我校在阎良校区新建一处“中外航空知识长廊”

为营造航空氛围,普及中外航空知识,我校在阎良校区新建一处"中外航空知识长廊"。该长廊由112幅照片组成的21块展板构成。展览从人类飞行的梦想开始,展示了中国风筝、东汉时期中国神话中的飞天图、13世纪欧洲人模仿鸟的飞行和达芬奇的扑翼机模型;从1903年莱特兄弟的     

动力之源——关注航空发动机材料

自古以来,人类一直怀揣着飞行之梦。怀揣飞行之梦的人类,不惧困难、不畏挫折、经历失败、不断尝试,直到1903年莱特兄弟造出第一架载人带动力飞机并成功试飞,才向实现飞行之梦迈出了跨时代的一步。自此,人类的飞行时代拉开了序幕而动力装置——发动机则是拉开人类飞行时代序幕的关键。     

期待梦想成真——访波音公司

航空工业今天,当世界两大飞机制造商为生产超大型远程客机还是速度更快的中小型客机而争得喋喋不休时,有谁会想到100年前人类的第一次动力飞行的时间仅仅持续了12秒,航程也只有36米。而正是这短短的瞬间揭开了人类航空飞行的历史,也使人们享受到今天集高新技术为一身的飞机所带来的安全、快捷、便利、舒适的旅行感受。     

空战格斗飞行机动数据库建立及应用

空战格斗任务面临环境高复杂性、博弈强对抗性、响应高实时性、信息不完整性、边界不确定性等多项挑战。为此，已建立人类飞行员空战格斗飞行机动数据库ACED(Air Combat Engagement Database)，系统采集人类优秀飞行员空战格斗飞行机动数据。基于该数据库，首先分析了空战格斗飞行机动方程，提出应重点分析飞行员在空战任务中的滚转角及法向过载决策指令；研究确定了近距空战格斗任务中的人类飞行员飞行机动决策时间窗，并采用能量谱分析方法确定了飞行员在近距空战格斗飞行机动中的滚转角决策频率；针对采用航炮作为主武器的近距空战格斗任务，研究了近距空战格斗敌机轨迹预测算法。相关方法可有效预测航炮炮弹生命周期内的敌机未来轨迹，有力支撑了航炮自动火控算法的研发，助力在相关空战竞赛中取得优异成绩。本文系列应用示例验证了已建立的空战格斗飞行机动数据库的有效性。     

专稿

在人类飞行的历史上,曾创立过许许多多的里程碑,但对于美国空军来说,超音速飞行这个里程碑是值得骄傲和纪念的。半个世纪前,人类在向超音速飞行挑战时,曾付出过极大的代价,为此有许多优秀试飞员献出了生命。直到1947年10月14日,美国空军试飞员耶格尔上尉驾驶X-1研究机才首次完成超音速飞行(M1.06),标志着人类向超音速时代迈出了第一步。美国空军为纪念超音速飞行     

烧蚀外形方程差分计算方法研究(Ⅱ:耦合计算)

研究了气动力、热、烧蚀非耦合和耦合计算情况下的烧蚀外形,发现它们之间有很大差别。非耦合计算得到烧蚀外形为凹陷外形,而耦合计算得到的是双锥外形,后者与飞行测量结果完全一致。将CFD中的NND格式引入烧蚀外形计算,替换传统的人工粘性项方法,有效消除了较大折转处的非物理波动,得到了满意的烧蚀外形计算结果。     

倾转旋翼机气动弹性稳定性研究进展

文中从分析模型入手,对倾转旋翼/动力舱回转颤振及旋翼/动力舱/机翼气弹稳定性分析进行了概述,包括飞行参数及设计参数对气弹稳定性的影响等,并对气弹稳定性的风洞试验及飞行试验进行了介绍,对于开展倾转旋翼机气弹稳定性研究起到一定的引导作用。     

未来旋翼机技术展望

人类对于飞行梦想不懈的追求,是航空界技术创新的永恒动力。作为航空器大家族中的一个重要成员——直升机的出现,圆了人类垂直飞行的梦想。但人们似乎并不满足,让直升机拥有固定翼飞机的速度和舒适性,并且让它像涡桨飞机一样加入支线航班运输行列等更高的目标,     

超声速进气道压力估算方法及验证

进气道载荷的预示和限制是超声速飞行器设计中的关键问题。以典型颌下进气超声速飞行器为研究对象,对其进气道流场进行数值仿真,研究不同马赫数、攻角、侧滑角及余气系数条件下的进气道压力特性;针 对进气道压力工程估算及设计需求,使用无量纲和解耦的方法,对进气道压力经验公式进行拟合;反算飞行试 验中的进气道压力,并与测量结果进行对比。结果表明:进气道压力随马赫数增大而增大,随余气系数增大而 减小;正常工作包线内,较小的攻角、侧滑角对进气道压力影响不明显;进气道压力经验公式计算值与飞行试验 测量值符合较好,具有较高的精度。     

航空医学史略

一、航空医学的起源正如“自从有了人类,就有了简单的医药卫生活动”一样,航空医学史,几乎是和人类的升空飞行同时开始的.人们向往离开地面空中飞翔的愿望及幻想已非常久远,而人类制造气球初次升空却是1783年6月5日,法国阿诺纳(An-nonay)这个地方一个纸厂厂主的两个儿子Joseph和Jacques Montgolficr的杰作.这个消息引起法国国王路易十六和皇后的兴趣,因而同年9月19在凡尔     

中国神话与希腊神话中的英雄母题比较

英雄传说是神话传说的一个重要组成部分。中国神话与希腊神话创造了迥异的英雄形象,中国神话中的英雄是救民济世的道德典范,希腊神话中的英雄是倡导个性原则的世俗英雄。在不同英雄形象这一表象背后,中国神话与希腊神话都存在英雄出生、英雄征战和英雄死亡等母题类属,这些母题折射出不同的文化价值观和伦理观。中国神话蕴含着向死而生、生死轮回的精神力量,希腊神话则以英雄同命运的悲剧抗争为鲜明特色,人本主义与命运观念并存。     

航空·航天·航宇

自从人类实现了在大气层飞行之后,随着科学技术的进步,又相继实现了行星际飞行和冲出太阳系的恒星际探测飞行。若把航空的“空”视作整个宇宙“空间”的话,无论人造飞行器在那种环境中飞行,都可统属为航空范畴。但是,由于飞行器在不同环境中的飞行形式,特点和技术的不同,甚至还有本质的区别。因此,在新技术革命的浪潮推动下,伴     

编者按

正科技改变世界。当人类进入20世纪,科学技术的迅猛发展使人类的生活发生巨大的变化。飞机的发明和飞行技术的发展,帮助人类实现了飞行梦,真正感受到"天涯咫尺"的便捷;"嫦娥登月"有了现实版,人类实现了在月亮漫步的梦想;电视的出现让人们不出家门就可观天下事;原子弹的爆炸结束了一场大规模的战争,也让人类与核武器相伴而行……,但这些技术的出现都比不上计算机的发明、发展和应用,计算机将人类带入一次新的技术革命。     

基于两自由度扑翼运动的非定常气动力模拟与分析

正自然界中,数百万种昆虫、上万种的鸟类和蝙蝠能够在空中自由地飞翔,这些飞行生物在生物种群中占有绝大部分的份额。自古以来,人们就梦想着在天空翱翔,对鸟在滑翔状态的研究使人们研制出固定翼飞机上了天。经过不断探索与发展,人类发明的飞行器种类繁多,其载重和飞行速度远远超过了自然界的飞行生物,但在机动性、效率等方面却远不及飞行生物。常见的扑翼飞行是一种低速的非定常飞行,属于低速不可压非定常黏性流场范畴,分析这一类流场中的各个物     

西方滑翔史话拾零(上)

(一)西方滑翔先驱们 近代滑翔源于西方,史料中有正式记载约始于十五世纪。 人类探索飞行的实践过程,中外均从研究与模仿鸟类的飞翔开始的。人类从别的途径发明了气球及气艇,征服天空这一远古的理想初步得到实现。但这种借助轻于空气的飞行器所进行的载人飞行,仍远远满足不了人类要象鸟类那样自由飞翔的     

世界变稳机简史(一)

总所周知,飞机的运动规律取决于飞机的的气动外形,而如何获得飞机的飞行特性,如何设计新型飞行器控制方案,这是人类在一百多年以来的飞行历史中无时无刻不在关注的话题.在飞行器研制过程中,实验平台的意义十分重大,它为新机的飞行提供了重要的实验数据.当前十分热门的飞行器研究平台——可变稳定性飞机和空中模拟器正是对飞机的飞行动力学...     

人为因素与民航飞行安全

安全是民航发展的生命线，是民航工作的永恒主题。而人是安全生产的主体，保证安全的决定性因素。确保飞行安全，必须高度重视人为因素的作用，充分发挥人的积极性、主动性和创造性，克服人的弱点。那么，人为因素在飞行安全中的作用究竟表现在哪些方面？人为因素主要包括哪些内容？人为因素在安全中的作用对进一步做好飞行安全工作有哪些启示？本文拟就这些问题作一探讨。一、人是飞行安全的决定性因素航空是一个复杂系统，保证飞行安全，要求保证正常运行的大批人员和机械要素密切配合。民航的安全飞行是在人、机和自然因素的相互作用中实…     

陆空通话训练中误听,误导实例分析

回顾以往国内、国际的飞行事故，相当一部分是由于通话误听、误导而导致的。我国民航为实现与国际接轨，将在未来一两年内，在航路上以及涉及国际航班的机场实行全部用英语通话。作为培训飞行人才的英语教学工作者，笔者愿借本文为飞行人员的英语学习助一臂之力。文中谈到的现象在教学中十分普遍，却又常常不被重视。希望本文能引起更多的人来探讨和研究这个问题。在英语语言学习中，时常会碰到由于各种原因而产生的歧义（ambiguty）和误导（misleadiag）现象。比如在阅读中，就常常见到结构性歧义句，它是由于句子结构，特别是修饰结构的模…     

围剿机组错误的六道封锁线

我国民航1949-1999年50年间共发生运输飞行事故38起,因机组失误操纵导致发生事故的有22起,占57.2%。而1959-1994年,全球商用喷气运输机共发生飞行事故520起,其中因飞行机组失误操纵酿成事故的为319起,占总飞行事故的73.7%。研究表明,在简单重复性任务的操纵过程中,人犯错误的频率大约为1/100-1/1000。也就是说,在单调、简单、重复性操纵技能活动中,每100-1000次操作中可能会发生1次或大或小的错误,这可以看成是人类固有的错误常数。训练有素的职业飞行员发生操作失误的概率或许会小一些,但却不能完全摆脱错误常数的阴影。     

小型运载火箭大气层飞行段飞行程序设计研究

针对小型运载火箭大气层飞行段飞行程序设计原则,提出并比较分析了指数斜率型、三角函数型、两段直线型和抛物线型等4种大气层飞行段飞行程序设计方案,研究了多次有迎角转弯技术在大推重比运载火箭大气层飞行段飞行程序设计中的应用。仿真结果表明,对于大推重比小型运载火箭,大气层飞行段采用多次有迎角转弯技术,可在一定程度上克服传统飞行程序设计方案带来的大迎角转弯问题。研究结果为小型运载火箭总体方案设计和弹道优化设计研究提供了理论基础。