刀具深冷处理新工艺

美国Ｐｅｎｎｓｙｌｖａｎｉａ大学和ＵＮ Ｂｉｔ公司联合研制的刀具快速深冷处理 (ＮＢＰ)新工艺 ,已获得专利权。它是将欲处理的刀具浸入液氮槽内 ,快速将刀具冷却到 178℃以下 ,再用热空气将刀具升温至室温 (以上两项处理共用 1～ 2ｈ) ,然后加热到 178℃ ,对刀具进行回火处理 ,保温 1～ 3ｈ ,总共耗时 4～ 5ｈ。这比以往的深冷处理提高刀具寿命4 0 %～ 30 0 % ,与原需用 2 0～ 6 0ｈ相比 ,极大地提高了生产效率。ＮＢＰ新工艺是采用先进的液氮分级致冷方式 ,对刀具进行快速深冷处理 ,使刀具基体材料的组织结构中的残余奥氏体彻底快速…     

P／MRene＇95合金缓冷处理与等温变形研究

本文对Ｐ／ＭＲｅｎｅ＇９５合金缓冷处理与等温变形进行了研究，探索采用缓冷处理降低合金等温变形时流变应力的可行性，煅造出φ２２０ｍｍ的涡轮盘试件。结果表明：缓冷处理改变了合金中γ＇相的尺寸和分布，对合金流变应力具有显著的影响，可促进等温变形时动态回复和动态再结晶的发生，细化晶粒。φ２２０ｍｍ涡轮盘的力学性能达到了技术规范的要求。     

高速钢刀具深冷处理工艺规范的探讨

冷处理在工具制造领域内的应用,引起了国内外有关方面的重视,最近几年发表文章亦较多。但有关冷处理的工艺规范这方面公开发表的资料就较少。从了解到的资料看,还经常有矛盾。譬如,冷处理时要不要预冷,冷处理工序应该放在淬火后进行好,还是放在回火后进行;在低温保持一段时间后是自然升温好,还是快速升温好等等,看法都不一致。一、要不要预冷约翰·太勒在文章中提到英国BOC     

航空发动机分油活门的冷处理

研究了冷处理工艺对航空发动机分油活门组织及性能的影响;论述了冷处理后组织与性能的关系,对航空发动机分油活门采用冷处理有效促使残留奥氏体向马氏体转变,并析出更多的细小碳化物颗粒,获得较佳的综合力学性能,显著提高了分油活门的使用寿命,具有十分重要的实际应用价值。     

涡轮膨胀制冷

涡轮膨胀制冷技术是国外七十年代迅速发展并广泛应用的新工艺。我部七十年代也已开始研究应用涡轮膨胀制冷技术,北京航空学院、六○九所、二三二厂、四三○厂等单位均获成功,先后研制了大型及小型的涡轮制冷设备,用于产品的低温试验、冷处理和深冷处理等(参阅三○一研究所《科技通讯》1975年第4     

循环冷处理对30CrMnSiNi2A钢力学性能的影响

30CrMnSiNi2A钢用作飞机的主要承力件。该钢通常经等温淬火和低温回火后使用。在这种热处理状态下,钢的组织中总有一定量的残余奥氏体。夏日飞机停在地面,温度可达50℃以上;飞上同温层后,温度可降至-60℃,甚至更低一些。故一次地-空-地循环即相当于材料经受一次50℃--60℃-50℃的冷处理。因此,本文用循环冷处理来模拟飞机的地-空-地循环,以研究高强度钢中介稳奥氏体在飞行过程中及其对力学性能的影响。     

双冷速缓冷处理对P／M Rene‘95合金等温变形的影响

研究了双冷速缓冷处理对Ｐ／ＭＲｅｎｅ’９５合金等温变形的影响。研究结果表明：双冷速缓冷处理可有效地控制合金中γ＇相的析出，尤其可通过第二冷速控制γ＇相的形态。当固溶温度为１１００Ｃ时，第二冷速低于第一冷速有利于降低合金的流变应力。     

镍基合金激光熔覆MCrAlY涂层基体裂纹的成因与控制

在分析激光熔覆涂层基体裂纹形成机理的基础上,针对采用激光熔覆技术在镍基合金基体上制备MCrAlY涂层存在基体裂纹的问题,提出了缓冷处理的止裂措施,研究了将熔覆后的涂层置于300℃下保温30min随炉缓冷和置于已预热至300℃的保温箱中随箱缓冷两种缓冷工艺对基体裂纹的控制行为.结果表明:镍基合金激光熔覆MCrAlY涂层基体裂纹主要是由于熔覆过程中的快速冷却所致;两种缓冷工艺均能有效地避免基体裂纹的产生,但保温随炉缓冷处理会引起熔覆层组织粗大、枝品特征明显等不良影响,而随箱缓冷处理涂层对熔覆层组织并未产生不良影响.     

第二代定向高温合金DZ6热处理研究

为了获得平衡的横纵向性能,二代定向合金Dz6的热处理工艺包括预处理、固溶和三级时效.1120℃的高温时效处理提高了DZ6合金的纵、横向持久寿命;同时,1120℃时效后的缓冷处理,使横向870℃/448MPa持久寿命由未经缓冷处理的36h增加至244h,延伸率由0.6%提高至4.5%;中温870℃/16h时效处理使合金纵向760℃/780MPa持久寿命比900℃/4h时效处理时提高一倍.热处理后γ'呈规则立方状,合金的晶界由γ'和析出的块状MC组成.以高温时效结合缓冷处理为特点的热处理制度,不但使DZ6合金的纵向持久寿命比铸态时提高一倍,而且还获得了良好的横向性能.     

高速钢的深冷处理

本文是在高速钢原有质量的基础上,采用深冷处理以挖掘其材料潜力。文章对四种类型的高速钢进行了不同方案的深冷处理试验,并完成了机械性能、物理测定、金相观察、切削试验等工作。同时设计制造了适用于热处理行业的深冷罐。在试验和近三年的生产实践基础上,总结出了高速钢刀具的深冷处理制度。对不同材料的高速钢刀具推荐了合理的工艺流程,并从经济角度评价了高速钢刀具采用深冷处理技术的意义。     

计算流体动力学的问题范围及最新发展

1、引言本文是关于计算流体动力学问题范围和最新发展的译述。所谓“最新”是相对于我的书(Roache,1972)而言的。(为简短起见,那本书在本文中称为 CFD。本文里的有些课题在 CFD 中已提及但强调得不够,而其余的在写那本书时尚未出现。     

冠头铆钉

一种用于薄蒙皮的冠头铆钉(Q/5A996)已在教8飞机上大量采用。该冠钉已纳入企标,但仍有不少工作有待完成。本文对该冠钉从设计到铆接工艺的整个研制过程予以分析、归纳,并讨论了一些技术问题。在本文的结尾部分提出了应该进一步开展的研究和试验课题。     

美国深空网的无线电跟踪测量新技术

本文介绍了美国航空航天局所属深空网(DSN)在无线电跟踪测量方面已采用的新技术的应用情况,探讨了这些技术对于我国发展深空导航技术的实际意义。     

复合双基(CDB)推进剂在日本的兴起

改性双基推进剂(CMDB)的后起之秀——复合双基推进剂已在日本兴起,已由基础研究转入应用研究到准备生产和装备。目前准备装备在三种战术导弹上,明年还准备装备两种战术导弹。本文从主要数据、新的概念和日本特点等几个方面进行简述以期引起有关方面高度重视。     

中国变形高温合金研制进展

概述了近10年来我国变形高温合金的研制情况.介绍了航空发动机用涡轮盘材料718Plus,GH4720Li,GH4065合金的特点,燃烧室用GH3230合金以及燃气轮机用GH4706合金的研制进展.并对变形高温合金热加工新技术进行了总结,包括针对易偏析材料开发的ERS-CDS新工艺,改善变形高温合金棒材组织的反复镦拔工艺,提升高性能难变形高温合金热塑性的缓冷处理和热机械循环处理技术.最后,展望了我国变形高温合金产业的未来.     

主动视觉隐身材料研究的进展

视觉(可见光)隐身已成为未来飞机隐身技术发展的主攻方向之一。目前北约国家在这一研究领域中处在领先地位。本文介绍了这一领域研究的进展概况,并详细介绍了法国的研究情况     

刚性固体材料平均线膨胀系数的测定

本文简要地叙述了刚性固体材料从室温到900℃范围内的平均线膨胀系数测试方法原理和装置。自行研制的石英膨胀计结构简单、使用方便,机械结构和热性能的稳定性已达到美国标准试验方法(ASTME228—71)上规定的指标。利用该装置测出的数据重复性、准确性好。已在国内有关单位进行推广应用,效果良好。     

航空圆柱齿轮付的侧隙计算

航空圆柱齿轮付的侧隙,以往都是按JB179-60《圆柱齿轮传动公差》(下称旧齿标)来计算确定的。现该标准已由JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》(下称新齿标)所代替,并已在全国范围内贯彻。如何应用新齿标来计算航空圆柱齿轮付的侧隙则是贯彻该项标准的关键,本文对此作了偿试。现介绍如下,供参考。     

SDH技术在S12远端模块中的应用

随着SDH(数字同步系列)技术在电信传输网中应用的日益推广,将已广泛应用的S1240程控交换机中RASM、JRSU与DSN（数字交换网络）间的传输由PDH平稳升级为SDH，已成为当务之急；PDH三次群E3(34.368Mbit/s)是S1240远端模块RASM的主要传输速率; 本文介绍了新研制的一种SDH-155系统, 它采用最新技术实现4×PDH E3→SDH STM-1(155.52 Mbit/s)。     

直升机桨—涡干扰预测方法研究

本文简要介绍了桨—涡干扰(BVI)预测的一些情况(预定尾迹法、自由尾迹法、等环量曲涡元法和CFD/CSD耦合法等)。总的来说,在桨—涡干扰预测方面已取得了很大进步,但要达到准确预测桨—涡干扰尚需作进一步努力。