粉煤灰水泥稳定碎石（基层）在机场场道工程中的应用

本文以粉煤灰在民用航空机场跑道基层施工中的利用为例，详细阐述了粉煤灰用于水泥稳定碎石基层时配合比的设计与确定，力学性质的变化与对比，以及混合料拌和施工控制措施等，并就粉煤灰在水泥定碎石基层中的应用作了评价。     

机场水泥稳定碎石基层机械化施工与质量控制

广州新白云国际机场于2004年8月5日正式搬迁并投入运营，至今已安全运营1年有余。白云机场迁建工程飞行区道面面积达200多万平方米。基层设计采用r整体性、水稳性、强度和刚度都很好的水泥稳定碎石层。其总厚度36cm，没计水泥稳定碎石的7d浸水抗压强度为4MPa。分上下两层施工，铺筑面积共253万平方米。由于在水泥稳定碎石基层与砼面层之间未设置找平层，因此为保证道面砼面层厚度，对基层的高程、     

浅谈洛南高速公路碾压混凝土的设计与施工

一、碾压混凝土与水泥稳定碎石的对比 在我国的高等级路面基层一般都按水泥稳定碎石设计,我国的车流量大,重载车又多,这种设计是符合我国国情的。半刚性水稳基层的设计理念是既具有刚性路面的良好承载效果,又具有柔性路面不开裂的优点。在实际施工中,有的单位片面地追求强度,强度越高越好,这样做的后果就是我国已建的部分高等级公路的沥青路面都出现了裂缝,     

水泥稳定碎石基层施工技术及注意事项

该文详细介绍了水泥稳定碎石半刚性基层的施工顺序、施工技术和注意事项，对空军机场施工有一定的参考价值。     

粒化高炉矿渣在运城民航机场道面基础工程中的应用

在民航机场建设中，为了提高道面基础的稳定性和承载力，同时保护环境，可充分利用废渣广泛采用粉煤灰掺少量水泥或石灰稳定碎石(简称二灰碎石)作半刚性基础，它具有刚性和柔性共有的优点，即板体性、水稳定性和隔热、保温性能好等特点，属廉价材料。     

高填方工程填筑体沉降变形试验研究

本文根据试验段结果，运用有限元方法对90％、95％和98％三种不同压实度下土和碎石混合料填筑体的蠕变进行定量分析与评价。分析结果表明，计算值与监测值吻合很好，且随着压实度的增大。填筑体的蠕变值减小，并且达到蠕变稳定的时间也变短。在此基础上，对实际填高进行了沉降及稳定时间预测。     

民用机场水泥混凝土道面常用碎石料的野外鉴定方法

现行《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）中规定：道面水泥混凝土粗骨料应采用碎石或机轧砾石，质地应坚硬、耐久、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大粒径应不超过40mm。碎石质量应符合表1的技术要求。     

二灰碎石基层质量控制

根据郑州新郑国际机场的工程实践，探讨了二灰碎石基层质量控制中原材料质量控制．混合料配合比的选择及碾压成型等有关问题。     

水泥填料对沥青混合料低温抗裂性能影响研究

在MTS810上采用-10℃低温劈裂试验来比较在水泥替代矿粉的比例（质量比）分别为0％、20％、40％、60％、80％、100％的情况下，SAC25沥青混合料低温抗裂性的变化情况。对试验结果采用不等重复试验的单因子方差分析检验不同水泥掺量对低温破坏劲度的影响。得出水泥掺量变化对沥青混合料SAC25低温性能无显著影响的结论。     

某机场刚性道面结构三维有限元检算

我国现行《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》（MHJ5004—95）采用解析法作为民用机场水泥混凝土道面设计方法。解析法采用地基反应模量K值作为设计基础，以Westergaard板边荷载分析为依据，并经试验及实践修正，是机场道面设计常用的的方法。某4C机场选用B737—300最大滑行重作为设计飞机荷载，在基层和底基层各设置18厘米厚水泥稳定碎石条件下，依据现行规范计算得出所需水泥混凝土道面厚度为28厘米。本次采用美国刚性混凝土板块分析有限元软件EVERFE作关键位置的力学模拟分析，以验证此道面结构计算结果。     

碾压贫砼在机场场道基层中的应用

在ＸＸ机场场道中首次使用碾压贫砼,它是一种将少量的水泥与砂,碎石按一定比例加适量的水一起拌合,现场摊铺,碾压成型的干硬性砼,其抗折、抗压强度完全满足设计要求,具有施工速度快、强度高、经济效益好的优点,碾压和为机场基层是值是推广的。     

冷拌、温拌和热拌沥青混合料的经济、社会效益分析

一、冷拌、温拌和热拌沥青混合料的特点 根据生产温度（拌和及铺筑温度）,一般将沥青混合料分为冷拌、温拌和热拌沥青混合料。沥青混合料生产温度的确定,需要考虑三方面的平衡：①沥青的黏度要足够小,能完全裹覆集料;②便于摊铺和碾压;③开放交通后,材料的强度和耐久性增长迅速。     

浅谈机场二期工程飞行区道面水稳基层的首件制施工过程及其意义

<正>1工程概况南京禄口国际机场二期工程于2014年7月12日全面建成并投入运行。二期工程经历南京青奥会、国家公祭日等重大保障的考验,圆满完成了各项任务。本人有幸全过程参与二期工程建设,并做为项目管理人员之一参与飞行区工程的建设。飞行区新建第二跑道长3600米,飞行技术指标为4F,能满足空客A380的起降。2水泥稳定碎石基层首件施工的目的     

提高机场道面水泥混凝土耐久性的措施

机场道面有两种主要类型：水泥混凝土道面(又称刚性道面)和沥青混凝土道面(又称柔性道面)。水泥混凝土道面与沥青混凝土道面相比，具有刚度大、强度高、稳定性好、抗侵蚀能力强、使用耐久和维护工作量小等优点。近年来，有关水泥混凝土道面设计、施工和材料等方面的科学研究和实践，使水泥混凝土道面在技术上日臻完善，经济上显示出优势，促进了水泥混凝土道面的迅速发展。     

应用引气剂提高机场水泥混凝土道面抗冻性的研究

我国北方寒冷地区新建或扩建的机场水泥混凝土道面，刚投入使用后不久就出现了冻融破坏。加入引气剂会克服这一现象的产生，提高了水泥混凝土的抗冻性，但同时又会使水泥混凝土的强度降低。本文结合在西北某机场道面水泥混凝土工程，通过引入引气剂提高道面混凝土的抗冻性进行了研究。     

机场钢纤维混凝土道面的试验研究及工程应用(上)

通过钢纤维混凝土的主要物理力学性能和钢纤维混凝土足尺道面板的试验研究及国内多个机场的工程应用表明，钢纤维混凝土是一种性能优良的机场道面材料，它与水泥混凝土相比，具有优异的抗折强度、抗折疲劳强度、抗裂强度、弯曲韧性和冲击韧性，良好的耐磨性及抗收缩等性能。其道面板的厚度比水泥混凝土道面可减薄４０￣５０％，道面板的缩缝间距可加大。因此，可大幅度地减少道面的工程量和材料用量，缩短工期，提高道面的平整性，减     

MSF对机场水泥砂浆材料强度和耐磨性能试验研究

本文对水泥混凝土砂浆材料内掺MSF后的强度和耐磨性能进行了试验研究。内掺MSF对砂浆的强度提高作用明显，但对提高其耐磨性作用不大。     

“三北”地区机场水泥混凝土道面损坏原因分析

一、概述机场道面是飞机起飞、着陆、停放和组织保障飞行活动的场所,是机场的重要设施。近十多年来,陆续在东北、西北、华北等地区出现了机场道面耐久性损坏的情况。如哈尔滨阎家岗机场,沈阳桃仙机场等其损害现象为:水泥混凝土开始裂缝,缝隙间有黑色及白色粉状析出物。水泥混凝土表皮脱落,河卵石,碎石暴露,有黄色水斑迹。对造成损坏的原因有不同意见,有     

刚性道面PCN值计算程序及646个PCN值列表

一、前言 为了确保飞行安全，避免机场道面的过度损坏，合理安排道面超载及超载运行次数，国际民航组织为统一各会员国通报机场道面强度的方法，规定各会员国从1983年起在航行资料中一律采用ACN-PCN法通报机场道面强度。而作为设计单位，应将所设计的水泥混凝土道面PCN值计算出来并提供给机场建设部门。     

水泥混凝土道面强度评定探讨

本文根据某机场道面评定实践，分析了机场水泥混凝土道面设计控制指标，提出了正确的取样和加工试件方法，为正确评定机场道面强度提供科学的依据。