSX和以色列的费尔康(Phalcon)、铱星(66颗在轨卫星中有198个天线)和全球星MMIC空间载有源阵列系统(最后两个系统用于通信，但是所用技术与雷达系统的相同，实际上，IRIDIUM收／发组件技术是从空间雷达技术中来的)、Thales公司(以前的Thomson-GSF)的4英寸94GHzMMIC晶片导引头天线、数字波束形成、铁电行-列扫描、通信与雷达用光电扫描、MMICC波段至Ku波段先进孔径共享项目(ASAP)和AMRFS天线系统(通信、雷达、电子干扰(ECM)和ESM共用)以及连续切向分支(CTS)压控介质(VVD)天线。     

航行情报动态信息处理系统静态数据维护技巧

航行情报动态信息处理系统(以下简称CNMS)是航行情报工作的主用系统,负责航行通告的发布、接收、处理,飞行前航行情报资料公告的提取。目前民航局空管局下属的地区空管局、空管分局、空管站情报部门均安装了CNMS。各地CNMS系统之间相互独立,配置有各自独立的数据库,系统数据管理由各地的情报员负责。对于地区空管局一级的情报部门,由于有     

电子政务推进新疆空管办公自动化（OA）建设

民航新疆空管局大力推进信息化建设工作,尤其是通过电子政务建设,为新疆空管基础管理工作开辟了一个新天地。一、背景新疆空管信息化建设起步于上世纪90年代中期。当时原民航乌鲁木齐管理局管辖下的航行气象处、通信导航处相继引进并自主研发了航班动态处理系统,通信导航监视、气象预报观测、航行情报数据库系统以及综合信息网络等各业务子系统,为信息化建设和发展打下了良好的基础。     

西南空管局完成航行通告识读和CNMS系统应用培训

3月5日,西南空管局对设备监控中心进行了航行通告识读和CNMS系统应用培训。目前,CNMS系统数据库连接了西南地区19个机场和4家航空公司,系统的运行情况直接关系到机场和公司的运行,是一套重要的空管运行系统。2月,设备监控中心引接了航行情报动态信息系统（CNMS系统）终端,这不仅能使设备监控中心及时了解到飞行服务中心航行情报动态信息系统的运行状况,还能通过对通告的查阅,及时了解和掌握整个西南地区通信、导航、气象等空管设备的运行以及对外信息的发布情况。培训根据监控中心的实际需求,主要在航行通告识读和CNMS系统应用两个方面进行了讲解和演示,取得了良好的效果。     

航行情报一体化服务

何谓航行情报服务?业内外的人员众说纷纭，尚无明确定论。依据国际民航组织(ICAO)附件15的定义：航行情报服务必须保证为航行安全、正常或效益所必需的资料。通俗地讲，就是从事航行情报工作的人员必须及时地为航空器航行安全、正常或效益提供所必需的航行情报资料。按照ICAO附件15约定，应提供一体化航行情报系列资料，其内涵包括：     

解读新版AIP

根据国际民用航空公约附件15(航行情报服务)、8126文件(航行情报服务手册)，中国民航新版AIP《中华人民共和国航行资料汇编》于2003年1月23日正式生效，经过一年来的普及、使用，受到国内广大飞行人员和空管人员的一致好评，同时也受到国内外航空公司的赞誉，确保了航空器的飞行正常和安全。     

航行情报自动化处理系统和飞行报告地面调度系统整合思路浅谈

目前民航总局空管局、各地区空管局以及主要机场的航行情报室使用的航行情报自动化处理系统是由英特格拉夫公司根据最新国际民航标准，参照总局空管局、地区空管局提出的建议，开发的航行通告自动化系统INMS。其主要功能是收发航行情报、提供PIB服务等，其数据库包含了各个情报区、机场、     

国际航行通告正文(E项)内容解读技巧探讨

随着我国改革开放的深入和经济的增长,民航业也得以飞速发展,对外开放的机场逐年增多,机场的国际航班大量增加,航行情报服务任务日渐繁重,作为航行情报服务最基本也是最重要内容之一的航行通告（NOTAM）不仅接收量增大,而且涉及的国家／地区也更加广泛。目前,中南空管局（广州）运行中心航行通告室每天都会收到上百个国家／地区上千份的国际航行通告,     

青岛新航管楼空管自动化系统和VHF通信设备通过飞行校验

11月24日，青岛空管站新航管楼的空管自动化系统和R／S12信道VHF通信设备，经飞行校验合格。     

与时俱进，全面做好新时期的空管设备运行保障工作

近十几年来，民航总局对空管保障系统建设工作十分重视，陆续在“八五”、“九五”及“十五”期间投入了大量的的资金加强了空管保障通信导航、监视、航行情报、气象等设施设备的建设工作。尤其是“十五”建设期间，空管系统的建设以实现东部地区雷达管制为主要目标，全面展开了监视雷达、     

555S便携型远距离环境监测系统

用５５５Ｓ便携型远距离环境监测系统组成远距离自动气象站。该网络采用ＶＨＦ通信。各分点的系统设备包括９英尺高的塔柱、一个风速／风向传感器、一个相对湿度／气温传感器和一个太阳能辐射罩、一个数据记录器等。各分点可独立编程控制，也可与中央处理机连结。与中央处理机的通信可通过电话网或无线通信网或卫星通信完成。文中对系统概况，传感器数据记录器和数据通讯等作了简介。     

闭环理念在航行情报服务中的应用思考

航行情报服务，作为空中交通管理系统中的一个分支系统，虽然不需要像管制服务那样直接指挥飞机，但同样与飞行安全息息相关。现代运输飞行已离不开准确及时的航行情报，从飞行前的准备到空中飞行都需要航行资料，这些航行情报资料和信息的提供离不开航行情报人员的工作和服务。可以说航行情报工作是民航安全飞行、正常运作和提高经济效益的重要保证。在我们讨论闭环管理的时候，如何提供及时准确的航行情报服务，更好地保证航班飞行的安全正常？这是值得我们探讨和冷静思考的话题。     

综合导航显控台总体设计及实现

简要地介绍了综导显控台的功能，详细介绍了新一代综导显控台的硬件配置和软件系统设计，并对实时应用软件设计方法作了简要分析。由于采用基于PC／104总线的嵌入式模块的硬件平台，构建了一套嵌入式综导显控台的硬件系统，并通过人机交互模块，可设计航行计划。