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陈卉 《民用飞机设计与研究》2020,(3):112-114
目前,大多数的航空事故是由于飞机差错而发生,由此造成了重大损失,因此开展防差错的研究迫在眉睫。防差错设计是飞机设计的重要部分。对飞机研制过程中的防差错设计进行了研究,说明了防差错设计的必要性,提出了5个方面的防差错措施,包括物理措施、连接措施、标识措施、工艺措施和检验措施,并详细介绍了防差错复查方法和流程,对减少差错发生、提升飞机设计质量具有一定的指导意义。 相似文献
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本文利用SPSS软件,对我国民航公司航空器维修差错的主要原因情况的数据进行了对应分析。通过二维图可以直观地看出航空器各类维修差错所引起的主要原因,并依据分析结果提出了民航公司应采取的措施,从而给出了我国民用航空公司航空器维修操作方面的建议指导。 相似文献
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机务维修中有效控制人为差错的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
民用航空器是一个复杂的系统,需要维修来保证其各个系统处于持续适航状态。当航空器某系统或零部件出现不正常情况时,首先要有人描述不正常的现象,然后技术人员通过评估、判断后再根据特定的工作单卡拆下,分解、更换、修理、安装、调节测试将航空器恢复到原有的功能。可以说在这每一阶段中都可能出现人为差错。为此,我们需要在企业安全文化、维修设备和工作环境、员工培训、维修过程控制、激发团队成员的防错潜力、建立和完善安全信息自愿报告机制等方面加以控制,以减少维修中的人为差错。 相似文献
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王哲贾晓李博 《航空标准化与质量》2014,(2):16-18,20
论述了飞机口盖设计要求标准编制的必要性,对飞机口盖分类、总体布置、结构设计、连接、密封、防差错以及油箱口盖进行了研究,提出了口盖设计要求。同时给出了口盖要进行的相关试验项目、方法及要求,以便规范口盖设计,减少差错。 相似文献
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在航空器使用和维修过程中,人的不安全因素是近年来引发飞行事故的主要原因。我国近十年来发生的军用飞机和民航客机的飞行事故,以人为因素造成的占了70~80%。本文援引国内外机务维修工作中因人为因素所发生的典型事例,从三个方面就减少航空器维修人为差错,阐明意义、分析原因、探讨对策。 相似文献
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<正>中国民航局对飞机带有冰雪霜起飞有严格限制,CCAR-121部第121.649条进行了明确规定。为了保证飞行安全,必须对航空器有效地开展除防冰工作。笔者结合自己除防冰工作的亲身经验,谈谈对航空器除防冰工作的思考。一、航空器除防冰程序流程图(见图1、图2)二、航空器除防冰中的常见问题分析问题一:CCAR-1 21.649中“地面结冰条件下的基本要求”第3款规定,确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长,而CCAR-121.649中“航空器在结冰条件下运行”(b)款规定,当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进口或者其他重要表面上,或者不能符合本条(c)款时,任何人不得使飞机起飞。上述两个条款是否有矛盾?早晨常有霜附着在飞机上面,但少数飞机就不除霜,机长认为没有必要除。 相似文献
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<正>目前非精密进近的最后航段设计采用了传统的梯度下降程序,需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度,这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性,这也是现今航空器实施非精密进近时的事故率是实施精密进近事故率7倍的一个重要原因。为了减少航空器在实施非精密进近时的事故率,2013年3月,中国民航局飞行标准司发布了关于连续下降最后进近(CDFA)的咨询通告(AC-121/135FS-2013-46),要求运营人实施CDFA技术或施行等效的安全裕度(落地能 相似文献