EJ200发动机的未来发展

在EJ200发动机研制成功并投入使用后,欧洲喷气发动机联合体已经开始进行其改进改型工作。目前,欧洲喷气发动机联合体正在通过一系列措施,如:采用3D气动设计特性(如机匣处理等)提高部件性能;采用新材料、新涂层和更先进的冷却结构提高高压/低压涡轮的耐温能力;采用包括预诊和诊断功能的更先进的控制系统提高发动机的性能等,改型研制EJ200推力增大型发动机,预计于2010年后投入使用。另外,欧洲喷气发动机联合体还计划由其改型研制应用于无人战斗机的发动机和应用于液体燃料返回式助推器(LFBB)的干氢EJ200发动机。(梁春华)图1 EJ200发动机…     

EJ200发动机及其发展

在1992年,欧洲战斗机计划受到一些不定因素的困扰,导致计划一再调整,影响了整个进度,但是,欧洲喷气涡轮公司为欧洲战斗机EF2000研制的EJ200发动机继续取得成功。技术进展EJ200发动机目前正处于全尺寸发展阶段,而且已经通过了取得初始飞行批准所必须完成的全部飞行前合格试车项目。全尺寸发展计划累计完成了     

西班牙涡轮发动机工业公司计划试验推力矢量喷管

公司计划1998年初为EJ200发动机试验这种喷管,其飞行试验将在2000年初进行.西班牙涡轮发动机工业公司已为轴对称推力矢量喷管制定了一项全尺寸技术验证计划.该喷管由3个同心环和4个标准的EJ200的喷管作动筒控制,并可安装在现有的安装结构内,它可提供所要求的俯仰和矢量控制以及独立     

EJ200发动机高压压气机结构设计改进

EJ200发动机高压压气机结构设计由验证机、原型机到生产型发动机在转子、静子中均作了较多的改进。其改进方案已被大量的地面和飞行试验证明是成功的。     

降低费用 推进EJ200升级

欧洲战斗机伙伴公司正在考虑EJ200发动机升级,但发动机升级不是提高发动机性能,而是通过采用新技术来延长部件寿命,特别是热端部件寿命,以便降低发动机的拥有费用     

先进的新型高压压气机转子结构设计

介绍了国外先进航空发动机压气机转子结构的发展历程和特点及其先进的制造技术．并对EJ200发动机压气机转子的结构变化进行了分析和总结。     

考虑部件约束的涡扇发动机循环参数分析方法研究

在涡扇发动机初步设计阶段,为了研究部件气动、结构、强度参数对于发动机循环参数求解域的约束,在发动机总体性能稳态计算模型以及尺寸流路计算模型的基础上,利用部件初步设计时采用的Smith图,基于牛顿迭代法构建了一种总体/部件耦合计算方法。在部件主要设计参数的约束边界基础上,采用该方法,能够获取同时满足总体和部件设计要求的循环参数求解域,并进一步获得部件的主要设计参数。使用该方法对第四代双轴混排涡扇发动机EJ200开展了算例验证,获取了部件约束条件下的发动机循环参数求解域,与公布的EJ200数据对比表明,主要部件设计参数误差<4%,表明该方法可以满足工程应用要求。     

“201O鹰狮”战斗机方案出台

萨伯公司/BAE系统公司前不久推出的设计方案是:在第三批次/出口型“鹰狮”的研制基础上,为“鹰狮”战斗机加装机身保形油箱,换装改进型发动机或新发动机,以提高航程和性能;新发动机的第一选择是EJ200,其次     

几种军用涡扇发动机结构设计分析

本文对国外几种服役的以及将于九十年代后期使用的歼击机用涡扇发动机F100，F404，F110，RB199，M88，EJ200等从结构设计上进行了分析，重点分析了发动机总体方案的设计，包括转子支承方案，承力框架，联轴器，止推轴承的布局等。除此，还对转子的结构（焊接转子，环形燕尾槽，叶片盘等），新近发展的刷式封严件，涡轮出口机匣作为半级涡轮的结构设计等进行了分析。     

第4代战斗机发动机控制系统和其技术特点

综述了EJ200、M88-2、F119、F135等第4代战斗机发动机控制系统的设计思想、硬件和软件结构,总结了其采用的全功能数字式发动机控制系统(FADEC)、容错控制技术、故障诊断与隔离技术、多变量控制技术等的特点.     

EJ200发动机的未来发展

为了满足未来陆海空天构成的立体交叉的现代战争的需要,欧洲喷气公司(EuroJet)已经开始对EJ200发动机进行改进改型,为未来欧洲新一代有人机、无人机、甚至火箭助推器提供动力.     

EJ200发动机的部件结构和关键技术

EJ200是欧洲4国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机,如图1所示。该型发动机具有结构简单、尺寸小、质量轻以及进气量大、喷射速度低、推进效率高、燃油消耗低、推力大、噪声小等特点。除EF2000战斗机基本型外,     

翼柱型装药发动机结构CAD──参数化绘制工程图

针对翼柱型药柱固体火箭发动机的结构设计，引入参数化设计方法，把发动机结构的17个关键尺寸定义为可变参数，通过人机交互输入具体的数值，自动完成发动机燃烧室、药柱、喷管等部件的一系列零件图，最终绘制发动机的总体结构图纸。     

航空发动机预测健康管理系统设计的关键技术

介绍了航空发动机预测健康管理(EPHM)系统的定义、设计目标及其功能;结合EJ200,F119等国外第4代战斗机发动机健康管理系统的技术特点,设计了航空发动机预测健康管理系统与飞机、发动机的交联方案;完成了航空发动机在线机载EPHM系统及离线EPHM系统的基本结构设计;提出了航空发动机机载预测健康管理系统应实现的技术指标;总结归纳了航空发动机预测健康管理系统设计的关键技术.      

EF2000战斗机的动力装置——EJ200

欧洲EF2000战斗机及其发动机EJ200在近几年的国际航展中频频展出,特别是继1995年巴黎航展参展之后,在1996年的英国范堡罗航展中又再次登台亮相,并参加飞行表演,给人们留下了深刻印象,也成为近年来航空外刊竞相报道的一个热点。     

EJ200发动机计划最新进展

欧洲喷气涡轮公司为EF2000战斗机研制的EJ200发动机取得了重大进展,18台原型机已交付.该发动机已完成7500小时台架试验,包括2500小时在皮斯托克和斯图加特的高空台上的试验,另外还有1500小时是在飞机上进行的试验,其中400小时装在5架EF2000原型机上进行了220次试飞.现在罗-罗公司有1000名员工(大部分在布里斯托尔基地)将直接参     

航空发动机EngineCAD微机集成系统的开发与研究

本文介绍在航空发动机研制与改型设计阶段中采用最新技术的EngineCAD微机集成设计系统。该系统可以实现对涡喷、涡扇、涡轴和涡桨航空发动机部件图和总图的参数化实时设计,在参数化设计过程中提供发动机信息数据库、结构数据库的交互式查询,为设计提供所需的信息、数据和结构图形支持,可达到快速地生成供方案论证应用的各种航空发动机部件图、总图及各种信息,能快速实现多方案对比设计。      

UG在绘制航空发动机图解图中的应用

阐述了航空发动机图解图的概念和特点,比较了当今利用计算机辅助绘制与过去手工绘制航空发动机图解图的差别,最后讨论了用UG绘制航空发动机图解图的方法。     

压气机转子结构方案辅助设计的研究

以确定压气机转子结构方案为例介绍了计算机辅助设计的研究成果，阐述了设计过程，给出了参数化交互式典型零件图的绘制方法。指出这一辅助设计系统不仅可提高工作质量，缩短设计周期，而且可以实现结构优化，值得推广用。     

新一代战斗机发动机的加力燃烧室技术

国外早已开始研制新一代(或称第四代)战斗机,其所用发动机,如:F119、M88和EJ200都已同步进行研制。这一代发动机都采用了先进的加力燃烧室。从结构上看,加力燃烧室是指涡轮后的这一部分,包括排气系统,如扩散器和可调喷口。早在80年代初有人认为主燃烧室的出口温度(T_3)接近200OK了,加力燃烧室还要不要?10年过去了,不仅没有取消加力燃烧室,而且有新的发展,因为又赋予了加力燃烧室更新的任务,扩大了它原有的功能,以致这个