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中国民航经历了近半个世纪、特别是最近20年的发展,已经成为部门齐全、分工合作、基本按市场经济运作的“大民航”行业。随着民航体制改革的深入,关于民航价格问题的理论和实践越来越成为民航总局、航空公司、机场等民航内部人士及社会各界共同关心的问题。例如航空公司的票价能否像发达国家那样随便“打折”?已经企业化了的机场可否自行制订标准向航空公司收取起降费和旅客过港费?政府是否还应对某些企业(包括航空公司、机场公司、航管部门等)的收费项目和收费水平进行监督管理?等等。显然,只有明确中国民航价格体系的构成及其管理… 相似文献
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民航管理体制的演变及发展趋势新中国民航自成立至1980年以前,是以军队领导为主的政企合一的半军事性行业。民航集政府部门、航空公司和机场于一身,既是主管民用航空事业的政府职能部门,又是直接经营民用航空业务的全国性企业。1980年以后,民航在管理体制改革方面进行了大量的工作,实行政企分开、减少管理层次和简政放权。到目前为止,全国有经过批准运营的航空公司67家,其中运输航空公司33家,通用航空公司34家。可以看出,新中国民航成立以后,民航的管理体制,特别是组织机构发生了 相似文献
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在当前国内民航管理体制下,航空公司并不是真正的市场主体,价格竞争中造成的收入流失,最终由民航总局承担。这就是航空公司敢于无视效益削价竞争,民航总局需要加强价格管理的主要原因。 很长时间以来,民航总局既是行业的行政管理机构,又是民航企业的直接经营者。 相似文献
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21世纪民航企业 的竞争已转向知识 和科技的竞争,从 根本上讲是知识与 科学技术的“承载 者”──人才的竞 争。民航企业面对前所未有的变革和激烈竞争,全球化的趋势、加入WTO后的挑战、信息技术的发展以及民航规模经营的兼并重组浪潮等,民航企业人力资源管理被提升到战略高度。因此需要对其职责、作用和技能进行动态的思考,以实现民航企业经济的稳定增长,并建立民航企业的持续竞争优势。 民航企业人力资源管理的现状 目前,民航主要分机场、航空公司、航管、油料四大块,其中机场、航空公司部门已作为独立的企业参与市场的竞争,… 相似文献
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当前,民航各企业正按照国务院通 过的《民航体制改革方案》的要求,加紧进行航空运输企业和服务企业的改革重组工作。从对航空公司调查了解的情况分析,我个人认为在民航企业重组中,应特别注意做好四个方面的工作: 资本整合与运营 企业重组是市场经济条件下企业规模扩张和市场份额扩张的有效手段。在市场经济条件下,企业重组是通过资本市场、按照市场交换的原则实现的,是以市场为基础完成的资源配置。重组的过程,就是资本运营的过程,是不同所有者的资本融合。相比之下,由于历史和现实的原因,我国航空公司重组不完全是在市场的作用… 相似文献
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一、民航改革及现实存在的问题1.近年来以政企分开为目标的民航管理体制改革第一阶段是从1987年到1994年。这一阶段主要以政企分开为原则,转变政府职能,进行管理局、航空公司和机场分设的改革。将原民航各级管理机构从事的围绕航空主业的服务性业务分离出来,组建9家专业性的直属企业,并相继成立了16家地方航空公司。 相似文献
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《航空维修与工程》2016,(11):18-20
近30年来,中国的民航市场发生了翻天覆地的变化,中国的民航维修市场也在持续增长,市场环境正在发生着日新月异的变化,行业内的各个热点问题都非常值得业内人士进行沟通和深入探讨。在中国航空工业集团公司和中国民用航空维修协会的大力支持及推动下,由《航空维修与工程》杂志主办的“2016年中国航空维修峰会(MRO China 2016)”在上海市青浦区隆重召开。本届峰会以“务实?创新?发展”为主题,聚焦航空公司的安全管理与高效运营,关注维修企业的竞争力提升,站在务实的角度,以创新的思路,理性看待行业发展及其驱动力。来自航空公司、维修企业、各类产品制造商和供应商的近200名代表紧密围绕各方的切身利益,对当前维修行业发展趋势、市场环境、创新变革等热点话题进行了热烈讨论,并分享了各自的看法和最佳实践。 相似文献
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ACommentonCAACReform'sCapitalOperating80年代后,中国民航开始了大规模的改革,将行政管理与航空公司及机场分开,组建了6家骨干航空公司,积极支持地方兴办民航企业,改变了独家经营的局面,使中国民航取得了20余年的高速发展。但随着改革的深入,民航企业投入不足、资源配置不合理、运行效率低等深层次问题开始凸现出来,1998年,民航多数企业的经济效益开始下滑,民航改革已进入到进一步优化资源配置、加快企业内部机制改革、建立现代企业制度的关键时期。如何实现民航企业机制的转变和资源配置的优化,以创造良好的经济效益。笔… 相似文献
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我国现有从事公共运输的航空公司中,民航总局直属企业10家,其余24家为1984年以后地方和部门建立的非直属航空公司。在所有航空公司中,总局直属企业规模有明显优势,重组后三大航空集团更成为在规模上国内其他航空公司无法与之匹敌的旗舰集团,从而使我国民航未来发展格局明朗而带有悬念,直属航空以外的地方中小航空公司将路归何方?如何拓展生存空间?又怎样发展壮大?这不仅是一个地方中小航空公司的发展战略问题,而且是一个在加入WTO的新形势下我国民航提高企业的综合竞争能力的关键问题,在我国民航当前的特定背景下深入探讨将意义深远。 相似文献
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1996年4月在南京召开的全国民航改革工作会议的中心话题是“两老一新”。“两老”是:究竟是六大航空公司所在地的“一分为三”体制好,还是新疆、云南的“三合为一”体制好?怎样处理好分公司、地方航空公司与省局的关系?“一新”是:总局改革方案中关于各省局改为一套机构两块牌子,既是政府机构又成为各省机场管理总公司的提法,与坚持政企分开是不是矛盾?南京会议对这些问题并没有形成共识。总局改革方案中提到的其他设想,例如改革目前中航油的政企不分现象等,也还没有动手实施。在南京会议上,地方民航企业的代表们偶尔聚谈,有一… 相似文献
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在我国航空公司几十年的经营里一直将安全视为经营宗旨,置于经济效益之上。这在计划经济的年代里,还可以理解。但在改革开放二十年后和建立市场经济近八年后的今天,还将安全作为航空公司的经营宗旨,就显得很不协调。似乎航空公司不是一个经济实体,没有可追求的经济利益。虽然最近又提出了“安全第一、但不是唯一”的说法,但仍没有彻底跳出原来的核桔。造成这种状况有着深刻的制度原因。制度造成航空公司将安全作为经营宗旨改革开放以来,民航的改革步伐一直滞后于其他行业。当其他很多行业的企业在80年代进人市场,90年代进人白热化的… 相似文献
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1985年早春二月,在上海改革开放的棋盘上,出现了一枚还没被人注意的棋子,随着这枚棋子向前移动直逼楚河、汉界的气势,很快被世人所关注:这就是上海航空公司的筹建。上航开始艰难的起步,面临的曲折和坎坷,是国内一般企业所没有经历过的。由于在国家计划经济向市场经济转变的初期,国家民航多年形成得半军事化体制以及国外民航行业垄断惯例,上航要办中国第一家由多元投资,商业化运营的航空公司。可谓是独辟新径。上航人在从最早创业的白纸上,描绘出为天下先的浓彩笔墨并以此形成连锦延伸20年的长卷。上航创立的意义和它得以生存和发展在于:冲破… 相似文献
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资金是企业的命脉,好比人体的血液,其重要性不言而喻。要使它流畅顺利,不出现梗阻,必须对企业资金的筹集、使用、耗费、回收、分配5个环节加以科学地管理。近10年来,民航事业高速发展,各航空公司通过多种渠道筹集资金,保证了民航生产和建设资金的需要。但同时也应看到,民航在资金回收这一重要环节上远远落后于世界上先进的航空企业,我们不妨做 相似文献