从规划和设计入手降低支线机场亏损风险

截止到2003年底，我国拥有航班机场126个(不含港澳台地区)，其中绝大部分为支线机场。根据民航总局有关规划，支线机场是民航“十五”机场建设的重点，但是支线机场几乎建一个赔一个，这是我国目前支线机场的现状。     

气象条件对机场选址和建设的作用

随着我国改革开放和现代化建设的不断发展，各省市都把新建、扩建机场作为带动地区经济、促进社会发展的重要因素，一个建设机场的热潮在各地兴起。民航总局“十五”规划中提出，要加快支线、旅游机场建设，发挥小型机场的优势，为调整航线结构创造条件，力争建成全国民用运输机场达到173个左右。众所周知，新建、改扩建机场的投资巨大，因此在机场选址和建设过程中，必须科学地分析各种条件，使机场最大限度地发挥其功能，     

加强我国的枢纽机场建设

枢纽机场是国家空运航线网结构的中心,也是航空公司实现战略经营的基础。一个功能完备的枢纽机场可以带动整个地区支线机场的发展,进而促进地区经济繁荣。在我国,按照机场在不同地区地位、作用和功能,把有限的资金合理地投入枢纽机场和支线机场建设中,有利于减少建设成本,优化资源配备。同时,枢纽机场由于有大量的旅客和货物在此中转,给机场带来更多的商业机会,为机场提高经济效益创造了条件。 一、国内外对枢纽机场的概念理解 对于枢纽机场的概念,国内外有不同的理解。在我国,从机场当前的运行状态、在我国航空运输中所处的地位…     

云南的支线机场发展

从“十五”到2010年,是我国,尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区,经过“八五”和“九五”期间的建设,基本实现了以机场建设带动优势资源开发,调整产业结构的初期决策目标,初步形成了合理的机场网络,航空业务量稳步快速增长,机场减亏增效势头良好,逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜,讲求实效;量力而行,稳步发展;地方投资为主,争取国家支持;合理控制规模,节省建设投资;统一技术标准,有效利用资源;财务以盈补亏,实现总体平衡。     

我国支线机场发展探讨

据有关资料，“九五”期间的机场建设项目中，除一些迁建和改扩建工程外，大多数为支线机场。到2010年有近50个支线机场新建和复航。使得新建机场将由大城市向中小城市扩展，从沿海城市向内陆城市扩展，从而将在我国形成一个比较完整的空中运输网络。支线机场指分布在各省、自治区，地面交通不太方便，空运量较少，年旅客吞吐量十万人次以下的地方机场。在交通不便的省（区），支线机场较为集中。如新疆有15个机场，四川有8个，内蒙古7个，云南7个。这些省（区）巴基本形成以省会干线机场为中心的与地区支线机场之间的辐射网络。以我国支线…     

支线机场的建设与发展

“十五”期间,我国民航发展有两项主要任务涉及到支线机场的规划与建设:第一,逐步建立和完善全国性枢纽辐射航线网络,推动支线航空的发展;第二,配合国家西部大开发战略,进行基础设施建设,即西部支线机场的规划与建设。布局合理、规模适宜、高效适用的支线机场的规划与建设是完成“十五”期间民航两项主要任务的保障。如何有条不紊地、分期分批地进行建设,避免有限资源的浪费;如何管理好已具备一定条件的支线机场,让它们发挥出应有的效益,使国家有限资源得到充分利用,是民用机场建设与管理的当务之急。     

我国民航支线机场规划发展中存在问题的探讨与建议

针对我国民航业支线航空运输和支线机场发展的现状，参考相关意见，确定了支线机场的定义方法，探讨了支线机场规划建设中所面临的主要问题，并就问题的解决方法提出了一些建议。     

谈谈民用支线机场飞行区地势设计要领

目前，我国尚未有专门的支线机场设计规范和技术标准，支线机场飞行区设计遵照《民用机场飞行区技术标准(MH500l-2000)》执行。对于支线机场飞行区地势设计需要灵活运用该技术标准，以体现设计的经济性和合理性。本文根据笔者的机场设计经验，提出民用支线机场飞行区地势设计的要领。     

蔡颢副总经理率队考察美国机场

为适应我国机场建设快速发展的需要、了解和学习国外机场规划建设方面的先进经验,开阔视野、拓宽机场规划设计思路,10月19日至29日建设集团公司规划设计总院及分公司有关技术人员一行12人在蔡颢副总经理的率领下,对美国若干机场进行了实地考察。这次考察围绕枢纽机场的规划设计、机场多跑道运行、飞机绕滑、飞机除冰系统、站坪除雪、航站楼流程设计以及空中管制等主题,与美国部分机场的有关人员进行了交流研讨。     

通用航空企业能否跻身短途运输

我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。借鉴国外的成功经验,我国政府应当积极鼓励和支持通用航空企业从以往较为单一的工农业专业飞行服务领域向训练飞行、公务飞行、旅游观光,特别是短途客货运输领域扩展。     

机场航站楼设计的多样化及分析比较

大多机场都经历着从无到有，从小到大的发展过程。从机场开始建设的第一天起发展、完善、再建设的过程就不会停止，直至达到机场建设之初的终极目标。机场作为现代化的交通设施，是由众多不同的功能要素有机结合的综合体，航站楼作为机场的重要组成部分，是完成机场旅客业务的主要场所，机场的发展必然要求航站楼的扩建以满足机场功能区之间的相互匹配，达到运量平衡。10年前国内机场进行了一轮建设与扩建，到今天民航又面临着新的大发展的时期，这种情况与十年前相比有相似之处——都面临着运量规模的迅速增长；但也有区别，这种区别是由于环境与要求的变化而带来的。今天的民航是处在由民航大国向民航强国转化的关键时期，民航总局提出的建设“资源节约型、环境友好型、人性化”的机场的建设宗旨，就是为适应当前大环境的需求而提出的。这种环境的变化与要求的提高具体到机场建设上也就要有新的设计思路来应对。     

四川康定机场航站楼设计

一、康定机场航站楼设计背景 2008年10月22日,四川康定机场顺利首航,从此掀开了四川康巴藏区发展的新篇章。康定机场海拔4290m,是世界海拔高度第二的高原机场,机场地处四川甘孜藏族自治州康定县西北折多山山梁之上,距康定城约38km。机场跑道长度4000m,为4C级民用旅游支线机场。机场工程于2006年6月正式开工建设,2007年底实现全部竣工（如图1所示）。康定机场作为甘孜藏族自治州对外交往的窗口,对于促进民族团结、实现各项事业发展具有划时代的历史意义和现实意义。     

支线机场与通用机场建设标准对比

通用机场即将迎来大建设、大发展时期,《通用机场建设规范》的发布为通用机场建设提供了指导。由于《通用机场建设规范》具有较大灵活性,在通用机场的建设中应领会其精髓和意义,认识到支线机场和通用机场建设标准的相似性和差异性,既要充分借鉴支线机场建设的经验和成果,也要充分利用好《通用机场建设规范》的灵活性,从而开创通用航空发展的新局面。2010年10月,国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将通用航空飞机作为战略性新兴产业之一重点加以培育和发展。同年,国务院发布了《关于深化我国低空空域管理改革     

西藏将把林芝机场建设成为“森林机场”

雪域高原西藏正在建设一座代化的森林机场——林芝机场。目前已完成土石方及道面混凝土。林芝机场国家投资7．8亿元，于2004年10月动工，计划三年建成。机场为支线旅游机场，跑道长3000m、宽45m，航站楼面积3000m^2。     

关于民用机场大型航站楼建筑面积指标的控制及分析

2008年我国民航有10个机场（不含港澳台地区）的旅客吞吐量超过1000万人次,预计“十一五”末将达到17个。随着我国航空运输和机场建设事业的快速发展,大量机场面临扩建,包括一批设计年旅客吞吐能力达到3000万～4000万人次甚至更高的大型机场。如何准确理解和运用航站楼的面积计算指标,合理控制大型机场航站楼的建设规模,已成为我国民航机场建设中,带有普遍性的亟需解决好的重要课题。     

支线机场走出困境之路

为促进地区经济发展，近年来，全国各地建设了一批支线机场，但许多机场修起来了之后多年没有很好地发挥应有的效益，有的甚至长期闲置，成了包袱，这就是问题。如何科学地修建支线机场，如何发挥已建成支线机场效能，如何支持支线机场步入良性发展，是一个值得研究的课题。     

机场无线通信室内覆盖系统共网建设的意义

机场是一个城市对外联络的晕要窗口，在政治、经济、文化上占有十分重要的地位，而机场内建筑设施（航站楼、候机厅及办公楼等）的无线通信网络质量，直接关系到现代机场的软硬件建设水平和整体服务质量。在机场航站楼内，由于建筑物的屏蔽或阻挡，机场建筑设施内存在很多无线通信网络信号弱区或卣区（电梯、地下室及巾问区域等），以及室外基站容量有限，从而导致了移动终端尢法进行正常的语音业务或数据业务。     

高原机场大土石方工程质量与进度的统筹规划管理

一、前言 随着我国西部大开发战略的实施，高原机场建设进入迅猛发展阶段。根据国家中、长期交通规划，今后5年内将在西部地区新建、迁建28个支线机场，改扩建27个干线、支线机场，到2020年，西部地区机场数将达到100个。其中，近年兴建扩建的有广元机场、九寨黄龙机场、攀枝花机场、文山机场、万州机场、黎平机场、兴义机场、荔波机场、龙洞堡机场、贡嘎机场、邦达机场等，在建或拟建的有康定机场、乐山机场、阿里机场、     

统筹协调支线机场发展 发挥云南机场集群效应

云南省是我国民用机场数量最多，密度最大的省份之一，不仅拥有吞吐量在全国名列前茅的昆明巫家坝国际机场，还形成了以该机场为中心，周边11个州市支线机场共同运营的干支结合的机场集群体系．成为我国最具发展潜力的机场集群之一。本文对云南支线机场发展的环境、现状、问题进行了全面分析，并从机场建设、与昆明机场的协同发展、航线设计、非航业务拓展、     

破解支线机场发展困境的初步思考

支线机场的运营亏损已经成为业内外关注的焦点问题,媒体对支线机场布局建设、市场开发、运营情况进行了很多报道,引起了社会的关注,支线机场大面积的亏损,也导致部分媒体和公众对支线机场建设必要性产生了疑问。