以可靠性维修为中心做好维修方案 保证飞机持续适航

飞机的维修方案是用户对所使用的各型飞机进行维修工作的总方案、总要求。实施可靠性维修管理就是要让可靠性大纲与飞机维修方案做到系统的、有机的结合,使营运、维修保障以及可靠性管理形成完整的闭环系统。一、维修方案制定的依据根据民航总局AC—91—02《民用航空器维修方案》所述,飞机维修方案是根据民航局适航部门批准或认可     

山航工程技术公司:加速维修能力建设

山航工程技术公司是山东航空股份有限公司的下属维修单位,主要负责山航机队的工程管理和济南基地外飞机的航线维修和定检维修工作,总部设在济南,在青岛、烟台、厦门、北京设有维修基地,现有人员1000余人,航材库存价值逾6亿元,在青岛建有可同时容纳两架波音737系列飞机的     

庞巴迪与中国的航空公司达成多项合同

２００１年２月１３日，庞巴迪宇航与中国山东航空公司彩虹公务机包机公司就山航购买４架“挑战者”６０４宽体公务机达成理解备忘录。彩虹公司计划用这４架“挑战者”公务喷气机在中国建立全球的公务包机业务。此笔协议的总价值为１亿美元，首架飞机将于２００２年３月交付。 在签字仪式之后的记者见面会上，罗伯特．布朗先生首先介绍了庞巴迪公司目前在铁路交通、航空制造方面作出的骄人成绩和与中国公司的良好合作基础，提到了与中国联合航空公司的友好合作，和正在与四方公司实施的一年５０００万美元的合资项目，与山航进一步合作训练…     

民航维修系统分层次审核体系研究

<正>随着民航机队规模不断扩大，维修系统工作不断增长，质量管理的链条越来越长，管理的幅度和难度不断增加。维修系统纷纷运用不同的审核模式，对维修工作程序的完整性、维修工作的有效性及其与适航规章的符合性的监督，加强维修系统的质量管理，保证飞机的维修质量。然而，要实现安全质量管理齐抓共管，提升安全质量管理的效率及效果，就必须充分发挥民航维修系统外部监督以及内部管理者、班组长、质量人员的共同作用。     

老龄飞机结构修理自动识别系统的研发

为保证民用航空器的持续适航和运行安全,配合CCAR 121 R5规章的颁布实施,南方航机务工程部与局方联合开发了"老龄飞机结构修理自动识别系统",在业内首次实现了飞机结构修理项目的自动识别功能,能够自动预警老龄飞机性能衰退趋势,有助于航空公司提升老龄飞机维修工程管理水平。     

AMECO聚焦波音737飞机大修

AMECOFocusesonBoeing737OverhaulAMECO大修部每年实施约100架飞机的停场修理，合理的停场计划和生产控制是重要保证，公司具体采用项目管理方式对单一项目进行控制，辅以工卡计算机管理系统，保证对与飞机维修进度有关的所有事宜进行控制、协调，及时与用户沟通，一起采取必要的措施确保双方所签合同的实施。波音737飞机是中国民航使用最多的机型．数量约占中国民用西制飞机的45％，目前，在国内有18家航空公司运营着181架波音737飞机。随着机龄的增长，波音737飞机大修在近几年年内将要达到高峰。根据市场调查，我国国内（不包括港…     

浅谈民机初始适航机务维修管理

初始适航阶段的机务维修既要保证飞机合格审定试飞实施和安全,落实维修要求,实施维修作业,同时也要开展维修设计验证,并接受试航审定管理部门的监督检查。因此,对民机初始适航维修目标、任务及管理的内容和要求进行了初步探讨。     

南航机务“集中管理,指令维修”模式的探讨

CentralizedManagement&DirectiveMaintenance一、简述南航拥有波音、空客和专业运输飞机gO余架，分布在中南、西南七省的十几个维修点，形成了现阶段的维修点比较分散，维修点的维修能力、维修深度、技术力量、维修质量各有不同的局面。如何进行机务维修的管理，控制飞机的维修质量，是南航机务工程部所面临的问题。如果各维修点只做航线维护，所有飞机都在广州做定检以上的维修，那么广州的场地、人力都不可能做到，同时把在外运行的飞机调回广州维护，将造成不必要的运力浪费。如果飞机分散在各维修点维修，如何保证飞机的维修质量，保…     

机务维修成本管理对会计职能转型的要求

一、飞机维修成本管理具有极为重要的意义飞机是航空公司的主要生产工具,通过维修维护保证飞机符合持续性适航要求是飞机运营的基本条件。飞机的安全和运行质量是通过对机队工程管理、维修管理、维修实施和质量管理的综合管理实现的,其综合管理水平决定着航空公司的飞机维修成本。飞机维修费用是航空公司的主要成本之一。国际上,飞机维修成本一般占航空公司营运成本的8%-12%,国内航空公司一般要占到成本的12%-15%之间,个别航空公司甚至更高。如何以更为经济的维修投入保障飞机运行质量和可靠性水平,是航空公司在新的市场竞争环境下面临的复…     

基于风险评估的故障诊断应用研究

正民航是现代交通运输的重要部门,发展国民经济的重要领域,是高技术、高投入、高风险的行业。为了保证飞行安全,维护乘客利益,对飞机系统进行及时的诊断维修是必不可少的。现代民航业发展迅速,航空公司机队越来越大,部分机型老龄化,使得飞机维修工作量同益增长。目前,飞机维修主要依据制造厂商提供的排故手册进行排故。排故手册涵盖了几乎所有可能引起该故障的组件,并给出了组件的拆换次序,这虽然能够解决绝大部分飞机维     

伊尔型飞机的飞行可靠性与安全性保证系统简介

伊尔─８６是首次采用了可靠性、安全性和维修工艺性定量指标的伊尔型飞机。系统的综合可靠性工程贯穿于伊尔飞机的设计、生产和使用各个阶段。在设计伊尔─８６飞机时，通过制定并实施《飞机设计、制造和使用各阶段可靠性保证、检测和验证制度》及《设计、批生产和使用阶段可靠性、安全性和维修工艺性保证综合大纲》来实现系统的综合解决办法。与这种飞机的其他机型比较，伊尔─８６飞机可靠性有了很大提高。     

航空维修业简讯

Gameco附件维修年产值超千万美元Gameco Harvested in Parts Maintenance2003年Gameco的飞机附件维修业务总产值超过了1千万美元,比上一年增长16%。Gameco附件业务中心组建第一年,在市场竞争白热化、维修价格趋于走低和“非典”的冲击等等不利条件下取得的这样的成绩,来之不易。2002年10月, Gameco组建了附件业务中心(CBC),使飞机附件维修在销售与服务、航材管理、生产计划与控制、项目发展等与飞机大修业务分离,附件业务中心内部组建了专职开拓市场的客户支援和销售部,加大市场的开拓力度。一年多来,来自南航的业务和第三方业务都取得…     

试飞飞机的维修管理研究

飞机的维修管理水平不仅影响飞机的安全水平,还制约着飞行任务规划。本文分析了某型飞机验证机的维修管理现状,对试飞飞机在构型管理、维修计划管理、维修程序等方面出现的问题进行了描述,提出了维修管理的应对策略,可为优化试飞飞机的维修管理提供参考。     

实施流程管理 提高飞机维修生产水平

随着民航主管部门逐步开放行业管制加快市场化进程，中国的民航运输业市场竞争将日趋激烈，航空运输业的不断发展对飞机维修生产管理提出了更高的要求。航空公司希望飞机维修机构，在降低维修成本的同时，提高生产效率，减少飞机的停场时间，进而提高飞机的使用率，从而提高航空公司的经济效益。因此，如何结合航空企业的现状、特点，建立和完善与之相配套的飞机维修生产管理体系，确保维修质量、提高维修生产效率和降低维修成本，是飞机维修行业所面临的紧迫课题。这里，我们从对国内航空公司的维修机构(维修部门或维修厂)现状的分析开始，展开深入的探讨。     

航空市场

山东航空公司购买4架“挑战者”公务机　　2月13日，山东航空公司与庞巴迪公司签署了价值为1亿美元的购买4架“挑战者”604宽体公务机的协议。山航所属的彩虹公务机包机公司计划用这4架“挑战者”开展公务包机业务。　　山东航空公司是庞巴迪CRJ200和“挑战者”604在中国的商业启动用户。去年，山航成为国内第一家将庞巴迪CRJ200支线喷气机用于定期支线航班运营的航空公司。他们采购的5架CRJ200飞机是该公司扩充机队计划的一部分。去年11月已有2架CRJ200交付给山航，其余飞机计划在2001年内交付。　　“挑战者”604于1995年9月通过加拿…     

民航动态

正山航成功实施90米低能见度起飞验证12月4日,山航波音737-800飞机在北京首都国际机场起飞,历时17分钟的验证飞行,在首都机场01号跑道平稳落地,验证了使用HUD执行RVR90米(跑道视程90米)低能见起飞的安全性和可靠性,意味着山航在首都机场实施低能见度起飞验证取得圆满成功。截至目前,中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架,占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》,到2020年运输飞机将达到50%的装机量。     

基于.NET的飞机可靠性分析系统设计

根据当前航空公司飞机可靠性分析的需求,通过对可靠性管理业务需求的分析,提出了一个基于.NET平台的飞机可靠性分析系统的解决方案,构建了针对数据收集、性能监控、持续适航维修方案管理的可靠性分析系统.采用面向服务的架构(sOA)和基于角色的访问控制思想(RBAC),结合现代管理思想,以解决飞机可靠性分析过程中复杂的业务评估...     

Ameco“2合1”项目推进飞机大修业务快速增长

今年4月初，Ameco正式启动飞机大修产品“2合1”整合项目，这是新Ameco自2015年6月1日成立以来整合过渡工作中的重要一环。自此，Ameco北京基地和成都分公司两个大修部门的业务将逐步整合为一，并以一个Ameco飞机大修产品的角色参与国内外机体大修市场。Ameco飞机大修“2合1”管理模式涵盖报价及停场安排、计划及准备、生产及项目管理、人员资格与授权、IT系统建设、产品及能力发展等工作的融合和变革。整合后的Ameco飞机大修产品部门将为客户在北京和成都的飞机停场提供相同的维修体验，并为其提供更加灵活、可靠和全面的大修服务。北京和成都两地的协同效应在运营方面的益处显著。北京和成都可通过优化飞机停场分配，增加飞机大修业务的收入和利润；通过优化及制定标准化的生产流程，达到节约成本的效果；此外，两个基地的协同效应可提高生产效率，避免增加额外的机库投资。Ameco飞机大修产品的未来发展旨在统一产品及能力发展，发挥规模效应，实现利润增长，并通过建设新能力，保持更加现代的产品系列，促进国际三方业务的快速增长。     

民机制造商多渠道客户服务数据采集研究

基于飞机制造商客户服务部门响应飞机维修等内容的相关技术要求，研究并确定了快速响应中心的数据采集范围和内容，同时明确了数据采集方式和采集频率，从而建立了飞机制造商客户服务部门快速响应中心数据采集工作的规范，保证了飞机制造商在飞机全寿命使用维修过程中的快速响应能力。     

民用飞机维修程序中警告信息的编制方法

飞机维修手册是民航维修的工作依据,为了保证维修人员安全,飞机维修手册必须警示工作中的不安全因素。但由于缺少系统的方法,警告信息编制只能依赖于经验和零散的文件。本文提出了一种编制警告信息的方法,通过风险识别、场景分析、动作分析三个环节,可以有效地识别操作中的风险,形成标准化的警告信息。