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据收集到的中外新闻媒界报道及波音公司提供的1994年世界民航飞行安全资料综合分析表明:1994年世界民航飞行安全状况是进入90年代以来最严重的一年,共发生飞行事故49起,死亡1363人。飞机失事次数接近10年平均数,死亡人数却是近5年最多的一年。1994年世界民航飞行安全状况有以下特点:1.定期客运航班发生失事次数和死亡旅客数是近10年最多的一年,共发生飞机失事16起,死亡1139人,其中恶性飞行事故多,震惊民航界。如台湾中华航空公司一架A300-100型飞机在日本名古屋机场失事,机组和旅客249人死亡。事故后,台湾“交通部部长”、“民航局局长”被迫辞职。同时,台湾民航在舆论压力下停飞200多个航班(每周)进行“整顿”和“强化训练。” 相似文献
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飞行数据不仅为事故分析提供科学的依据,也为航空管理部门的日常监控工作提供必须的数据来源。本文介绍了飞行数据分析与动态再系统FDAV的实现方法。首先概述了飞机上飞行数据记录器的发展现状以及记录器的记录格式,并从软件及硬件方面提出了对飞行数据进行译码的技术。文中以B737的非线性参数为标准分析事故原因,评估飞行员的技术,作出有关事件报告,实现地仪表及飞行轨迹的动态再现。飞行数据分析与动态再现系统FDA 相似文献
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在以往直升机科研试飞阶段,往往需要借助飞行参数记录器中记录下的飞行数据,并以此作为依据开展飞控系统排故和控制率调参工作。由于飞行参数记录器中记录的飞控系统参数的更新周期为250ms,不能满足飞控系统实时性的要求;而且飞行参数记录器所记录的对象是面对全机的,所以分配给飞控系统的存储空间有限,导致飞控系统参数记录的数据不全面。因此在某型直升机科研试飞阶段,需要一个飞控系统专用的数据记录器,用以实时记录下飞控系统所有的飞行参数及故障信息。文章提出并实现了一种用于实时记录飞控系统飞行参数的数据记录器。 相似文献
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在最近一次飞行事故的调查中,由航空工业总公司千山电子仪器厂研制生产的FB-30型飞行数据记录器发挥了很大作用.尽管飞机机体严重分解,从现场找到的飞行数据记录器却完好无损,经国内权威部门中国民航北京译码中心破译后证明,其记录的飞行数据完整无损,完全可作为事故分析的依据. 相似文献
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近年来多起民航飞行事故的调查结果表明,飞行数据记录器和舱音记录器已无法为事故调查提供足够的情景信息,因而大大阻碍了事故调查的顺利进行。为解决这一问题,相关专家们提出在飞机驾驶舱内安装摄像头,并将捕获的视频/图像数据存储于有坠机保护能力的黑匣子中。该建议受到各国调查部门的推崇,却因飞行员的抵制而搁浅。最近几年,驾驶舱图像记录器的推广终于有了新进展。本文对驾驶舱内图像 相似文献
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美国联信公司是一家以生产高新技术产品而著称的跨国企业.它下属的联信宇航公司的产品遍及民用飞机发动机、环境控制系统、航空电子系统、军用飞机陀螺仪、飞行安全记录器(黑匣子)、飞机刹车装置等,可以说联信是世界上最大的飞机系统及设备供应商之一,其产品广泛用于波音、空客及其他各种飞机上,中国的航空公司也在大量使用联信的产品. 相似文献
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加强对专用计量器具的管理,解决专用计量器具的周期检定(校准)问题,是民航目前计量工作最重要的任务之一。所谓民航专用计量器具,是指专门用于飞机维修、空中交通管制、飞行校验及地面保障等工作的计量器具。例如,飞机过站维护、定检、大修中用于测试飞机动力、机械、仪表、电子等各系统的校验仪器,其与排故及维修质量密切相关;新机场通信、导航、雷达设备系统和助航灯光系统能力是否符合飞行标准,这就要由飞行校验飞机上的各种校验装置来测量判定;各种气候条件下(尤其是雨雪天气)的跑道磨擦系数对飞机安全起降有直接关系(尤其… 相似文献
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一、概述1988~1993年6年间,世界民航定期和不定期航空运输共发生279起飞行事故,死亡6646人,平均每年发生46.5起飞行事故,死亡1108人。其中定期航班发生飞机失事134起,死亡3943人,平均每年发生22起失事,死亡582人。在这6年间,1990年世界民航飞行安全状况较好,只发生35起飞行事故,死亡611人,平均每次事故死亡17人,均低于平均数。1993年世界民 相似文献
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飞行参数综合处理软件是飞行参数综合处理系统的关键组成部分,主要负责分析和处理机载飞行参数记录器记录的飞行信息数据。文中在分析一种直升机飞行数据文件的数据存储结构的基础上,阐明了开发直升机飞行参数数据处理软件的具体思路和实现过程。 相似文献
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众所周知,飞行记录器不仅在航空事故调查中占有突出地位,而且还广泛应用于日常安全监管等工作,是民航安全预防关口前移的重要支撑和保障。近年来,随着我国民航运输业的快速发展,航空公司机队规模不断扩大,为全面了解国内航空器飞行记录器的安装及使用情况,有针对性地加强飞行记录器管理工作,民航局航空安全办公室和中 相似文献
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大型飞机和其他多成员飞机需加装舱音记录器,所记录的各种语音信息可以和飞行数据记录器记录的数据信息一起为飞行事故调查提供全面科学的依据。针对中国目前舱音记录器技术落后的现状。设计研制了一套新型基于ARM9平台,采用嵌入式Linux操作系统的舱音记录器,可以装备大型飞机和其他多成员飞机使用,该记录器采用目前最为先进的主流开发平台,系统运行稳定、高效,选用性能优良的AMBE-1000声码芯片实现了语音信号高品质采集和回放。通过音频频谱分析显示,记录器的频率响应、失真度等指标优于国内外同类产品的技术指标,具有良好的实用性和推广应用价值。 相似文献
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航空记录器自出现以来的50年间,为事故/事故征候分析、故障诊断、视情维修、飞行品质监控、试飞监控等提供了丰富的信息。近年来,随着飞机系统不断改进,飞行数据记录器(FlightDataRecorder,FDR)记录的参数己由过去少量的模拟参数发展到现在大量以数字格式记录的参数,驾驶舱话音记录器(CockpitVoiceRecorder,CVR)的记录时间也由原来0.5小时延长到2小时,而且记录器的使用功能也在发生着变化。正确了解、认识和维护航空记录器,对最大限度地利用记录器记录的信息解决飞机使用和维护中出现的技术问题是十分重要的。 相似文献
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国际民用航空公约附件13要求“不论在何处发生事故,事故调查都必须最大限度地利用飞行记录器。”国际民用航空公约附件6则明确提出了对飞行记录器安装、使用和维护方面的要求。但目前在我国的民航领域,就如何满足参数记录的要求;如何保证记录器的正常工作;如何将飞机系统数据准确地传输到记录器记录;以及如何得到准确的译码数据等问题,在飞行记录器的使用和管理方面还存在着诸多不完善的地方。 相似文献