|
|||||
|
|
| 连续下降最后进近的程序设计 | |
| 引用本文： | 傅聪,张剑.连续下降最后进近的程序设计[J].中国民用航空,2014(5):65-66. |
| 作者姓名： | 傅聪 张剑 |
| 作者单位： | 中国南方航空股份有限公司北京分公司 |
| 摘 要： | <正>目前非精密进近的最后航段设计采用了传统的梯度下降程序,需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度,这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性,这也是现今航空器实施非精密进近时的事故率是实施精密进近事故率7倍的一个重要原因。为了减少航空器在实施非精密进近时的事故率,2013年3月,中国民航局飞行标准司发布了关于连续下降最后进近(CDFA)的咨询通告(AC-121/135FS-2013-46),要求运营人实施CDFA技术或施行等效的安全裕度(落地能 |
| 关 键 词： | 程序设计 飞行员 工作负荷 航空器 定位点 可能性 调整 事故 |
Design of CDFA procedures |
|
| Abstract: | |
| Keywords: | |
| 本文献已被 CNKI 维普 等数据库收录！ | |