EJ200发动机的部件结构和关键技术

EJ200是欧洲4国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机,如图1所示。该型发动机具有结构简单、尺寸小、质量轻以及进气量大、喷射速度低、推进效率高、燃油消耗低、推力大、噪声小等特点。除EF2000战斗机基本型外,     

EJ200发动机的未来发展

为了满足未来陆海空天构成的立体交叉的现代战争的需要,欧洲喷气公司(EuroJet)已经开始对EJ200发动机进行改进改型,为未来欧洲新一代有人机、无人机、甚至火箭助推器提供动力.     

降低费用 推进EJ200升级

欧洲战斗机伙伴公司正在考虑EJ200发动机升级,但发动机升级不是提高发动机性能,而是通过采用新技术来延长部件寿命,特别是热端部件寿命,以便降低发动机的拥有费用     

新一代战斗机发动机的加力燃烧室技术

国外早已开始研制新一代(或称第四代)战斗机,其所用发动机,如:F119、M88和EJ200都已同步进行研制。这一代发动机都采用了先进的加力燃烧室。从结构上看,加力燃烧室是指涡轮后的这一部分,包括排气系统,如扩散器和可调喷口。早在80年代初有人认为主燃烧室的出口温度(T_3)接近200OK了,加力燃烧室还要不要?10年过去了,不仅没有取消加力燃烧室,而且有新的发展,因为又赋予了加力燃烧室更新的任务,扩大了它原有的功能,以致这个     

乌克兰AI-436T 12发动机

<正>AI-436T12发动机于2005年由乌克兰的伊夫琴科-前进设计局联合马达-西奇公司以及俄罗斯的礼炮公司、乌法发动机生产联合体、喀山发动机生产联合体等单位共同开始研制,礼炮公司为主生产单位。AI-436-T12发动机的研制预计花费45~60亿美元,主要依靠国家支持以及私企和国企的投资,计划在2015~2017年完成研制工作。AI-436T12发动机是技术成熟的D-436T1发动机的深度改型,曾用代号D-436-TX,除了计划配装中短程干线客机MS-21外,还可用于配装俄印联合研制的多功能运输机     

先进的新型高压压气机转子结构设计

介绍了国外先进航空发动机压气机转子结构的发展历程和特点及其先进的制造技术．并对EJ200发动机压气机转子的结构变化进行了分析和总结。     

第4代战斗机发动机控制系统和其技术特点

综述了EJ200、M88-2、F119、F135等第4代战斗机发动机控制系统的设计思想、硬件和软件结构,总结了其采用的全功能数字式发动机控制系统(FADEC)、容错控制技术、故障诊断与隔离技术、多变量控制技术等的特点.     

从F100看战斗机发动机研制思想的进步

自20世纪60年代后期,F100发动机经历了方案论证、型号研制、初期使用、耐久性提高、改进改型、使用保障等阶段,目前仍是第3代前线战斗机F-15和F-16的主要动力装置.通过F100发动机的研制历程,可以发现无论是F100发动机性能极大提高与改进改型成功的经验,还是F100发动机使用初期故障频发、与空军出现争议、转入生产遇到困难、批量使用故障时发等,都值得总结和借鉴.     

“201O鹰狮”战斗机方案出台

萨伯公司/BAE系统公司前不久推出的设计方案是:在第三批次/出口型“鹰狮”的研制基础上,为“鹰狮”战斗机加装机身保形油箱,换装改进型发动机或新发动机,以提高航程和性能;新发动机的第一选择是EJ200,其次     

某小型涡轮喷气发动机改进设计

某型中程、中高空无人飞行器研制对动力装置提出了更高的性能要求.对某型涡轮喷气发动机进行了改进、改型设计.在结构和性能等方面采用了多项技术改进措施,提高了发动机的1次连续运行时间,延长了累计使用寿命,并使发动机的增压比、绝热效率和空气流量都得到了不同程度的提高;对第1级压气机转子重新进行了全三维气动设计,改善了压气机部件性能,增大了发动机在最大转速下的推力,降低了发动机的单位耗油率.     

未来航天技术中的化学推进系统

在今后的航天技术中,动力装置将向着高性能、低成本、多用途、可重复使用的方向发展.综合研究公司最近就航天技术中化学推进系统的发展作了如下的预测.作为航天飞机主发动机的地球轨道发动机,高压、分级燃烧的O_2/H_2发动机是第一个可重复使用的发动机,在今后若干年内,其性能可望得到改善.先进的可重复使用的O_2/C-H发动机技术将继续进行研究,估计在九十年代的中期到后期可投入使用.采用C-H燃料后,提高了推进剂的密度,不仅可增大推力,而且在很大程度上改善了推进系统的推-重比.C-H燃料体系容易实现压力最佳化和使用高空补偿喷管.但需为先进的O_2/C-H发动机研制预燃器、气体发生器和冷却系统.到九十年代中期,航天飞机主发动机的设计性能将提高10～30%.     

欧盟大涵道比涡扇发动机技术研究计划

1引言随着航空发动机技术的飞速发展、市场竞争的日益激烈和环保要求的不断严格,大涵道比涡扇发动机向着费用更低、性能更高和环保更好的方向发展。为此,21世纪,欧盟国家更加重视大涵道比涡扇发动机的技术研究工作,联合实施了高效和环境友好的航空发动机(EEFAE)、大幅度降低飞机噪声对居民区的影响(SILENCE)、电力优化飞机(POA)、环境友好的航空发动机(VITAL)、新型航空发动机方案(NEWAC)等预研计划(如图1所示),开发和验证了更先进常规循环涡扇发动机技术,探索研究了先进循环涡扇发动机技术,以为未来大涵道比涡扇发动机的研制打下…     

F414发动机采用提高可靠性的研制方法减小计划风险

美国通用电气公司(GE)在F404和F412发动机的基础上,于1991年开始了改型的加大推力的F414—GE—400发动机的研制工作。在不改变F404长度和后段直径的条件下,其推力比F404增大35％,达到98.00kN,推重比由7.5提高到9.0。这种改型的发动机安装在F/A—18E/F战斗机上。 F414是F404的派生型,它的试验计划是     

航空发动机粉末冶金涡轮盘的新发展

为满足现役航空涡扇发动机改进改型和新型航空涡扇发动机研制的需要,航空发动机设计与制造商开发了新一代高温粉末合金材料,同时,根据涡轮盘的特殊工作条件,研究了双性能涡轮盘和双性能整体涡轮等综合技术。     

使用成熟技术强调可靠性从F110-GE-100到F110-GE-132

GE公司于上世纪80年代后期成功研制了F110-GE-100发动机后,到2000年,该公司根据F110的低风险产品改型计划,研制了F110-GE-132发动机。-132采用了在发动机使用中验证的成熟技术,如宽弦整体叶盘风扇、径向加力燃烧室、轻纤维缠绕的复合材料机匣和控制系统等,因此,其性能大大提高     

关于新版综合高性能涡轮发动机技术计划——兼谈航空发动机研制中“基础技术”和“验证机”的重要作用

1 两项研究计划使涡轮发动机的发展如虎添翼 由于飞机对发动机性能的要求愈来愈高,采用常规方法研制涡轮发动机已远远不能满足飞机的要求。1988年,美国制定了综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划,目前已在提高发动机性能、可靠性、耐久性和缩短发动机研制周期方面取得了明显的成效。20世纪末,为了继续保持空中优势,美国国防部在总结IHPTET计划经验的基础上又制定了它的延续计划——经济可承受的多用途先进涡轮发动机(VAATE)计划。     

TECH56技术计划的发展

为了满足21世纪研制高性能、轻重量、结构紧凑、高可靠性、低排放和低噪声的涡扇发动机的需求,并改进改型现有的航空发动机,CFMI公司于1998年初制定了为期3年的TECH56技术计划。该计划旨在开发和验证未来民用涡扇发动机的先进部件技术,为最终研制单级高压涡轮、中等压比的涡扇发动机提供技术储备。SNECMA公司负责研制后掠风扇、轻质结构和先进低压涡轮;GE公司负责研制高压压气机、低排放燃烧室、高压涡轮和刷式密封;SNECMA和GE公司共同研究高、低压涡轮的相互作用,开发轴承材料、声学技术和控制技术。以CFM56发动机为参照,TECH56技术计划的总目标是降低购买费用15％～25％,降低燃油消耗率4％～7％,降低维护费用15％～20％,NOx排放量降低到低于国际民航组织(ICAO)规定值的50％,噪声比FAR36第3     

国外民用航空发动机低污染燃烧室的发展

由于地球大气污染加剧,低污染燃烧室的研制成为了制约民用飞机发动机发展的关键技术之一。叙述了ICAOCAEP标准对民用航空发动机污染物排放的规定,以及污染物形成机理和排放控制方法,详细介绍了美国和英国、德国等欧洲航空发动机先进国家研制的多种高效低污染燃烧室,如TAPS、TALON、TVC和ANTLE等。这几种燃烧室的污染物排放水平均比CAEP2标准规定值低50％以上,其研制、发展和使用经验,对中国低污染燃烧室的研制和发展具有重要的参考价值。     

F414提高耐久性发动机

F4 14提高耐久性发动机即F4 14EDE发动机 ,它是以F4 14 -GE - 40 0发动机为基础 ,采用先进的气动设计软件提高部件的效率和采用先进结构、材料延长部件寿命而改进改型的发动机。高压压气机采用三维气动设计 ,使流量增加 5 % ,效率提高 3个百分点 ;燃烧室采用干低排放技术 ,使NOX、HC和CO的排放量明显降低 ;高压涡轮采用三维气动设计和先进的冷却技术 ,使效率提高 2个百分点 ,耐温能力提高 6 5 .5 6℃ ;排气框架采用三维气动设计 ,使加力燃烧室效率提高 3个百分点 ,压差降低 1.5 %。预计采用上述技术后 ,在保持硬件与F4 14 -GE -40 0…     

F414发动机研制进展

F404／F414系列发动机是GE公司为美国海军F／A-18系列战斗机研制的高可靠性和高性能的涡扇发动机。从1982年投入使用到2006年底，该发动机已经交付美国海军650多台，飞行了500多万h，达到了很高的可靠性。目前还在继续改进和改型。