我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

借力通航短途运输改善支线机场困境

目前,我国民航以枢纽和干线机场为主的机场网络布局已初步成型,支线机场的建设是今后一段时期的发展重点.以支线机场为依托,完善支线网络是干线航空运输发展的重要基础,也是我国民航整体协调发展的必要条件.     

我国民航支线机场规划发展中存在问题的探讨与建议

针对我国民航业支线航空运输和支线机场发展的现状，参考相关意见，确定了支线机场的定义方法，探讨了支线机场规划建设中所面临的主要问题，并就问题的解决方法提出了一些建议。     

西部支线航空运输的发展应走低成本之路

支线航空运输是民航运输的重要组成部分,也是合理配置运力、培育市场、促进民航运输业发展的重要途径。从我国西部机场的布局、客流特点分析,支线航空运输应走一条低成本的发展之路。在成本和燃油消耗方面具有较大优势的国产涡桨飞机是支线航空低成本运营的理想机型之一。西部支线航空现状     

发展支线航空需要各方的共同努力

目前航空公司支线业务亏损的原因主要有两方面:一是国家对进口支线飞机征收的高额关税、对支线飞机收取的较高的机场和地面服务费用使得支线航空运输的成本居高不下,难以获得较好的收益率以支撑市场;二是支线航空运输市场尚不规范,缺乏对支线市场的有效培养和保护,干线飞机与支线飞机在很多市场上存在着恶性竞争。     

中国支线航空的发展

支线航空是航空运输的一个重要组成部分,也是扩大航空服务覆盖面、服务社会公众、提高航线通达性和便捷性的重要途径、我国支线航空近年来取得了长足的进步,但目前仍存在着一系列问题,本期特别关注我国支线航空的鼓励政策,探讨在支线航空政策的支持下支线航空公司的商业运作模式、支线机场的运营以及支线飞机的运营等。希望国家有关部门进一步完善对支线航空的鼓励政策,也相信中国支线航空必将紧紧抓住国家鼓励发展的历史机遇,在提高航空运输品质、发展地区经济、促进区域协调发展、解决边远地区交通运输等方面发挥出更加积极的作用．     

构筑航空市场网络 开发中国支线市场

按照目前国际上的一般定义，支线航 空运输是指使用１００座级以下机型，飞行距离在１０００公里以下的航空运输。支线运输是航空运输网的重要组成部分，它可以把客货从不适宜起降大中型飞机的边远城市或中小城市机场运往大城市机场或航空枢纽，再把客货从大城市机场或航空枢纽运往边远城市或中小城市；或者是省际、区际、中小城市之间的运输。 国际支线航空运输业的发展状况 国际航空支线运输的现状及趋势 国际航空支线运输的现状 支线航空运输从５０年代末起步，随着市场需求的增加和新型支线飞机的问世而得到相应的发展。据统计，８０年…     

西部支线机场：完善我国机场网络的关键

在国家西部大开发的战略部署中，西 部机场的建设特别是支线机场已经被作为基础设施建设的重点领域，然而在西部机场的建设中，如何有条不紊分期分批地进行建设，避免有效资源的浪费，使国家投资充分发挥效益，推动地方经济的建设，是值得认真研究的。 目前我国内地的民用航空运输网络已经形成以北京、上海、广州为三大中心、以省会机场和旅游及沿海开放城市机场为干线机场的航空运输格局，但还缺乏真正意义上的枢纽机场，中枢式航空网络尚未形成，航空运输的重心仍然以城市对飞行为主，干线机场的作用明显，支线机场的作用尚未充分发挥，支…     

中国支线航空进入新的发展时期

２０００年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年，国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策，行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施，地方政府较多地提出了支线机场的建设项目，航空运输企业开始批量订购支线飞机，支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策，分析支线航空形势，研究发展思路，拟定积极措施，加大支线航空发展力度，促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前，国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为，使用的飞机在７０…     

加快我国支线航空运输的发展

民航总局在今年1月召开的全国民航工作会议上提出,要“重视支线运输,促进沿海开放地区、地向交通不便地区支线运输的发展。”这一措施为我国支线航空运输的发展提供了新契机。一、发展支线航空运输是我国航空运输事业全面发展的需要首先,发展支线运输是建设完整的国家航空运输网络的需要。我国的支线运输规模很小,除了个别边远省份外,大部分省份都有待于加强和发展。加强支线运输建设,是着眼我国航空运输事业长远发展,建设完善的航空运输网络的战略任务。其次,加强支线运输建设还是我国经济发展的需要。近年来地方发展民航的积极性…     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时，回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展，在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大，支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用，支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了，主要的大型航空公司通过对支线运输的控制，试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

云南的支线机场发展

从“十五”到2010年,是我国,尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区,经过“八五”和“九五”期间的建设,基本实现了以机场建设带动优势资源开发,调整产业结构的初期决策目标,初步形成了合理的机场网络,航空业务量稳步快速增长,机场减亏增效势头良好,逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜,讲求实效;量力而行,稳步发展;地方投资为主,争取国家支持;合理控制规模,节省建设投资;统一技术标准,有效利用资源;财务以盈补亏,实现总体平衡。     

西部交通研讨会在重庆举行

“ 21世纪中国西部交通发展战略学术研讨会”于近日在重庆举行,这次会议由中国科协和中国工程院等单位主办,参加此次会议的专家和工程院士对西部交通发展的思路、战略、规划、布局等进行研讨。专家们认为,在 21世纪,发展西部地区的支线航空运输是发展西部交通的一个重要方面,“十五”期间,国家将对西部支线航空运输给予重点扶持,将不断完善机场建设、调整航线、增加新的支线机场,形成以成都、西安、乌鲁木齐为航运枢纽的辐射式航线网络,支线航空运输在西部下一步交通发展中具有广阔的前景。 西飞集团公司肖高立在会上发表了题为《…     

小支线大航空

进入21世纪以来,中国航空运输市场的细分化已成为大趋势,干支分离成为越来越多业内人士的共识.2011年初,民用航空局下发通知,宣布自1月1日起支线飞机执飞的国内支线航班机场管理建设费予以免征.此次纳入免征范围的支线机型包括国产“新舟”60等在内的8种支线飞机,这8种机型执飞的航班涉及航线844条,连接29个省市的129...     

加强我国的枢纽机场建设

枢纽机场是国家空运航线网结构的中心,也是航空公司实现战略经营的基础。一个功能完备的枢纽机场可以带动整个地区支线机场的发展,进而促进地区经济繁荣。在我国,按照机场在不同地区地位、作用和功能,把有限的资金合理地投入枢纽机场和支线机场建设中,有利于减少建设成本,优化资源配备。同时,枢纽机场由于有大量的旅客和货物在此中转,给机场带来更多的商业机会,为机场提高经济效益创造了条件。 一、国内外对枢纽机场的概念理解 对于枢纽机场的概念,国内外有不同的理解。在我国,从机场当前的运行状态、在我国航空运输中所处的地位…     

从规划和设计入手降低支线机场亏损风险

截止到2003年底，我国拥有航班机场126个(不含港澳台地区)，其中绝大部分为支线机场。根据民航总局有关规划，支线机场是民航“十五”机场建设的重点，但是支线机场几乎建一个赔一个，这是我国目前支线机场的现状。     

对国内支线飞机技术使用要求的几点看法

支线飞机机队在中国民航机队中落后于干线飞机机队的发展,这是我国航空运输高速发展的必然结果。但是,随着我国航空运输逐步走向成熟,航空运输网络也会逐步得到完善。这就对支线飞机机队的发展提出了更高的要求。我国支线飞机航空运输发展较慢,除了票价偏低等经济原因以外,国产支线飞机技术性能不过关也是一个重要原因。因此,笔者认为,民航运输部门也就是用户,有必要对支线飞机     

中国民航的机场建设

在今年3月于深圳召开的中美机场发展与管理研讨会上,中国民航总局基建机场司徐存辛司长介绍了中国民航机场建设取得的成绩和“九五”期间中国民用机场建设的情况。一、航空运输量的增长及其对机场的影响据统计说明,亚洲已成为世界航空运输增长最快的地区,而中国又是亚洲航空运输增长最快的国家之一.我国实行改革开放以来,由于经济迅     

白云机场综合交通枢纽模式探索

近年来,高铁等轨道交通迅猛发展,对传统航空运输造成冲击,同时带来了航空枢纽发展理念的革新。机场的功能已经由单纯为航空运输提供服务的终端逐步转变为航空运输与轨道交通、公路运输等方式一体化的综合交通枢纽。这是世界大型枢纽机场发展的潮流,同样也是白云机场航空枢纽建设发展的方向。     

加强合作与交流,缔造中国支线航空美好未来──“99北京支线航空运输国际研讨会致辞”(节选)

今年１１月４日，中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’９９北京支线航空运输国际研讨会，来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示，中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展，各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来，我国支线航空发展相对滞缓的问题，已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略，相信在不远的将来，我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’９９北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词，文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议，并希望中外航空界加强交流与合作，共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。