FAA积极推行“自由飞行”

FAA既积极又稳妥地推行“自由飞行”这一全新的空中交通管制(ATC)概念,使驾驶员在仪表飞行条件下有更多的自由选择航迹和航速.但自由飞行并不意味着驾驶员可以随心所欲地飞,而是在空中交通管制的监控之下,在与邻近飞机保持安全间     

运输类直升机仪表飞行规则下的设备和系统的适航验证方法研究

直升机按照驾驶和领航条件可划分为目视飞行规则和仪表飞行规则。我国现有已取得型号合格证的直升机大都是目视飞行规则,使用受限制较多。综合分析了直升机仪表飞行规则的适航要求,提出验证方法以及在AC313型机的验证结果,对直升机申请仪表飞行规则以及目视飞行规则升级到仪表飞行规则具有一定的指导意义,对新型号研制也具有参考价值。     

飞行安全性的评估

本文主要阐述飞行试验过程中评估飞行安全性的方法，其核心是评估飞机某一系统发生故障时所造成的特殊情况的危险程度。文中给出了飞行试验中评估特殊情况时各阶段应进行的工作和两种评估特殊情况的方法，并阐述了对导致特殊情况发生和发民的偏差的分析方法，确定系统工作产生偏差的原因和对特殊情况危险程度的评估方法。     

民用飞机电子显示技术的发展

电子显示仪表是航空仪表发展的一次革命,使民用飞机仪表发生了根本性变化,大大提高了座舱仪表信息综合程度和自动化程度;改善了人机工效,提高了飞行安全性。本文阐述电子显示仪表的三个发展阶段、技术特点和未来的发展。     

基于VAPS的虚拟航空仪表的构造与实现

航空仪表仿真是飞行模拟器中的一个重要组成部分.结合虚拟现实技术的发展和全任务飞行模拟器样机的技术要求,阐述了虚拟航空仪表的构建和虚拟仪表系统的实现方法.首先介绍了如何使用VAPS6.3仿真建模软件建立各种逼真的虚拟航空仪表模型并生成可执行性文件;在此基础上,采用TCP/IP协议实现与飞行仿真计算机的数据通信,文中分析了显示驱动程序并得出虚拟航卒仪表的显示界面.通过实际调试,证明了该设计方法的可行性.     

民用飞机自动飞机控制系统的发展（下）

5 有关飞行控制自动化的争议 前10年内飞行控制自动化领域出现过两次较大的争论。 5.1 飞行控制自动化导致设备复杂化，是否影响了驾驶员的理解和接受能力，影响了飞行安全？或者说飞行控制自动化是否过头了？ 当时从人机接口关系上曾提出过一些正面教学的观点： (1) 自动飞行方式过多，在某些方式的自动过渡中易使驾驶员模糊或误解； (2) 某些驾驶员过分依赖自动化，造成盲目的安全感而导致意外失控； (3) 驾驶员长期依靠自动化系统而缺乏手动操纵实践，技术熟练程度逐渐下降和荒废，当出现某些意外时，将手足无措，不能操纵改出； (4) …     

仪表飞行程序辅助设计研究与实现

GIS技术的发展为仪表飞行程序辅助设计的实现提供了可能。重点论述了应用GIS技术、仪表飞行程序设计技术的基本思想，分析了飞行程序辅助设计逻辑模型，详细介绍了主要的技术难点——保护区障碍物评价及解决思路——自动适应网格遍历模块的方法。实际应用表明飞行程序辅助设计具有很好的应用前景。     

浅谈仪表着陆系统相关原理及飞行校验

本文着重介绍仪表着陆系统在实际工作中与系统运行、维护密切相关的基本原理，并以willcox公司的MK10型仪表着陆系统为例对飞行校验进行阐述。     

飞行仿真中虚拟航空仪表生成技术

论述了飞行仿真中虚拟仪表的生成与通信;介绍了采用Coryphaeus软件生成虚拟仪表的模型和OpenGLC代码;在微机上贴上仪表面板纹理,然后通过串口RS－232进行数据通信,实时地驱动虚拟仪表的指针和表盘数字。     

飞行程序设计对机场运行的影响

<正>飞行程序是一个机场能够提供航空器正常起降,保障航空器安全、有序运行的基本条件,是机场组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的基本依据。飞行程序设计的优劣直接关系到航空器运行的安全和效益,同时也影响到机场的使用效率。一、飞行程序设计飞行程序是根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的进场航路开始,至能完成着陆的一点为止,如果不能完成着陆,则飞至等待或航路飞行的超障准则的位置。     

飞行模拟机机械式仿真仪表的设计与实现

飞行模拟机机械式仿真仪表能够满足新法规规定的显示视觉误差要求,且通过更改表盘可以快速改装为同系列的其他仪表。本文以飞行模拟机的座舱压力指示仪表为例,介绍了机械式仿真仪表的设计原理、设计电路图、设计角度计算、软件构架,并将其安装在CJ1飞行模拟机上进行传输延迟测试,测试结果表明该仿真仪表完全满足法规要求。     

电子飞控飞机的飞行品质适航验证

FAA AC25-7A中的飞行品质评定方法 (HQRM)能够对使用电子飞控系统的民用运输机进行飞行品质评估。分析了HQRM评估程序以及相关适航要求,根据某民用飞机飞控系统功能危险分析,针对单侧升降舵卡阻这一典型故障,提出了在该失效状态下的模拟器飞行品质评估试验程序,分别给出了HQRM和相应军用标准评估方法,对军民评估方法的差异性和一致性进行了分析。研究结果对采用电子飞控系统的现代飞机的飞行品质适航验证具有工程参考意义。     

EVAS帮助避免烟雾造成的飞行事故

一、前言飞行时由于驾驶舱中出现浓密不断的烟雾，造成了许多致命飞行事故。在这些事故中，烟雾的产生速度超过了排风系统的抽出能力，从而阻挡了飞机驾驶员的视线。美国FAA的航空事故记录显示，1977－1981年这5年中，美国共发生3O49起飞行中的着火、烟雾和爆炸事件，平均每年610起。此后，1982－1986年，这类事件共发生3457起，1987年中至1991年增加到4049起，平均每年900起，并且还以每5年30％的速度增长。这类事件中的大约30％造成了紧急或非正常着陆，有时甚至酿成严重事故。火和烟雾的主要来源是飞机上的各种电子和电气系统，同时飞…     

飞行模拟逼真度概念

指出定义飞行模拟逼真度时只考虑气动力特性的精度是不够的，其研究应以驾驶员－收音机操纵回路的分析为基础。介绍了在真实飞行和模拟飞行的操纵回路。比较这两个回路可以发现，对于台飞行模拟器来说，某种程度的不逼真性是不可避免，因此必须在需要和可能之间进行折衷。并给出了一些具度和定义和验证以及改善逼真度的方法和经验的讨论。     

突风对着陆飞机下滑飞行的安全性影响

突风会引起飞机过载和飞行状态的改变,威胁飞机飞行安全。在飞机六自由度运动学方程的基础上,根据下滑飞行中驾驶员操纵行为的特点建立了飞机驾驶员的数学模型,并考虑突风的影响,建立了“驾驶员-飞机-突风”闭环飞机的数学仿真模型。通过引入飞机飞行安全性的量化评估理论以及表征方法,并根据飞机的飞行状态对飞机的安全性进行量化分析。选取某型飞机着陆下滑过程中进入突风风场的飞行状态进行仿真研究,结果表明风会改变飞机的气动角和空速,导致飞机的过载及飞行轨迹发生变化,尤其在飞机飞行高度较低时,风扰引起的大 但目前的研究主要集中在以阵风减缓设计为目的的 迎角姿态和飞机飞行轨迹变化将威胁飞机的飞行安全。     

飞机着陆下滑状态人-机系统动态特性分析

采用最优控制驾驶员模型在频率域内分析是理论评价电传操纵飞机着陆下滑状态飞行品质的一种有效方法。基于人 -机系统响应特性可揭示出驾驶员工作负荷和系统动态特性之间相互影响。驾驶员相位补偿作为驾驶员工作负荷的度量 ;取人 -机系统闭环带宽、开环高频峰值和飞行轨迹倾角误差均方值等指标来评价系统动态特性。这些评价准则与驾驶员主观评分之间具有很好的相关性。应用该方法对某电传操纵飞机进行分析 ,其结果与飞行模拟评价结果较为一致     

模拟JJ—7飞机纵向摆动试飞研究

本文论述了BW-1变稳机空中飞行模拟H-7飞机发生两次纵向摆动时飞行状态特性,通过试飞研究其飞行品质,校核驾驶员诱发振荡(PIO)发生的可能性;并对解决PIO的方案进行了验证试飞研究,提出了排除PIO较适宜的参数值.试飞证明,空中飞行模拟试验是研究PIO的有效方法之一.     

XDF-196电子飞行仪表系统

电子飞行仪表系统是K8飞机的主导航设备,它将来自机载传感器的各种信息综合处理,进行导航计算,并产生各种导航方式下的显示画面和字符,在多功能显示器上进行显示,完成导航训练所有飞行科目。     

飞行决策的影响因素

飞行决策的正确与否直接涉及飞行安全。近年来,美国联邦航空局、加拿大运输部和通用航空制造商协会(美国)对影响飞行决策的因素进行了研究,本文综述该项研究已取得的成果。一、处境意识及飞行决策方法飞行是一个要求驾驶员不断作出决策的综合过程。在每次飞行中,驾驶人员、飞机和环境是有内在联系的,可     

飞行控制系统模态转换瞬变抑制技术的研究

 <正> 一、引言 多模态飞行控制系统需要解决的特殊课题,一是模态转换技术,使驾驶员根据任务需要由按钮任意切换模态;二是对模态转换时所引起的瞬变幅度进行有效地抑制,限制转换时的舵面跳变,从而抑制由此而引起的过载变化。特别是当转换前后的两模态不同步工作时,更应抑制瞬变过程,以避免余度系统监控算法的误切除。笔者在文献的基础上着重研究并提出了几种数字飞行控制系统模态转换瞬变抑制方法,经数模混合仿真表明,本文提出的这些方法是有效的。