二、谈谈外螺纹的牙底问题

在现代的螺纹标准中,外螺纹的牙底已成为一项重要的内容。新国标普通螺纹GBl97—8l对螺纹的牙底形状专门列出一节加以规定,我部正在制订的航空用MJ加强螺纹标准,对螺纹的牙底形状更是作为一项重要的指标加以严格的要求。(一)螺纹牙底形状与疲劳强度近代的机械及结构物常承受高速度交变载荷。实践证明,在交变载荷作用下构件的破坏形式经常是疲劳破坏。螺纹连接是机械产品上一种重要的连接形式,许多载荷的传递常需通过螺栓来实现。因此,提高螺纹的疲劳强度就成了当今螺纹标准制订中的重要内容。     

二、谈谈外螺纹的牙底问题

在现代的螺纹标准,户,外螺纹的牙底已成为一项重要的内容。新囚标普通螺纹GBl97—81对螺纹的牙底形状专门列出一节加以规定,我部正在制订的航空用MJ加强螺纹标准,对螺纹的牙底形状更是作为一项重要的指标加以严格的要求。螺纹牙底形状与疲劳强度近代的机械及结构物常承受高速度交变载荷。实践证明,在交变载荷作用下构件的破坏形式经常是疲劳破坏。螺纹连接是机械产品上一种重要的连接形式,许多载荷的传递常需通过螺栓来实现。因此,提高螺纹的疲劳强度就成了当今螺纹标准制订巾的重要内容。     

奇形零件螺纹滚压

在螺纹滚压加工中,经常会碰到如图1所示的零件。这类零件形状较为复杂,螺纹的径长比大,零件的重心偏离螺纹轴线,液压加工螺纹时,手无法扶持螺纹零件,操作困难,滚压螺纹的牙型半角不合格。     

一种耳片连接螺栓的疲劳分析方法

航空工业生产实践和试验结果表明,承受拉应力连接螺栓疲劳源的位置易出现在螺纹区和螺栓头圆角区,而承受剪切力的连接螺栓疲劳源的位置可出现在螺栓的光杆区。基于细节疲劳额定值方法对以承受剪切力为主的耳片连接螺栓进行应力分析,提出了一种耳片连接螺栓的疲劳分析方法。分析结果表明,耳片连接螺栓最高应力点位于螺栓光杆区剪切力产生的弯矩最大的截面上。以某型飞机的耳片连接结构进行疲劳试验,试验结果与分析结果相吻合,耳片连接螺栓光杆区在循环载荷下出现明显磨损。此外,通过试验结果拟合可得到连接螺栓的磨损系数,在此基础上可用提出的方法对以承受剪切力为主的螺栓进行疲劳分析。     

谈谈HB241—70螺纹中径公差

螺纹中径是螺纹连接的最主要的尺寸,螺纹的精度和配合性质主要是曲螺纹中径的尺寸公差所决定的。螺纹中径指的是螺牙中线的直径。由于螺纹连接是一对内外螺旋型面的结合,因此在考虑螺纹配合时,不仅要考虑其中径的尺寸,同时还要考虑螺距、牙型角     

复杂异型零件小直径螺纹优质高效加工工艺研究与应用

复杂异型壳体类零件广泛应用于航空发动机控制附件,此类零件表面分布有大量小直径螺纹孔,螺纹孔加工是影响整个壳体生产加工效率和精度的核心工序。该类零件现有的加工工艺存在一致性差、加工效率低、专用夹具多、铣螺纹时易出现正锥现象等缺点。针对上述问题,提出并设计专用螺纹铣刀进行加工,通过宏程序编程解决刀具刃部缩短带来的编程问题,...     

MJ螺纹分析检验与塞规标准之应用

通过螺纹牙型和螺纹塞规尺寸对比分析,MJ螺纹中径的检验方法分析和实际应用,解决国标螺纹塞规用于检测MJ螺纹零件这一关键问题,同时提供MJ螺纹零件的具体检验方法和检验依据,完善MJ内螺纹产品零件的检验过程,为生产制造和检验提供技术支持.     

超薄壁螺纹零件的滚压加工

图1所示零件是进口柴油机上的一种定位螺套,属滚压超薄壁零件,采用先加工螺纹后加工内孔的工艺,必须解决滚压螺纹时由于内孔变形而引起的螺纹中径变形,即必须满足条件:零件体内的滚压应力不大于材料的屈服极限。     

某型飞机主支柱疲劳试验裂纹分析

某型飞机主起落架在疲劳试验中发现,主支柱上端注油嘴螺纹孔处出现疲劳裂纹现象。本文从结构和强度两个方面对裂纹进行分析,同时结合理化试验分析,确认了裂纹故障产生的原因,并提出了主支柱零件改进措施,通过试验验证,改进后的主支柱能满足预期使用寿命目标的要求。     

螺纹起始点位置

用螺纹联接的零件,如果要求螺纹拧紧后,两个零件具有一定的角向位置关系,在加工螺纹时,就要控制螺纹起始点位置,使两个零件螺纹起始点的角向位置协调一致。如图1、图2所示零件,要求零件拧紧后M5螺孔与R_3圆弧槽对齐,就要分别控制图1零件和图2零件螺纹起始点位置,使其协调一致,否则不能保证上述要求。     

谈谈螺纹的加工

机械中采用螺纹连接的形式比较多。螺纹的加工是比较复杂的工艺,加之现在工厂的新工人增多,螺纹加工出现的故障品和废品比较多。为提高新工人的技术,保证产品质量,下面谈谈螺纹加工的一些问题。     

螺纹平均直径公差的分析与计量

在螺纹连接中,平均直径(即中径)不仅是决定螺纹精度和螺纹配合性质的主要因素,同时也是影响旋入性及螺纹连接强度的重要因素。因此,在螺纹加工中如何控制与计量螺纹中径是一项很重要的工作。我们通常所指的螺纹设计中径(即作用中弪)公差实际上是一综合性误差。它包括:刚有中径(即实际中径)误差、螺距误差的直径补偿值(又你中径补偿值)和螺纹牙型半角误差的直径补偿值。现场加工和验收时,使用通止端量规检     

谈《一般公差》中的螺纹长度偏差问题

我们在贯彻HB5800—82《一般公差》时,曾对零件中螺纹长度偏差的确定引起了争议。如图1中零件尺寸A(A=20)的极限偏差是按“螺纹长度”确定?还是按“长度”确定?争议结果有两种意见。     

提高前机匣作动环螺纹孔位置精度的方法

针对前机匣作动环加工中在保证径向螺纹孔位置时遇到的螺纹孔位置度不合格，加工时间长，机床占用率高等问题，分析并改进加工过程，使问题得以有效地解决，螺纹孔加工合格率达到100％，生产效率提高约500％，对相似零件也有借鉴作用。     

一、关于螺纹的旋合长度

普通螺纹新旧国标的差异之一是新国标明确规定了螺纹的旋合长度,即两相配螺纹的连接长度。其实“旋合长度”这个术语我们并不陌生,在螺纹生产中经常接触它。有时还会遇到某些较长螺纹旋合时产生干涉的现象,旋合性不能保证,与此相反,对较短螺纹,旋合性虽得以保证,但却出现啮合间隙偏大的现象,影响螺纹的连接质量。对于这种松动现象有人以为是由中径超差引起的,但经检查,内外螺纹的中径均是合格的。那么这种现象应该如何解释呢?我们认为,出现这种“松动”或“干涉”现象的主要原因是没有考虑螺纹的旋合长度,没有在螺纹配合长度范围内控制中径公差。     

一、关于螺纹的旋合长度

普通螺纹新旧国标的差异之一是新国标明确规定了螺纹的旋合长度,即两相配螺纹的连接长度。其实“旋合长度”这个术语我们并不陌生,在螺纹生产中经常接触它。有时还会遇到某些较长螺纹旋合时产生干涉的现象,旋合性不能保证,与此相反,对较短螺纹,旋合性虽得以保证,但却出现啮合间隙偏大的现象,影响螺纹的连接质量。对于这种松动现象有人以为是由中径超差引起的,但经检查,内外螺纹的中径均是合格的。那么这种现象应该如何解释呢?我们认为,出现这种“松动”或“干涉”现象的主要原因是没有考虑螺纹的旋合长度,没有在螺纹配合长度范围内控制中径公差。     

中航工业综合技术研究所成功举办航空航天螺纹设计及检测方法技术研讨会

<正>螺纹连接是机械连接中最常用、最有效的连接型式之一,在航空航天领域已得到广泛应用,其是否可靠对航空航天产品性能有着重要的影响。针对如何正确选用螺纹类型和螺纹标准、如何合理选择螺纹量规、如何正确判断螺纹产品是否合格,如何提高螺纹测量精度与效率并满足国际惯例的要求等技术人员必需解决的课题,中航工业综合技术研究所标准化中心特邀美国ASME B1.1螺纹和量规分会主席Alan BarrowS、国际螺纹标准化技术委员会秘书暨我国螺纹标准委员会秘书长李晓斌,于2014年4月24日~25日在广州举办"航空航天螺     

谈AG过盈螺纹的配合紧度问题

《过盈螺纹丝锥》部标准编制组在对过盈螺纹丝锥的设计、制造及使用情况的调研中,发现有的单位没有按标准要求保持AG过盈螺纹的配合紧度,他们在螺纹加工出来后,没有用量规检查螺纹中径的极限尺寸和分组尺寸;螺桩组合时也未使用限力扳手。这样,对于保证产品质量是有问题的。由于AG过盈螺纹在航空产品上应用比较广泛,很多受力较大的主要零部件都靠它起连接作用。所以,对于按标准规定保持应有的配合紧度的问题,应予以足够重视。     

TC4紧固件性能的试验研究

验证了航空飞行器结构中以滚压MJ螺纹的TC4螺栓替代常规M螺纹的30CrMnSiA螺栓的可行性。试验证明30CrMnSiA螺栓的拉伸性能略高于TC4螺栓,而TC4螺栓的拉伸疲劳性能优于30CrMnSiA螺栓。对破坏试件进行断口分析,确定螺栓断裂属于疲劳破坏。分析了螺栓制造工艺,发现TC4螺栓滚压工艺产生的残余应力和MJ的螺纹形状是影响螺栓疲劳性能的主要因素。     

锥度螺纹牙根高螺纹环规的制造

HB247-72锥螺纹零件的外螺纹牙根高必须进行检查。检查的方法有两种:一种是直接测量法,一般是将零件置于工具显微镜下进行测量;另一种是利用部标准锥度螺纹环规(HB1921～1931-75)中的牙根高螺纹环规进行检查。前一种方法大都用于简单的小型小批零件的测量,而对于大批量的尤其是某些复杂的大型零件,测量其上的外锥螺纹就不适宜用工具显微镜而必须借助于环规进行检查了。但是,由于牙根高螺纹环规的制造工艺十分困难(尤